Cualquier desviación de la norma en el automóvil (ruidos, golpes, pérdida de control, etc.) debe determinarse la fuente del mal funcionamiento y el método de eliminación
- Posible motivo
Remedio
Golpe metálico agudo característico debajo de la tapa de válvulas del motor:
- Violación de juegos de válvulas
Ajustar el juego de válvulas
- Cojinetes rotos (desgaste aumentado) (rodamientos de cojinetes) de los árboles de levas
Sustituir o reparar elementos de temporización
- Violación en el funcionamiento de elevadores hidráulicos
Reemplazar
Ruido de chasquido/silbido debajo de la cubierta delantera del motor (frente del motor):
- Tensión reducida de la cadena de distribución (mecanismo de distribución de gas)
Apriete la cadena
- Desgaste de las ruedas dentadas del árbol de levas
reemplazar
- Mayor desgaste de la cadena de distribución
reemplazar
Un golpe corto y sordo desde la parte inferior del motor al arrancarlo (dos golpes):
- Desgaste de cojinetes de empuje (semianillos) del cigüeñal
reemplazar
Golpeteo (clics) cuando la llave de encendido se mueve a la posición "Inicio":
Los clics mientras la llave está en la posición "Start" se deben a un mal funcionamiento del bobinado de retención del motor de arranque
En caso de emergencia, puede utilizar un destornillador con mango aislante para cortocircuitar el devanado de sujeción del arrancador.
ruido metálico de traqueteo procedente de los inyectores de combustible (para motores diésel)
Este sonido puede emitir humo negro por el tubo de escape
- Violación de los inyectores, y/o de todo el sistema de combustible del motor.
Cuando se forma escoria en las boquillas de los inyectores, es posible que haya fugas de combustible, lo que puede provocar una pérdida de potencia y humo negro del tubo de escape.
Revise el sistema de combustible
Chirridos, chirridos, silbidos desde la parte delantera del motor:
- Desgaste o disminución de tensión de correas de transmisión de equipos auxiliares
Apriete o reemplace las correas
Vapor del compartimiento del motor:
- Sobrecalentamiento del motor por mal funcionamiento en el sistema de refrigeración
Deténgase y deje que el motor se enfríe. Quizás la razón sea la temperatura ambiente muy alta
Revise los fusibles del sistema de enfriamiento y la falla del ventilador
Pérdida de potencia del motor por sobrecalentamiento
El indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja:
- Eliminación de calor insuficiente, como resultado de la obstrucción de las celdas del radiador del sistema de enfriamiento con objetos extraños (residuos de la carretera, hojas)
Limpiar el radiador con un cepillo especial
- Avería del ventilador de refrigeración o problemas de cableado
Comprobar el estado técnico y sustituir
- Daños mecánicos en el radiador
- reemplazar
- Fuga de refrigerante a través de conexiones de tubería sueltas o daños en el radiador, el bloque de cilindros o la cabeza del bloque
Encuentre la fuga y solucione el problema
- Nivel de refrigerante insuficiente en el sistema
- añadir líquido hasta el nivel requerido
Humo del compartimiento del motor (después de la reparación del motor):
Después de reparar el motor, el aceite del motor a menudo entra en contacto con el bloque y la culata, si no se quita limpiándolo con un trapo limpio, luego de encender y mientras el motor se calienta, comenzará a salir humo de debajo del capó, esto se debe al desgaste del aceite.
Normalmente no es peligroso, pero aún así es mejor apagar el motor y limpiar el bloque y la cabeza del bloque con un trapo limpio.
Asegúrese de que la culata y el bloque estén libres de aceite de motor después de la reparación, límpielos si es necesario con un trapo y solvente
Golpeteo en el múltiple de admisión:
- Desplazamiento del tiempo de encendido hacia el anterior
Este mal funcionamiento puede provocar daños graves en el sistema de admisión y en el grupo de bielas y pistones.
- Hacer reparaciones
Dificultad para engranar o cambiar de marcha
(para vehículos con transmisión manual):
- El embrague conduce, es decir, el embrague no se desacopla completamente cuando se pisa el pedal a fondo.
Al mismo tiempo, al cambiar, se escucha un golpe característico de sincronizadores
Ajuste la carrera del pedal del embrague
Reemplazar disco de embrague
- Mal funcionamiento del cable de cambio de marchas
Reemplace el cable de cambio
- Ajuste flojo o desgaste de los anillos de bloqueo y conos sincronizadores
Solucionar problemas o reemplazar piezas
- Debilitamiento de los resortes sincronizadores
Reemplazo de resortes sincronizadores
- Lleno de aceite de grado incorrecto
Ingrese la marca de aceite requerida
Un golpe sordo, chasquido y de corta duración proveniente de la caja de cambios al cambiar
(vehículos con transmisión manual)
En este caso, el golpe desaparece cuando se suelta dos veces el embrague:
- Mayor desgaste del sincronizador(es) de la caja de cambios
- reemplazar
Ruido de trueno al cambiar de marcha
- (transmisión manual y automática) procedente del túnel central.
