In diesem Artikel befassen wir uns mit den Ursachen von Motorstörungen und deren Beseitigung
Fehlerursache – Abhilfe
Motor startet nicht
Kein Kraftstoffverteilerdruck:
- - verstopfte Kraftstoffleitungen;
- – die Kraftstoffpumpe ist defekt; verstopfter Kraftstofffilter; Defekter Kraftstoffdruckregler
Spülen und blasen Sie den Kraftstofftank und die Kraftstoffleitungen aus; Ersetzen Sie die Pumpe. Tauschen Sie den Filter aus;
Überprüfen Sie den Regler und ersetzen Sie den defekten
- Fehlerhaftes Zündsystem
Siehe "Merkmale des Motormanagementsystems Niva Chevrolet"
Motor läuft unregelmäßig oder geht im Leerlauf aus
- Unzureichender Kraftstoffdruck in der Motorkraftstoffleitung („Rampe“)
Siehe „Motor startet nicht“
- Leerlaufdrehzahlregler defekt
Artikel zur Leerlaufdrehzahlregelung austauschen - Leerlaufdrehzahlregler Niva Chevrolet
- Luftleckage durch die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche und den Schlauch, der den Ansaugkrümmer mit dem Unterdruckbremskraftverstärker verbindet
Schellen festziehen, beschädigte Schläuche ersetzen
- Die Lücken zwischen den Hebeln und Nockenwellennocken sind gebrochen
Hydrauliklager prüfen, defekte ersetzen
- Fehlerhaftes Zündsystem
Siehe "Niva Chevrolet ECM-Sensoren"
Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung und reagiert nicht ausreichend auf das Gaspedal
- Unvollständige Drosselklappenöffnung
Drosselklappensteller einstellen
- Fehlerhafter Drosselklappensensor
Sensor austauschen
- Unzureichender Kraftstoffdruck in der Motorkraftstoffleitung („Rampe“)
Siehe „Motor startet nicht“
- Luftfilter verschmutzt
Filterelement ersetzen
- Fehlerhaftes Zündsystem
Siehe «Motormanagementsystem»
- Die Lücken zwischen den Hebeln und Nockenwellennocken sind gebrochen
Hydrauliklager prüfen, defekte ersetzen
- Unzureichende Kompression – unter 1 MPa (10 kgf/cm 2):
Zylinderkopfdichtung gebrochen;
Durchbrennen von Kolben, Bruch oder Bruch von Kolbenringen; schlechter Sitz der Ventile an den Sitzen;
übermäßiger Verschleiß von Zylindern und Kolbenringen
Gehen Sie wie folgt vor: Tauschen Sie die Dichtung aus;
Reinigen Sie die Ringe und Nuten der Kolben von Kohlenstoffablagerungen, ersetzen Sie die beschädigten Ringe und den Kolben; beschädigte Ventile ersetzen, Sitze schleifen; Ersetzen Sie Kolben, Bohrung und Honzylinder.
Klopfen der Hauptlager der Kurbelwelle
Normalerweise ein gedämpfter, metallischer Ton. Wird erkannt, wenn der Gashebel im Leerlauf plötzlich geöffnet wird. Seine Frequenz nimmt mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle zu.
Übermäßiges axiales Spiel der Kurbelwelle führt zu einem stärkeren Klopfen mit ungleichmäßigen Intervallen, was sich besonders bei einem gleichmäßigen Anstieg und Abfall der Kurbelwellendrehzahl bemerkbar macht
- Unzureichender Öldruck
Siehe "Unzureichender Öldruck im Leerlauf"
- Schwungrad-Befestigungsschrauben locker
Ziehen Sie die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an
- Erhöhter Abstand zwischen Lagerzapfen und Hauptlagerschalen
Schleifen Sie die Hälse ab und ersetzen Sie die Liner
- Erhöhtes Spiel zwischen Anlaufscheiben und Kurbelwelle
Ersetzen Sie die Anlaufscheiben durch neue oder mit größerer Dicke
Klappern der Pleuellager
Normalerweise ist das Klopfen der Pleuellager stärker als das Klopfen der Hauptlager. Es ist im Leerlauf des Motors mit einem scharfen Öffnen der Drosselklappe zu hören. Der Ort des Klopfens lässt sich leicht feststellen, indem man die Zündkerzen nacheinander ausschaltet
- Unzureichender Öldruck
Siehe „Unzureichender Öldruck im Leerlauf"
- Zu großes Spiel zwischen den Pleuelzapfen der Kurbelwelle und den Laufbuchsen
Ersetzen Sie die Liner und schleifen Sie die Hälse
Das Geräusch von Kolben
Dieses Klopfen ist normalerweise nicht sonor, gedämpft; verursacht durch das „Schlagen“ des Kolbens im Zylinder. Es ist am besten bei niedrigen Motordrehzahlen und unter Last zu hören
-Erhöhtes Spiel zwischen Kolben und Zylinder
Ersetzen Sie die Kolben, bohren Sie die Zylinder aus und überarbeiten Sie sie.
