Wir reparieren das Verteilergetriebe, wenn Störungen vorliegen, die im Artikel „Störungen im Verteilergetriebe“ aufgeführt sind.
Für die Demontage benötigen Sie Schlüssel für 10, 13, 17, 24, 27, einen Schraubendreher, einen Sprengringabzieher, einen Lagerabzieher, eine Pinzette, einen Dorn, einen Meißel und einen Schraubstock mit weichen Metallbacken.
Entfernen Sie das Verteilergetriebe und reinigen Sie es von Schmutz.
Lösen Sie die Muttern der drei Flansche der Verteilergetriebewellen.
Entfernen Sie das Antriebsgehäuse des Geschwindigkeitssensors.
Trennen Sie die Verbindung des Differenzialsperrhebels von der Achse der Gabel des Steuerhebels
Mit einem 13er Schlüssel lösen wir die fünf Muttern, mit denen das Vorderachsantriebsgehäuse befestigt ist
Hebeln Sie die Überstände des Kurbelgehäuses mit einem Schraubenzieher ab
Entfernen Sie es zusammen mit der Vorderachsantriebswelle
Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet
Die Sicherungsscheibe der Verriegelungsachse mit einem Schraubendreher abhebeln
Entfernen Sie die Sicherungsscheibe.
Wir nehmen die Achse des Differenzialsperrhebels heraus (wenn es schwierig ist, schlagen wir sie mit einem weichen Metalldorn heraus)
Entfernen Sie den Differenzialsperrhebel
Im Hebelloch sind zwei Kunststoffbuchsen verbaut
Schalten Sie den Differenzialsperren-Anzeigeschalter aus.
Entfernen Sie die Hebelfeder vom Schaft der Differenzialsperrengabel
Mit einem 13er-Kopf lösen wir die vier Muttern, mit denen die Abdeckung des Vorderachsantriebsgehäuses befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung.
Entfernen Sie die Feder und schütteln Sie die Haltekugel aus dem Kurbelgehäusesitz.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Sicherungsschraube der Differenzialsperren-Kupplungsgabel
Entfernen Sie die Schraube mit Federscheibe
Wir hebeln die Schutzabdeckung der Gabelstange der Differenzialsperre mit einem Schraubendreher ab
Entfernen Sie den Schaft mit einer Abdeckung
Entfernen Sie den Stecker
Entfernen Sie die Differenzialsperre
Schrauben Sie die Flanschbefestigungsmutter ab und entfernen Sie die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie den Flansch
Drücken Sie mit einer Zange den Sicherungsring des Vorderachs-Antriebswellenlagers zusammen
Entfernen Sie die Wellenbaugruppe vom Kurbelgehäuse
Entfernen Sie die Ölschleuder und den Druckring vom vorderen Ende der Welle
Einhaken des Außenrings des Lagers mit einem Dreibacken-Abzieher
Komprimieren des Lagers
Mit einem 13er Schlüssel lösen wir die Mutter der Steuerhebelachse
Wir entfernen die Achse zusammen mit der Stange aus dem Loch im Hebel.
Entfernen Sie den Steuerhebel.
Entfernen Sie die Distanzhülse aus dem Hebelloch
Entfernen Sie zwei Kunststoffbuchsen
Mit einem Schraubendreher entfernen wir die Blütenblätter der Verriegelungshülse aus der Nut der Hebelstange
Entfernen Sie die Hülse von der Hebelstange
Entfernen Sie die Hebelstange
Nachdem wir mit einem Schraubenzieher aufgehebelt haben, entfernen wir die Gummibuchse und das Druckstück aus dem Loch in der Stange
Öffnen Sie die Blütenblätter der Fernbedienungshülse und entfernen Sie sie vom Hebel
Entfernen Sie die Gummibuchse vom Hebel
Entfernen Sie den Abstandshalter.