Por lo general, dos o tres resultados:
- Mayor desgaste de las crucetas del eje de la hélice (típico de los vehículos con tracción total y trasera)
- Reemplazar
- Desequilibrio del eje cardánico
Saldo
Metal "crujido" y golpe al girar el coche:
Al mismo tiempo, el coche se "rompe" de la trayectoria.
- Violación del diferencial del engranaje principal.
Nota:
Básicamente, esto es interferencia de los satélites debido al desgaste o desalineación.
Hacer reparaciones
Característico "crujido" metálico y golpes de bolas al girar
- (vehículos 4WD o FWD):
Entrada de suciedad en la junta homocinética (junta de velocidad constante) debido a una antera desgarrada
- Reemplace la junta CV
Evite arrancar y aumentar las cargas al arrancar cuando las ruedas están completamente giradas (vehículos con tracción delantera), ya que esto puede dañar las juntas homocinéticas.
Sonidos al pisar el pedal del embrague:
- Falta de lubricación o desgaste del cojinete de desembrague
Reemplace el cojinete de liberación
Golpe sordo de corta duración al pisar el pedal del embrague:
- Desgaste del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios (caja de cambios manual)
- Reemplazar
- Violación del ajuste de la brecha en el engranaje del engranaje principal
Desmontar, comprobar el estado técnico y ajustar
Sonido de "zumbido" desde el lado de la transmisión final (principalmente bajo carga):
- Aceite de engranajes insuficiente o inexistente en la carcasa del mando final
Agregue o complete la cantidad requerida de aceite para engranajes
Si no hubiera aceite de engranajes, es necesario identificar la causa de la fuga y verificar el estado técnico del engranaje principal, en caso de mayor desgaste, reemplazarlo por uno nuevo
Deslizamiento del embrague que da como resultado:
- - el automóvil no responde a un aumento en la velocidad del motor, velocidad del automóvil inapropiada.
- - falta de potencia al conducir cuesta arriba
En este caso, puede aparecer el olor característico del material de fricción.
- Juego de pedales inadecuado
Resorte de presión desgastado o dañado
- Sistema hidráulico del embrague obstruido
Solucionar problemas
- - Desgaste excesivo en la superficie del disco de embrague
- - Acristalamiento de la superficie del disco de embrague o aceite en la superficie
- - Daños en el plato de presión del embrague o en el volante
- Reemplazar
Desconexión espontánea de marchas:
- Depreciación de las horquillas de cambio o rotura de los muelles de las mordazas en acoplamiento
Reemplace el tapón o el retenedor
- Mayor holgura del embrague sincronizador en el buje
Sustituir buje y embrague sincronizador
Arrastre/vibración del embrague:
- Entrada de aceite en la superficie del disco de embrague o cauterización
Revisar disco de embrague
- Mal funcionamiento del plato de presión del embrague
Reemplazar canasta de embrague
- Daño en el resorte del diafragma
Reemplazar canasta de embrague
- Daños o desgaste de los muelles amortiguadores del disco de embrague
Reemplazar disco de embrague
- Sujeción suelta al motor
- solucionar problemas
Golpe de metal sordo en la parte superior del puntal del amortiguador (amortiguador)
- al chocar contra baches u obstáculos:
Soporte del puntal del amortiguador (soporte superior del amortiguador) roto
No debe confundirse con la avería de la suspensión al chocar contra un obstáculo en la carretera
Sustituir el soporte del amortiguador y comprobar el estado técnico del amortiguador
Recalentamiento de la llanta y el cubo de la rueda:
- Desalineación durante la instalación o mayor desgaste del cojinete del cubo de la rueda
Reemplazar, ajustar
Mayor desgaste en la rótula del extremo de la barra de dirección:
Reemplace el extremo de la barra de acoplamiento para determinar el desgaste:
Cuelgue la rueda a revisar, coloque un soporte debajo del brazo de suspensión inferior.
Agarra la rueda por delante y por detrás y muévela horizontalmente.
Si se produce un golpe, la rótula está excesivamente desgastada y necesita ser reemplazada
- Mayor desgaste de la rótula del brazo de suspensión inferior
- Reemplazar
Para determinar el desgaste:
Cuelgue la rueda a revisar, coloque un soporte debajo del brazo de suspensión inferior.
Agarra la rueda por arriba y por abajo y gírala estar en el plano vertical.
Si hay un golpe, pídale al asistente que presione el pedal del freno y repita el movimiento de la rueda.
Si el ruido persiste después de pisar el pedal del freno, la rótula está excesivamente desgastada y necesita ser reemplazada.
Golpe procedente de la suspensión del coche:
- Desgaste del cojinete de rueda
- Reemplazar
Para determinar el desgaste:
- - Cuelgue la rueda a revisar, coloque un soporte debajo del brazo de suspensión inferior.
- - Agarra la rueda por arriba y por abajo y gírala verticalmente.
- - Si hay un golpe, pida al asistente que presione el pedal del freno y repita el movimiento de la rueda.
