El inyector del sistema de inyección multipuerto es un dispositivo electromagnético que dosifica el suministro de combustible a presión en el tubo de admisión del motor
Los inyectores se fijan a la rampa con clips de resorte. Los extremos superior e inferior de los inyectores están sellados con juntas tóricas, que siempre deben reemplazarse por otras nuevas al retirar e instalar los inyectores.
El controlador controla la válvula solenoide del inyector, que permite que el combustible pase a través de la placa guía para atomizar el combustible.
La placa guía tiene orificios que dirigen el combustible para formar una llama cónica.
El chorro de combustible está dirigido a la válvula de admisión. Antes de que el combustible entre en la cámara de combustión, se evapora y se mezcla con el aire.
Un inyector que tiene una válvula atascada en un estado parcialmente abierto provoca una pérdida de presión en el riel del inyector después de que se apaga la bomba eléctrica de combustible, por lo que algunos motores experimentarán un aumento en el tiempo de arranque.
Además, una boquilla con una válvula atascada puede provocar un preencendido, ya que algo de combustible entrará en el motor después de que se apague.
Los signos de mal funcionamiento de los inyectores pueden ser:
- -dificultad para arrancar el motor;
- – funcionamiento inestable del motor;
- – el motor se para al ralentí;
- - aumento de la velocidad de ralentí del cigüeñal;
- - el motor no desarrolla toda su potencia, aceleración insuficiente del motor;
- - sacudidas y caídas en el motor cuando el automóvil está en movimiento;
- – mayor consumo de combustible;
- - mayor contenido de CO y CH en los gases de escape;
- - encendido por incandescencia debido a fugas de boquillas.
Necesitará las mismas herramientas que para quitar el riel de combustible.
Retire el riel de combustible (consulte "Extracción e instalación del riel de combustible Niva Chevrolet") y vuelva a conectarle las líneas de combustible.
Presionando los clips de resorte, desconecte los bloques con cables de los inyectores.
Para quitar el inyector, comprima el clip de resorte del bloque de cables y desconéctelo del inyector.
Utilice un destornillador para mover el bloqueo de la boquilla a lo largo de la rampa.
Balanciendo la boquilla, la sacamos de la rampa.
Al retirar las boquillas, tenga cuidado de no dañarlas. La boquilla no se desmonta.
No está permitido sumergir las boquillas en líquidos de lavado, porque Las boquillas contienen componentes eléctricos.
No está permitido que entre aceite de motor en la boquilla.
Los modelos de producción desde 2009 son ligeramente diferentes, pero el principio es el mismo
Utilice un destornillador para mover el bloqueo de la boquilla
Quitar el retenedor
Balanciendo la boquilla, la sacamos de la rampa
Haciendo palanca con un destornillador de punta fina, retire las juntas tóricas de la boquilla y el cuerpo del rociador
Las juntas tóricas del inyector son las mismas
También desmontamos el resto de boquillas
Resistente comprobamos los devanados de la tobera con un tester.
La resistencia debe estar entre 11 y 15 ohmios.
Para reemplazar las juntas tóricas de los inyectores, haga palanca con un destornillador de punta fina y retire las juntas tóricas del cuerpo del inyector y del atomizador
Del mismo modo, desmontamos otras boquillas.
Instalamos las boquillas en la rampa en orden inverso.
Para revisar los inyectores, conectamos el bloque de su mazo de cables al bloque del mazo de cables del sistema de control del motor, y las mangueras de combustible a los tubos del regulador de rampa y presión.
Instalamos el fusible de la bomba eléctrica de combustible en el bloque del relé y bloque de fusibles del sistema de gestión del motor.
Habiendo colocado matraces transparentes en el tubo de entrada debajo de las boquillas (puede usar botellas de plástico), giramos el cigüeñal del motor con el motor de arranque.
Las formas de los chorros de aspersión, así como la cantidad de combustible inyectado por cada boquilla durante un cierto período de tiempo, no deberían diferir notablemente.
Comprobamos por separado cada boquilla colocando un matraz transparente debajo y desconectando el bloque de cables.
Suministramos voltaje de 12V desde la batería con dos cables a la boquilla y encendemos el encendido.
Un tipo característico de chorro debe fluir desde los orificios de las boquillas, formando una antorcha cónica.
Desconectando la alimentación de la boquilla, comprobamos si hay fugas de combustible por los orificios de la boquilla.
Si la resistencia eléctrica de la boquilla no es correcta, la salida y el patrón de rociado son muy diferentes a los de otras boquillas, o si la boquilla tiene fugas, entonces debe ser reemplazada.