Um die Arbeit zu erledigen, benötigen wir: eine Flasche Vergaserspülflüssigkeit; passender Schlauch 0,5 Meter; Empfängerdichtung; Kopf- und Ringschlüssel für 13; Schlüssel für 10; Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher; Kabel mit Kabelschuhen zum Anschluss an den Injektor
Wir arbeiten an einem kalten Motor. Wir entlasten das Antriebssystem, der Artikel lautet „Reduzierung des Kraftstoffdrucks des Niva Chevrolet“.
Trennen Sie den Minuspol der Batterie mit einem 10er-Schlüssel ab.
Schrauben Sie den Öleinfülldeckel ab, entfernen Sie den oberen Motorschutz und bringen Sie den Öleinfülldeckel wieder an, Abbildung 1.
Wenn das Spülen der Drosselklappenbaugruppe nicht erforderlich ist, ist es besser, die Drosselklappenbaugruppe nicht zu entfernen, um die Dichtung unter der Drosselklappenbaugruppe nicht zu ersetzen.
In einem Fahrzeug, das mit einer kabelbetätigten Drosselklappenbaugruppe ausgestattet ist:
- Trennen Sie mit einem Schraubendreher das Kabel vom Gasantriebssektor, Abbildung 2.
– Lösen Sie mit einem 10er-Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Kabelhalterung am Empfänger befestigt ist, Abbildung 3.
- Drücken Sie die Verriegelung des Steckers des Kabelbaums des Motorsteuerungssystems, trennen Sie den Block vom Kanister-Spülventil, lösen Sie mit einem 10er-Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Halterung des Kanister-Spülventils befestigt ist, Abbildung 4;
Mit einem Schraubendreher lösen wir die Klemme des Luftzufuhrschlauchs an der Drosselklappenbaugruppe und legen den Schlauch zur Seite, Abbildung 5.
Für ein Fahrzeug, das mit einer elektronischen Drosselklappensteuerung ausgestattet ist:
Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Drosselklappenbaugruppe, Abbildung 6.
Mit einem Schraubendreher lösen wir den Gaszufuhrschlauch des Kurbelgehäuseentlüftungssystems und lösen die Luftzufuhrklemme zur Drosselklappenbaugruppe.
Lösen Sie die rechte Klemme für die Luftzufuhr zur Drosselklappenbaugruppe und verschieben Sie den Schlauch zur Seite.
Mit einem Kopf von 13 lösen wir die fünf Muttern, mit denen der Empfänger am Ansaugrohr befestigt ist, Abbildung 9.
Entfernen Sie den Empfänger von den Bolzen und legen Sie ihn beiseite, Abbildung 10.
Entfernen Sie die Empfängerdichtung, Abbildung 11.
Drücken Sie den Federhalter des Kabelbaumblocks zusammen und trennen Sie den Block vom Einspritzventilstecker, Abbildung 12.
Trennen Sie auf ähnliche Weise die Kabelbaumpads von anderen Einspritzventilen und entfernen Sie den Kabelbaum von der Rampe.
Lösen Sie mit einem „5“-Sechskant die beiden Schrauben, mit denen die Rampe am Ansaugrohr befestigt ist.
Mit dem Schlüssel „17“ schrauben wir die Verschraubung des Rampenrohrs ab und halten das obere Ende des Kraftstoffzufuhrschlauchs mit demselben Schlüssel am Sechskant an der Schiene fest, Abbildung 14.
Wir ziehen die Rampe entlang der Achsen der Einspritzdüsen und entfernen alle vier Einspritzdüsen aus den Einlassrohrlöchern (Abb. 15), indem wir den Widerstand der Gummidichtringe der Einspritzdüsen überwinden (Abb. 15).
Um die Düse mit einem Schraubendreher zu entfernen, bewegen Sie die Düsenverriegelung und entfernen Sie sie.
Um das Entfernen der Düse von der Schiene zu erleichtern, müssen Sie die Verbindungsstelle der Düse mit WD-40 Kriechschmiermittel einsprühen.
Wir schwenken die Düse und nehmen sie aus der Rampe.
Hebeln Sie die O-Ringe mit einem dünnen Schraubendreher ab und entfernen Sie sie von der Düse und dem Zerstäubergehäuse.
Die O-Ringe der Einspritzdüsen sind die gleichen.
Ebenso demontieren wir auch andere Düsen.
Wir legen die Düsen in einen geeigneten Behälter und spülen die äußeren Teile der Düsen aus der Vergaser- und Düsenreinigungsdose gründlich aus (Abb. 17).
Wir verbinden Drähte mit Spitzen und einem geeigneten Schlauch von 0,5 Metern Länge mit der Düse (Abb. 18).
Gießen Sie die Spülflüssigkeit durch den mit dem Schlauch verbundenen Trichter.
Wir schließen einen Schlauch mit einer Druckluftpistole an den Schlauch an und reinigen die Einspritzdüsen, indem wir die Enden der Kabel mit der Batterie verbinden (Abb. 19).
Überwachung der Qualität des Düsensprays.
Wenn der Sprühnebel schlecht ist oder die Düse „gießt“, muss die Düse ausgetauscht werden.
Wir waschen und blasen alle Öffnungen der Rampe durch (Abb. 20).
Installieren
Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Wir tauschen die Dichtringe aus und tragen beim Einbau eine dünne Schicht Motoröl auf.
Montieren Sie eine neue Dichtung unter dem Empfänger.
Das Anzugsdrehmoment der Schienenbefestigungsschrauben beträgt 9–13 Nm und das der Rampenrohrverschraubung 20–34 Nm