- Zu großes Spiel zwischen Kolbenringen und Nuten am Kolben
Ersetzen Sie Ringe oder Kolben durch Ringe
Einlass- und Auslassventilgeräusch
Arbeiten mit größeren Lücken verursacht im Ventilmechanismus ein charakteristisches Klopfen, meist in regelmäßigen Abständen; Seine Frequenz ist geringer als bei jedem anderen Klopfen im Motor, da die Ventile von einer Nockenwelle angetrieben werden, deren Drehzahl halb so hoch ist wie die Drehzahl der Kurbelwelle
- Größere Abstände zwischen Hebeln und Nockenwellennocken
Hydrauliklager prüfen, defekte ersetzen
- Ventilfeder gebrochen
Ersetzen Sie die Feder
- Zu großes Spiel zwischen Schaft und Ventilführung
Verschlissene Teile ersetzen
- Nockenwellenverschleiß
Nockenwelle und Ventilhebel ersetzen
Übermäßige Geräusche im Nockenwellenantriebskreis
Aus dem allgemeinen Geräusch des Motors sticht das Geräusch des Nockenwellenantriebskreises bei Lücken zwischen den Getriebeelementen hervor und ist bei niedriger Kurbelwellendrehzahl deutlich hörbar
- Schwache Kette aufgrund von Verschleiß
Ersetzen Sie die Kette
- Bruch des Schuhs des Kettenspanners oder -dämpfers
Ersetzen Sie den Spannschuh oder Dämpfer, Artikel – Ersatz des Niva Chevrolet Dämpfer
- Defekter Kettenspanner
Ersetzen Sie den hydraulischen Kettenspanner, Artikel – Austausch des Niva Chevrolet-Spanners
Unzureichender Leerlauföldruck bei warmem Motor
- Fremdkörper geraten unter das Öldruckminderventil
Ventil von Fremdkörpern und Graten reinigen, Ölpumpe spülen
- Ölpumpenzahnräder verschlissen
Reparieren Sie die Ölpumpe
- Zu großes Spiel zwischen den Laufbuchsen und den Hauptzapfen der Kurbelwelle
Schleifen Sie die Hälse ab und ersetzen Sie die Liner
Übermäßiger Öldruck bei warmem Motor
- Öldruckminderventil klemmt
Ventil ersetzen
Erhöhter Ölverbrauch
- Ölleckage durch Motordichtungen
Befestigungselemente festziehen oder Dichtungen austauschen
- Verschleiß von Kolbenringen und Kolben oder Motorzylindern
Zylinder aufbohren und Kolben und Ringe ersetzen
- Gebrochene Kolbenringe
Ringe ersetzen
- Verkokung von Ölabstreifringen oder Schlitzen in Kolbennuten
Reinigen Sie die Schlitze und Ringe von Kohlenstoffablagerungen
- Verschleiß oder Beschädigung der Ventilschaftdichtungen
Öldichtungen ersetzen
- Erhöhter Verschleiß von Ventilschäften oder Führungsbuchsen
Ventile austauschen, Zylinderkopf neu aufbauen
Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Erhöhter Widerstand gegen Fahrzeugbewegung
Reifendruck, Bremssystem und Achsvermessung prüfen und anpassen
- Fehlerhaftes Zündsystem
Siehe „Motormanagementsystem"
- Defekte Einspritzdüsen
Siehe «Prüfung und Austausch der Einspritzdüsen des Niva Chevrolet"
- Kraftstoffleck in Rohrleitungsverbindungen
Rohrverbindungen festziehen
- Verwendung von minderwertigem Kraftstoff
Empfohlenen Kraftstoff einfüllen
Motor überhitzt
- Schwache Spannung des Pumpen- und Generatorantriebsriemens
Riemenspannung einstellen
- Unzureichende Flüssigkeitsmenge im Kühlsystem
Füllen Sie Kühlmittel in das Kühlsystem
- Die Außenfläche des Kühlers ist stark verschmutzt
Reinigen Sie die Außenfläche des Kühlers mit einem Wasserstrahl
- Thermostat defekt
Thermostat austauschen – Austausch des VAZ-2123-Motorthermostats
- Das Kühlerventil ist defekt, der Öffnungsdruck beträgt weniger als 0,05 MPa (0,5 kgf/cm 2)
Kork ersetzen
Wasserpumpe defekt
Funktion der Pumpe prüfen, austauschen oder reparieren
Schneller Abfall des Flüssigkeitsspiegels im Ausgleichsbehälter
- Kühler beschädigt
Reparieren oder ersetzen Sie den Kühler
- Schäden an Schläuchen oder Dichtungen in Rohrverbindungen
Beschädigte Schläuche oder Dichtungen ersetzen
- Flüssigkeitsaustritt aus dem Heizungshahn
Ersetzen Sie den Wasserhahn
- Lose Schlauchklemmen
Ziehen Sie die Klemmen fest
- Lecks e Flüssigkeit durch die Kühlmittelpumpendichtung
Ersetzen Sie die Öldichtung
- Kühlerdeckel oder Dichtung beschädigt
Kork ersetzen
- Beschädigte Zylinderkopfdichtung
Dichtung ersetzen
- Flüssigkeitsaustritt durch Mikrorisse im Block oder im Zylinderkopf
Überprüfen Sie die Dichtheit des Blocks und des Zylinderkopfes. Wenn Risse festgestellt werden, ersetzen Sie beschädigte Teile.
- Flüssigkeitsaustritt durch Mikrorisse im Gehäuse oder Deckel der Kühlmittelpumpe, des Ausgleichsbehälters oder des Einlassrohrs
Auf Dichtheit prüfen, bei Rissen beschädigte Teile austauschen; Ein unbedeutendes Leck kann durch Zugabe eines Dichtmittels vom Typ NIISS-1 zum Kühlmittel behoben werden