Mit einem 13er Schlüssel lösen wir die beiden Muttern, mit denen die Steuerhebelhalterung befestigt ist
Entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit dem Stecker
Halten Sie die Gabel mit einem Kopf von 13 fest und schrauben Sie die Mutter der Gabelachse ab
Entfernen der Achse
Im Halterungsloch sind zwei Kunststoffbuchsen eingebaut.
Entfernen Sie die Flanschmutter der Antriebswelle und entfernen Sie die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie den Flansch
Mit einem 13er Schlüssel lösen wir die drei Muttern, mit denen der vordere Lagerdeckel der Antriebswelle befestigt ist
Hebeln Sie die Ränder der Abdeckung mit einem Schraubenzieher ab
Entfernen Sie die Abdeckung. Die Abdeckung wird auf dem Dichtmittel montiert
Lösen Sie mit einem 13er-Kopf die acht Muttern, mit denen die hintere Abdeckung am Verteilergetriebegehäuse befestigt ist.
Hebeln Sie die Abdeckung mit einem Schraubendreher ab
Entfernen Sie die Abdeckungsbaugruppe mit der Hinterachsantriebswelle
Entfernen Sie die Dichtung.
Entfernen Sie die Antriebswelle der Hinterachse aus der hinteren Abdeckung und zerlegen Sie sie auf die gleiche Weise wie die Antriebswelle der Vorderachse.
Antriebswellenteile der Hinterachse und hintere Abdeckung.
Mit einem Kopf von 10 lösen wir die vier Muttern, mit denen die Luke befestigt ist
Entfernen Sie die Luke
Dichtung entfernen
In der Luke lösen Sie mit einem 10er-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Gabel am Vorbau befestigt ist.
Benutzen Sie einen Schraubendreher, um die Schaftabdeckung zu bewegen
Damit die Kugel und die Feder des Riegels nicht herausspringen, decken Sie das Loch mit Ihrem Finger ab und ziehen Sie nach und nach am Schaft.
In diesem Fall fällt die Sperrkugel durch die Öffnung des Kurbelgehäuses heraus.
Entfernen Sie die Haltefedermit Pinzette
Entfernen Sie die Schaltgabel
Entfernen Sie den Kunststoffabstandshalter.
Wir nehmen den Stiel heraus.
Um den Schaltgabelstangenring auszutauschen, hebeln Sie den O-Ring mit einem Schraubendreher ab
Nimm den Ring heraus.
Nehmen Sie auch den Dichtungsring der Gabelstange der Differenzialsperre heraus
Lösen Sie die Muttern der hinteren Lager der Antriebs- und Zwischenwelle
Mit einem 27er Schraubenschlüssel schrauben wir eine der Muttern ab und verhindern mit der anderen Mutter mit einem Schraubenschlüssel, dass sich die Wellen drehen.
Entfernen Sie die Mutter und die Unterlegscheibe
Setzen Sie die Befestigungsschrauben der Propellerwelle in die Flanschlöcher ein und setzen Sie den Flansch auf die Keilverzahnung der Antriebswelle des Verteilergetriebes.
Wir schrauben die zweite Mutter ab und verhindern, dass sich die Wellen drehen, indem wir einen Montagespachtel zwischen die Schrauben stecken.
Entfernen Sie die Mutter und die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie den Antriebswellenflansch.
Entfernen Sie den Druckring des vorderen Lagers der Eingangswelle.
Lösen Sie mit einem 13er-Schlüssel die drei verbleibenden Muttern, mit denen die vordere Abdeckung der Box befestigt ist
Entfernen Sie die vordere Abdeckung des Verteilergetriebes und des Differentials.
Entfernen Sie die Dichtung von den Stehbolzen des Verteilergetriebegehäuses
Entfernen Sie mit einer Zange den Einstellring des vorderen Lagers des Differentialgehäuses
Trennen Sie das Differential und die vordere Abdeckung des Verteilergetriebes
Wir schlagen den Außenring des vorderen Lagers der Zwischenwelle mit einem weichen Metalldorn aus
Mit einer Zange öffnen wir den Sicherungsring des vorderen Lagers des Differentialgehäuses
Und entferne den Ring
Entfernen Sie die Federscheibe.
