El vehículo está equipado con un calentador 12 (Fig. 1) de tipo líquido, combinado con el sistema de refrigeración del motor. El radiador de calefacción 1 (Fig. 2) está colocado en una carcasa de plástico instalada en la parte central del cuadro de instrumentos
El vehículo puede estar equipado con HVAC o HVAC.
Estos sistemas están diseñados para brindar las condiciones más cómodas para el conductor y los pasajeros, independientemente de las condiciones climáticas.
El sistema de calefacción y ventilación incluye un filtro de aire exterior, un calefactor, un ventilador del calefactor, conductos de aire y deflectores.
A través de conductos de aire, el aire del calefactor se suministra a las rejillas de ventilación del parabrisas y de las ventanas laterales, a las rejillas de ventilación centrales y laterales del panel de instrumentos, a las aberturas de ventilación en la carcasa del calefactor para suministrar aire a los pies del conductor y de los pasajeros. , y también a los pies de los pasajeros del asiento trasero.
El sistema de calefacción y ventilación se controla girando las manijas de la unidad de control, que está instalada en la consola central del panel de instrumentos.
La carcasa del calentador está instalada en el centro debajo del panel de instrumentos, la carcasa del ventilador del calentador está ubicada a la derecha cerca del pilar delantero detrás de la guantera.
El sistema de calefacción es líquido, combinado con el sistema de refrigeración del motor.
El radiador del calentador se instala en la consola del panel de instrumentos en una carcasa de plástico y se sella alrededor del perímetro con cinta de espuma. El calentamiento del aire depende del grado de apertura de la válvula que regula el flujo de fluido a través del radiador.
La válvula está instalada en la entrada del radiador y es controlada por la palanca superior en la consola central.
El ventilador y el calentador están interconectados por conductos de aire intermedios.
El aire exterior para la ventilación interior cuando el automóvil está en movimiento ingresa al automóvil a través de las ranuras de entrada de aire debajo del parabrisas y el filtro de aire exterior (filtro de la cabina).
Para mejorar la circulación de aire en el habitáculo, al conducir, puede bajar las ventanillas de las puertas y, a baja velocidad, encender el ventilador de la calefacción.
En este caso, gire la perilla de control de temperatura a la zona fría (azul) cuando el aire exterior ingrese al compartimiento de pasajeros, sin pasar por el núcleo del calentador.
Los flujos de aire en la cabina se distribuyen por conductos de aire, que se encuentran debajo del panel de instrumentos y debajo del revestimiento del túnel del piso, y debajo de la tapicería del piso para suministrar aire a las piernas de los pasajeros traseros.
La perilla de control de distribución de aire en la consola central del tablero de instrumentos, así como los controles y guías de las salidas de aire centrales y laterales en el tablero de instrumentos, sirven para controlar la distribución de los flujos de aire.
Para calentar el interior, gire la perilla de control de temperatura a la zona caliente (roja).
En este caso, el aire exterior se dirige a través de un amortiguador a través del núcleo del calentador, que está integrado con el sistema de refrigeración del motor.
El radiador del calentador se instala en una carcasa adecuada y se sella todo el perímetro con cinta de espuma.
El motor eléctrico del ventilador ME-255 es un colector, de corriente continua, con excitación por imanes permanentes. La velocidad del ventilador se controla mediante un interruptor de tres posiciones en el panel de instrumentos.
Dependiendo de la velocidad seleccionada, el motor eléctrico se conecta a la red de a bordo del vehículo directamente (alta frecuencia) o a través de una resistencia adicional (baja frecuencia).
La frecuencia de giro del eje del motor con impulsor a una tensión de 12 V y una temperatura del aire de 25 ± 10 °C es de 3000 ± 150 min -1. Consumo de corriente a máxima velocidad: no más de 4,5 A.
El impulsor del ventilador está montado en el eje del motor. motor eléctrico El fabricante no se puede reparar si falla, se reemplaza.
El aire es calentado por el calor del refrigerante del motor que circula por los tubos del radiador del calefactor.
Al girar la perilla de control de temperatura, puede cambiar la posición de la aleta guía, ajustando así la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador.
La perilla de control de temperatura del aire está ubicada en la consola central del panel de instrumentos.
La intensidad del suministro de aire está determinada no solo por el grado de apertura de la compuerta de aire externa, sino también por la velocidad de rotación del impulsor del ventilador, que se cambia girando la perilla de control de velocidad del ventilador.
La perilla de control de velocidad está ubicada en la consola central del panel de instrumentos.
El motor del ventilador puede funcionar a cuatro velocidades diferentes.
La dirección del flujo de aire a través de la cabina se realiza mediante la manija de distribución del flujo de aire, que está conectada con los amortiguadores mediante varillas.
Al controlar los amortiguadores, es posible dirigir los flujos de aire a través de los conductos de aire a las salidas de aire centrales y laterales del panel de instrumentos, a las aberturas de ventilación inferiores en la carcasa del calentador, así como a las rejillas del parabrisas ubicadas en el panel de instrumentos.
