Reparamos la caja de transferencia si hay averías indicadas en el artículo - “Averías de la caja de distribución”
Para el desmontaje, necesitará llaves para 10, 13, 17, 24, 27, un destornillador, un extractor de anillos elásticos, un extractor de rodamientos, pinzas, un punzón, un cincel, un tornillo de banco con mordazas de metal blando.
Retire la caja de transferencia y límpiela de suciedad.
Afloje las tuercas de las tres bridas de los ejes de la caja de transferencia.
Retire la carcasa de la transmisión del sensor de velocidad.
Desconectar el varillaje de la palanca de bloqueo del diferencial del eje de la horquilla de la palanca de mando
Con una llave del 13 desenroscamos las cinco tuercas que sujetan la caja de transmisión del eje delantero
Haz palanca en las mareas del cárter con un destornillador
Extráigalo ensamblado con el eje de transmisión del eje delantero
La conexión se sella con una junta
Sacar la arandela de seguridad del eje de bloqueo con un destornillador
Retire la arandela de seguridad.
Sacamos el eje de la palanca de bloqueo del diferencial (si tiene dificultad, lo golpeamos con un punzón de metal blando)
Retire la palanca de bloqueo del diferencial
Se instalan dos casquillos de plástico en el orificio de la palanca
Apague el interruptor indicador de bloqueo del diferencial.
Retire el resorte de palanca del vástago de la horquilla de bloqueo del diferencial
Con cabeza 13, desenroscamos las cuatro tuercas que sujetan la tapa de la caja de transmisión del eje delantero.
Retire la tapa y la junta.
Retire el resorte y sacuda la bola de retención del asiento del cárter.
Con ayuda de una llave 10, desenroscamos el tornillo de bloqueo de la horquilla del embrague de bloqueo del diferencial
Retire el tornillo con arandela elástica
Hacemos palanca con un destornillador en la tapa protectora de la varilla de la horquilla de bloqueo del diferencial
Quitar la culata con una funda
Quitar el enchufe
Quitar el bloqueo del diferencial
Desatornille la tuerca de fijación de la brida y retire la arandela.
Quitar la pestaña
Apriete con pinzas, retire el anillo de retención del cojinete del eje de transmisión del eje delantero
Retire el conjunto del eje del cárter
Retire el deflector de aceite y el anillo de empuje del extremo delantero del eje
Enganche del aro exterior del rodamiento con un extractor de tres mordazas
Comprimir el rodamiento
Con una llave de 13 desenroscamos la tuerca del eje de la palanca de mando
Retiramos el eje del agujero de la palanca junto con la varilla.
Retire la palanca de control.
Retire el manguito espaciador del orificio de la palanca
Retire dos casquillos de plástico
Con un destornillador, retiramos los pétalos del manguito de bloqueo de la ranura de la varilla de la palanca
Retirar el manguito de la varilla de palanca
Retire la varilla de la palanca
Haciendo palanca con un destornillador, retiramos el casquillo de goma y la almohadilla de empuje del orificio de la varilla
Abriendo los pétalos del manguito remoto, retírelo de la palanca
Retire el casquillo de goma de la palanca
Retire el espaciador.
Con una llave de 13 desenroscamos las dos tuercas que sujetan el soporte de la palanca de mando
Retire el conjunto de soporte con el tapón
Sujetando la horquilla, con cabeza de 13, desenroscar la tuerca del eje de la horquilla
Extracción del eje
Se instalan dos casquillos de plástico en el orificio del soporte.
Retire la tuerca con reborde del eje de transmisión y retire la arandela.
Quitar la pestaña
Con una llave del 13, desenroscamos las tres tuercas que sujetan el sombrerete del cojinete delantero del eje de transmisión
Saca las mareas de la cubierta con un destornillador
Retire la cubierta. La cubierta está instalada en el sellador
Con una cabeza de 13, desatornille las ocho tuercas que sujetan la cubierta trasera a la carcasa de la caja de transferencia
Haz palanca en la cubierta con un destornillador
Retire el conjunto de la cubierta con el eje de transmisión del eje trasero
Retire la junta.
Retire el eje de transmisión del eje trasero de la cubierta trasera y desmóntelo de la misma manera que el eje de transmisión del eje delantero.
Piezas del árbol de transmisión del eje trasero y tapa trasera.