Wir montieren einen passenden Anschlag für die Abzieherschraube und einen Dreibacken-Abzieher im Loch des vorderen Differentialgehäuses
Das vordere Lager wird zusammengedrückt.
Entfernen Sie auch das hintere Lager.
Wir versehen die vorderen und hinteren Differentialgehäuse mit Markierungen, damit das Gleichgewicht beim Zusammenbau nicht gestört wird.
Wir spannen das Differentialgehäuse in einen Schraubstock und lösen mit einem 17er Schraubenschlüssel die sechs Schrauben, mit denen das Abtriebsrad und das Differentialgehäuse befestigt sind.
Trennen Sie die Gehäuse, während das angetriebene Zahnrad am vorderen Gehäuse verbleibt
Wir schlagen das Zahnrad durch einen weichen Metalldorn vom Körper ab
Antriebsrad und vorderes Differentialgehäuse trennen
Entfernen Sie die Stützscheibe vom Vorderachsantriebsrad
Das Zahnrad selbst entfernen
Mit einer Zange öffnen wir den Sicherungsring der Satellitenachse und entfernen ihn.
Wir haken einen weiteren Sicherungsring mit einer Zange ein und nehmen die Achse der Satelliten heraus
Entfernen Sie die Stützscheibe und den Satelliten vom hinteren Differentialgehäuse
Nachdem wir den zweiten Satelliten und seine Unterlegscheibe entfernt haben, entfernen wir das Hinterachsantriebsrad.
Um die Eingangs- und Zwischenwelle mit einer Zange zu entfernen, entfernen Sie den Einstellring des hinteren Lagers der Eingangswelle.
Wir demontieren auch den hinteren Lagerring der Zwischenwelle.
Entfernen Sie die Antriebswelle vom Kurbelgehäuse
Entfernen der Zwischenwelle
Wir spannen den verzahnten Teil der Antriebswelle in einen Schraubstock mit weichen Backen und haken die Schaltkupplung mit den Griffen des Abziehers ein
Entfernen Sie das hintere Lager, die Buchse, das niedrige Zahnrad und die Kupplung
Entfernen Sie die Kupplungsnabe und das obere Zahnrad von der Welle
Wir drücken mit einem Abzieher auf das vordere Lager der Antriebswelle.
Entfernen Sie die Rollen mit einem Schraubendreher vom vorderen Lager der Zwischenwelle
Entfernen Sie den Lagerkäfig
Zwischenwelle in einen Schraubstock mit weichen Unterlagen einspannen.
Mit zwei Montageklingen abhebeln und den Innenring des vorderen Lagers zusammendrücken
Entfernen Sie es. Wir entfernen auch das hintere Lager der Zwischenwelle.
Um den technischen Zustand der Verteilergetriebeteile zu überprüfen, reinigen und spülen Sie diese gründlich mit Kerosin.
Es dürfen keine Risse an den Kurbelgehäusen und Gehäusedeckeln vorhanden sein, und an den Oberflächen der Lagerbohrungen dürfen keine Abnutzungserscheinungen oder Beschädigungen (Späne, Dellen usw.) auftreten.
Schäden an den Kontaktflächen von Kurbelgehäusen und Abdeckungen können auftreten Dies kann zu einer Fehlausrichtung der Welle und Öllecks führen.
Kleinere Schäden beheben wir mit einer Nadelfeile, bei größeren Schäden und Abnutzung tauschen wir die Teile gegen neue aus.
Die Arbeitsflächen, Gewindeteile und Wellenverzahnungen dürfen nicht beschädigt werden.
Die Sitzflächen der Getriebe müssen frei von Kerben oder Abnutzung sein.
Absplitterungen oder übermäßiger Verschleiß der Zahnradzähne sind nicht zulässig.
Kugel- und Rollenlager müssen frei von Beschädigungen an Laufbahnen, Käfigen, Rollen oder Kugeln sowie Rissen und Spänen an den Ringen sein.