Algunos automóviles están equipados adicionalmente con un sistema de aire acondicionado, que está diseñado para reducir la temperatura y la humedad en la cabina.
El sistema de aire acondicionado se enciende presionando el botón del interruptor del aire acondicionado ubicado en el panel de instrumentos, y la luz de advertencia ubicada en el botón del interruptor se enciende.
Antes de encender el sistema de aire acondicionado, es imprescindible encender el ventilador del calentador y mover la perilla de control de temperatura hacia la izquierda, hacia el sector azul
La mayoría de los componentes del sistema de aire acondicionado están ubicados en el compartimiento del motor.
En el habitáculo solo hay un evaporador situado bajo el cuadro de instrumentos en lugar de conductos de aire intermedios entre la calefacción y su ventilador.
El evaporador sirve para intercambiar calor entre el aire que entra en el habitáculo y el refrigerante que circula en el sistema de aire acondicionado.
A medida que se mueve a través de los tubos del evaporador, el refrigerante se convierte en vapor.
El proceso procede con la absorción de calor, se enfrían las aletas del evaporador, se saca el frío de las aletas y se envía a la cabina con la ayuda del ventilador calefactor, ayudando a bajar la temperatura interna de la cabina.
El refrigerante a baja presión en estado gaseoso fluye desde el evaporador hasta el compresor, que presuriza el refrigerante.
El compresor de aire acondicionado está ubicado en el lado derecho del bloque del motor, debajo de la bomba de enfriamiento del motor.
El compresor es accionado por una correa acanalada en V desde la polea de transmisión de accesorios.
Un embrague electromagnético está integrado en la polea del compresor, que activa y desactiva el eje del compresor desde la polea de acuerdo con las señales del controlador del sistema de gestión del motor.
El vapor refrigerante procedente del compresor entra a alta presión en un condensador situado delante del radiador del sistema de refrigeración del motor.
Al pasar por las celdas del condensador, el refrigerante se enfría con el flujo de aire que se aproxima y con la ayuda de los ventiladores del sistema de enfriamiento. En este caso, el refrigerante pasa de un estado gaseoso a un estado líquido.
A continuación, el refrigerante líquido a alta presión ingresa al receptor, que se fija debajo del faro derecho en la cavidad formada por el guardabarros derecho, el guardabarros, el parachoques delantero y el guardabarros del parachoques derecho.
El receptor realiza simultáneamente varias funciones: como filtro, limpia el refrigerante de las impurezas que se le han metido; como deshumidificador, absorbe la humedad que se condensa dentro del sistema de aire acondicionado y también sirve como depósito de refrigerante.
Desde el receptor, el refrigerante ingresa al reductor ubicado directamente en el evaporador.
El reductor es una válvula de mariposa, en cuya salida la presión y la temperatura del refrigerante disminuyen bruscamente, como resultado de lo cual el refrigerante pasa de un estado líquido a un estado gaseoso.
De esta forma, el refrigerante vuelve a pasar por el evaporador, enfriando el aire que ingresa al interior del automóvil.
Desde el evaporador el refrigerante es aspirado nuevamente por el compresor y se repite el ciclo de trabajo.
Las válvulas se instalan en las tuberías de alta y baja presión para cargar y descargar refrigerante del sistema de aire acondicionado.
Se instala un sensor de presión de refrigerante en la tubería de alta presión.
El sensor de presión envía una señal al controlador, que controla los ventiladores eléctricos del sistema de enfriamiento del motor, según la presión del refrigerante y la velocidad del vehículo.
Además, según las señales del sensor de presión, el controlador apaga el compresor del aire acondicionado si la presión del refrigerante en el sistema es demasiado baja o demasiado alta.
Se instala una válvula de cierre en el accesorio debajo del sensor de presión, que se cierra cuando se desenrosca el sensor, por lo que no habrá fugas de refrigerante del sistema de aire acondicionado cuando se reemplaza el sensor de presión.
El refrigerante del sistema de aire acondicionado se encuentra principalmente a alta presión.
Durante el trabajo relacionado con la despresurización del sistema de aire acondicionado, evite el contacto con los ojos, la piel y las vías respiratorias.
Cualquier trabajo con refrigerante debe realizarse únicamente en un área ventilada.
Al cargar el sistema de aire acondicionado, use solo materiales recomendados por el fabricante.
Está prohibido realizar trabajos de soldadura blanda o blanda en los componentes del sistema de aire acondicionado.
La reparación y mantenimiento del sistema de aire acondicionado debe realizarse en servicios especializados.
Se utiliza un equipo especial para buscar fugas en el sistema y se debe inyectar un agente de contraste especial en el sistema.
Después de retirar el refrigerante del sistema, es imprescindible evacuar el aire para eliminar la humedad residual.
Antes de llenar el sistema de aire acondicionado, es necesario agregar aceite especial recomendado por el fabricante.