- - Si el golpe desaparece después de presionar el pedal del freno, entonces se debe reemplazar el cojinete de la rueda
- - Desgaste de la barra estabilizadora
- reemplazar
- Desgaste de los casquillos de la barra estabilizadora (muchas veces se manifiesta al girar el coche)
- reemplazar
Vibraciones en el volante al aumentar la velocidad:
- - Las vibraciones son posibles debido a la mala calidad de la superficie de la carretera
- - Desviación de las ruedas direccionales, como resultado del desequilibrio (con un aumento posterior de la velocidad, se escuchan golpes en la suspensión, son posibles tirones del automóvil)
Puede causar daños muy graves en el chasis y la dirección del vehículo
Equilibrar las ruedas, si es necesario, comprobar el estado técnico del chasis en su conjunto. Comprobar la alineación del volante
- Los elementos de fijación del tren de rodaje y/o dirección se han soltado
Se utilizan tuercas/pernos autoblocantes o tuercas ranuradas para sujetar el tren de rodaje y los componentes de la dirección, seguidos de pasadores de chaveta, tenga especial cuidado de que las tuercas estén correctamente enchavetadas durante la instalación.
- - Acumulación de suciedad o hielo en las ruedas y/o pasos de rueda.
- - Tornillos/tuercas de rueda aflojados.
Apriete todos los componentes del tren de rodaje al par de apriete requerido
Ruido durante el funcionamiento de la dirección asistida hidráulica:
- Entrada de aire en el sistema
Asegúrese de que no entre aire a través de conexiones sueltas.
Realice el procedimiento de extracción de aire del sistema, para ello:
Ponga el vehículo en línea recta.
Abra el capó y la tapa del tanque de expansión de la bomba de dirección asistida.
Arranque el motor y gire el volante de una posición extrema a otra para eliminar el aire del sistema.
El aire se elimina si no hay burbujas de aire en el depósito de la bomba al girar el volante
- Mayor desgaste de las superficies de trabajo de la bomba del sistema de dirección asistida
- reemplazar
- Bajo nivel de líquido
Reparar fugas
- Fuga del fluido de trabajo debido a una violación de la estanqueidad de las conexiones y/o fuga a través de los sellos
- Reemplazar
Vehículo oscilante cuando se conduce sobre superficies irregulares:
- Fuga de fluido de trabajo del o de los amortiguadores, como consecuencia de la pérdida de capacidad amortiguadora del amortiguador
- Reemplazar
Alejar el coche de frente:
- Violación de los ángulos de las ruedas direccionales
Ajuste los ángulos de instalación
- Desgaste desigual de los neumáticos
Ver "Tipos de desgaste de los neumáticos"
- Violaciones en la instalación del volante
Hacer ajustes
- Pegado de pastillas de freno en un lateral del coche
Puede comprobar colgando cada rueda por turno y girando con la mano. La rueda debe girar libremente, sin atascarse.
En este caso, puede salir humo del mecanismo de freno (quema de polvo y material de fricción)
- Violación de los parámetros geométricos de los elementos de suspensión (palancas, manguetas, varillas)
Compruebe los parámetros geométricos en un soporte especial.
Si es necesario, reemplace las piezas defectuosas
- Violaciones en el funcionamiento de los sistemas de seguridad pasiva ABS, ESP (sistema de estabilidad de cambio), ASR (control de tracción)
Lee los códigos de falla usando un escáner especial.
Reparar si es necesario
Pérdida de eficiencia de frenado
(Se requiere mayor presión de freno):
- Daños o mal funcionamiento del servofreno de vacío
- Reemplazar
- Desgaste excesivo de las guarniciones de fricción de las pastillas de freno
Nota:
Además, el frenado puede ir acompañado de un crujido metálico.
- Reemplazar
- Desalineación de las pastillas de freno (violación durante la instalación)
- Reemplazar
- Violación del sello detalles de uno de los circuitos de freno hidráulico
Esto hará que el pedal del freno baje aproximadamente la mitad de su recorrido
Encuentre el lugar de despresurización y haga las reparaciones
- Congelación de elementos individuales del mecanismo de freno en el período invernal de operación
A baja velocidad, presione el pedal del freno varias veces para calentar los frenos
Falló el pedal de freno, el coche prácticamente no frena:
Esta es una situación muy peligrosa, ya que puede resultar en un accidente de tránsito.
La razón es la ligereza del sistema de frenos.
Nota:
En caso de emergencia mientras conduce, si se presenta esta situación, debe pisar alternativamente el pedal del freno varias veces y, si es necesario, utilizar con cuidado el freno de estacionamiento
Antes de cada viaje, verifique el estado técnico del sistema de frenos (ver arriba) para encontrar y solucionar el problema a tiempo. Purgue el sistema de frenos.
- Fuga de líquido de frenos del freno hidráulico
Encuentre y repare la fuga
Ruidos extraños de elementos de la carrocería:
- Cierres sueltos
Vuelva a apretar al par correcto
- Espacio libre insuficiente entre los elementos de la carrocería
Si es posible, separe los componentes aflojando y apretando los sujetadores al par requerido.
Aísle los componentes con materiales adecuados, como almohadillas de poliuretano, almohadillas de espuma, cinta de fieltro o cinta de poliuretano