Radialspiele in Lagern sollten 0,05 mm nicht überschreiten.
Die Drehung der Lagerringe muss gleichmäßig und ohne Blockierung erfolgen. Wir ersetzen beschädigte Lager durch neue.
Eine Verformung der Gabeln und ein Festklemmen der Stangen in den Kurbelgehäuselöchern sind nicht zulässig.
Wir prüfen, ob die Nabe der Schaltkupplung und die Verzahnung des Differentialgehäuses Anzeichen von Verklemmung aufweisen. Wir reinigen die Grate und Grate mit einer Feile.
Im Falle einer Quetschung oder Zerstörung der Enden der Kupplungszähne tauschen wir die Kupplung aus.
Überprüfen Sie den Zustand der Oberfläche der Satellitenachse und der Löcher im Differentialgehäuse. Bei kleineren Beschädigungen schleifen wir die Oberflächen mit feinkörnigem Schleifpapier.
Wir prüfen den Zustand der Oberflächen der Zapfen der Zahnräder der Achsantriebe und ihrer Befestigungslöcher in den Differentialgehäusen sowie den Zustand der Oberflächen der Zahnradlagerscheiben und der damit verbundenen Endflächen an den Gehäusen und Zahnrädern der Achsantriebe.
Vor dem Zusammenbau des Verteilergetriebes reinigen wir die Passflächen der Kurbelgehäuse und Abdeckungen von Resten alter Dichtungen und Dichtmittel.
Das Verteilergetriebe montieren wir in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Zusammenbau des Mittendifferentials kombinieren wir die Markierungen auf seinen Gehäusen. Wir montieren die Federscheibe auf der Achse der Satelliten von der Seite des Sacklochs am Ende der Achse.
Mit Rohrstücken oder Werkzeugköpfen geeigneter Größe pressen wir den Innenring des vorderen Lagers der Zwischenwelle auf.
Wir drücken auf das Lager der Vorderachsantriebswelle (das Rohr muss auf dem Innenring aufliegen).
Differentiallager pressen
Auf die gleiche Weise pressen wir das Lager der Hinterachsantriebswelle, das hintere Lager der Zwischenwelle, das vordere und hintere Lager der Eingangswelle
Wir montieren gleichzeitig die Antriebs- und Zwischenwelle im Verteilergetriebe.
Wir tragen auf alle Dichtungen eine dünne Schicht Silikondichtmittel auf.
Nachdem wir die Muttern der hinteren Lager der Antriebs- und Zwischenwelle mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen haben, sichern wir die Muttern, indem wir ihre Schultern in die Nuten der Wellenschäfte drücken.
Nach der Montage Öl einfüllen.
Anzugsdrehmomente für Befestigungselemente von Verteilergetriebeteilen
Detail Gewindedrehmoment Nm (kgf.m)
Mutter zur Befestigung der Aufhängungshalterung an der Kissenachse M10x1,25 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
Mutter zur Befestigung der Aufhängungshalterung an der Karosserie M8 – 15,0–18,6 (1,53–1,90)
Mutter zur Befestigung der Abdeckungen des Verteilergetriebegehäuses, des Vorderachsantriebsgehäuses, des Tachoantriebsgehäuses und der Steuerhebelhalterung M8 - 14,7-24,5 (1,5-2,5)
Differentialsperrenschalter M16x1,5 - 28,4-45,0 (2,9-4,6)
Die Schraube zur Befestigung der Gabeln an den Schaltstangen M6 – 11,8-18,6 (1,2-1,9)
Schraube zur Befestigung der Gabeln an der Differenzialsperrstange M12x1,25 - 11,7-18,6 (1,2-1,9)
Schraube zur Befestigung des Abtriebsrads M10x1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Mutter zur Befestigung des hinteren Lagers der Eingangswelle und des hinteren Lagers der Zwischenwelle M18x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)
Mutter zur Befestigung des Gelenkwellenflansches an der Antriebswelle und an den Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse M16x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)
