Der Injektor des Multiport-Einspritzsystems ist ein elektromagnetisches Gerät, das die Kraftstoffzufuhr unter Druck in das Ansaugrohr des Motors dosiert.
Die Injektoren werden mit Federklammern an der Rampe befestigt. Die oberen und unteren Enden der Injektoren sind mit O-Ringen abgedichtet, die beim Aus- und Einbau der Injektoren immer durch neue ersetzt werden müssen.
Die Steuerung steuert das Einspritzventil, das den Kraftstoff durch die Führungsplatte strömen lässt, um den Kraftstoff zu zerstäuben.
Die Leitplatte hat Löcher, die den Brennstoff so lenken, dass er eine konische Flamme bildet.
Der Kraftstoffstrahl ist auf das Einlassventil gerichtet. Bevor der Kraftstoff in die Brennkammer gelangt, verdampft er und vermischt sich mit Luft.
Eine Einspritzdüse, deren Ventil im teilweise geöffneten Zustand festsitzt, verursacht einen Druckverlust in der Einspritzdüsenschiene, nachdem die elektrische Kraftstoffpumpe ausgeschaltet wurde, sodass sich bei einigen Motoren die Anlasszeit verlängert.
Außerdem kann eine Düse mit festsitzendem Ventil eine Vorzündung verursachen, z Nach dem Abstellen gelangt etwas Kraftstoff in den Motor.
Anzeichen für defekte Einspritzdüsen können sein:
- -Schwierigkeiten beim Starten des Motors;
- – instabiler Motorbetrieb;
- – Der Motor geht im Leerlauf aus;
- - erhöhte Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle;
- – der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, unzureichende Motorbeschleunigung;
- - Ruckeln und Einbrüche im Motor, wenn das Auto fährt;
- – erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- - erhöhter Gehalt an CO und CH in den Abgasen;
- - Glühzündung durch Undichtigkeit der Düsen.
Sie benötigen die gleichen Werkzeuge wie zum Entfernen des Kraftstoffverteilers.
Entfernen Sie das Kraftstoffverteilerrohr (siehe „Entfernen und Installieren des Niva Chevrolet-Kraftstoffverteilers“) und befestigen Sie die Kraftstoffleitungen wieder daran.
Drücken Sie auf die Federklammern und trennen Sie die Blöcke mit Drähten von den Einspritzdüsen.
Um den Injektor zu entfernen, drücken Sie die Federklammer des Kabelblocks zusammen und trennen Sie ihn vom Injektor.
Benutzen Sie einen Schraubendreher, um die Düsenverriegelung entlang der Rampe zu bewegen.
Wir schwenken die Düse und nehmen sie aus der Rampe.
Achten Sie beim Entfernen der Düsen darauf, die Düsen nicht zu beschädigen. Die Düse ist nicht zerlegt.
Es ist nicht erlaubt, die Düsen in Waschflüssigkeiten einzutauchen, weil Düsen enthalten elektrische Komponenten.
Es darf kein Motoröl in die Düse gelangen.
Produktionsmodelle seit 2009 unterscheiden sich geringfügig, aber das Prinzip ist dasselbe
Benutzen Sie einen Schraubendreher, um die Düsenverriegelung zu bewegen
Entfernen Sie die Halterung
Wir schwenken die Düse und nehmen sie aus der Rampe
Hebeln Sie mit einem dünnen Schraubendreher die O-Ringe von der Düse und dem Sprühgehäuse ab
O-Ringe des Injektors sind gleich
Wir demontieren auch die restlichen Düsen
Beständig Wir überprüfen die Wicklungen der Düse mit einem Tester.
Der Widerstand sollte zwischen 11 und 15 Ohm liegen.
Um die O-Ringe der Injektoren auszutauschen, hebeln Sie sie mit einem dünnen Schraubendreher ab und entfernen Sie die O-Ringe vom Injektor- und Zerstäubergehäuse.
Ebenso demontieren wir auch andere Düsen.
Wir montieren die Düsen auf der Rampe in umgekehrter Reihenfolge.
Um die Einspritzdüsen zu überprüfen, verbinden wir den Block ihres Kabelbaums mit dem Block des Kabelbaums der Motorsteuerung und die Kraftstoffschläuche mit den Rohren der Rampe und des Druckreglers.
Wir bauen die Sicherung der elektrischen Kraftstoffpumpe in den Block des Relais- und Sicherungsblocks des Motormanagementsystems ein.
Nachdem wir transparente Flaschen auf dem Einlassrohr unter den Düsen platziert haben (Sie können Plastikflaschen verwenden), drehen wir die Motorkurbelwelle mit dem Anlasser.
Die Formen der Sprühstrahlen sowie die von jeder Düse über einen bestimmten Zeitraum eingespritzte Kraftstoffmenge sollten sich nicht merklich unterscheiden.
Wir prüfen jede Düse einzeln, indem wir eine transparente Flasche darunter platzieren und den Drahtblock davon trennen.
Wir versorgen die Düse mit 12 V Spannung von der Batterie über zwei Drähte und schalten die Zündung ein.
Ein charakteristischer Strahl sollte aus den Düsenlöchern austreten und einen konischen Brenner bilden.
Wir trennen die Stromversorgung von der Düse und prüfen, ob Kraftstoff durch die Düsenlöcher austritt.
Wenn der elektrische Widerstand der Düse nicht stimmt, die Leistung und das Sprühbild stark von denen anderer Düsen abweichen oder wenn die Düse undicht ist, muss sie ausgetauscht werden.