Con cabeza de 10, desenroscamos las cuatro tuercas que sujetan la trampilla
Quitar la trampilla
Extracción de la junta
Dentro de la escotilla, use una llave de 10 para desenroscar el tornillo que sujeta la horquilla a la potencia.
Use un destornillador para mover la tapa del eje
Para que la bola y el resorte del picaporte no salten, tapar el agujero con el dedo y tirar poco a poco del vástago
En este caso, la bola de bloqueo se cae por la abertura del cárter.
Retire el resorte de retención con pinzas
Retire la horquilla de cambios
Retire el espaciador de plástico.
Sacamos el tallo.
Para reemplazar el anillo de la varilla de la horquilla de cambios, saque la junta tórica con un destornillador
Saca el anillo.
Saque también el anillo de estanqueidad de la varilla de la horquilla de bloqueo del diferencial
Desbloquear las tuercas de los rodamientos traseros de los ejes motriz e intermedio
Con una llave del 27 desenroscamos una de las tuercas, evitando que los ejes giren por la otra tuerca con una llave
Retire la tuerca y la arandela
Inserte los pernos de montaje del eje de la hélice en los orificios de la brida y coloque la brida en las estrías del eje impulsor de la caja de transferencia.
Desatornillamos la segunda tuerca evitando que los ejes giren con una espátula de montaje insertada entre los tornillos.
Retire la tuerca y la arandela.
Retire la brida del eje de transmisión.
Retire el anillo de empuje del cojinete delantero del eje de entrada.
Usando una llave 13, desenrosque las tres tuercas restantes que sujetan la tapa frontal de la caja
Retire la cubierta delantera de la caja de transferencia y el diferencial.
Retire la junta de los espárragos de la carcasa de la caja de transferencia
Utilice unos alicates para quitar el anillo de ajuste del rodamiento delantero de la caja del diferencial
Desconectar el diferencial y la tapa delantera de la caja transfer
Desmontamos el anillo exterior del rodamiento delantero del eje intermedio con un punzón de metal blando
Con ayuda de unos alicates abrimos el anillo de retención del rodamiento delantero de la carcasa del diferencial
Y quítate el anillo
Retire la arandela elástica.
Instalamos un tope adecuado para el tornillo extractor y un extractor de tres mordazas en el orificio de la carcasa del diferencial delantero
Comprimiendo el cojinete delantero.
Retire también el rodamiento trasero.
Ponemos marcas en las carcasas del diferencial delantero y trasero para que no se altere el equilibrio durante el montaje.
Sujetamos la carcasa del diferencial en un tornillo de banco y con una llave del 17 desatornillamos los seis tornillos que sujetan el piñón conducido y la carcasa del diferencial.
Desconecte las carcasas, mientras que el engranaje conducido permanece en la carcasa delantera
Derribamos el equipo del cuerpo a través de una deriva de metal blando
Desconexión del engranaje conducido y la caja del diferencial delantero
Retire su arandela de apoyo del engranaje impulsor del eje delantero
Extracción del propio engranaje
Con ayuda de unos alicates, abrimos el anillo de retención del eje de los satélites y lo retiramos.
Enganchamos otro anillo de retención con unos alicates, sacamos el eje de los satélites
Retire la arandela de soporte y el satélite de la caja del diferencial trasero
Habiendo retirado el segundo satélite y su arandela, retiramos el engranaje de transmisión del eje trasero.
Para quitar los ejes de entrada e intermedio con unos alicates, retire el anillo de ajuste del cojinete trasero del eje de entrada.
También desmontamos el anillo de rodamiento trasero del eje intermedio.
Retire el eje de transmisión del cárter
Extracción del eje intermedio
Sujetamos la parte estriada del eje de transmisión en un tornillo de banco con mordazas blandas y, enganchando el embrague de cambio de marchas con las empuñaduras del extractor
Retire el cojinete trasero, el buje, la marcha baja y el embrague
Retire el cubo del embrague y el engranaje superior del eje
Presionamos el cojinete delantero del eje de transmisión con un extractor.
Retire los rodillos del cojinete delantero del eje intermedio con un destornillador
Retire la jaula del rodamiento
Sujete el eje intermedio en un tornillo de banco con almohadillas blandas.
Hacer palanca con dos cuchillas de montaje, comprimir el anillo interior del cojinete delantero
Elimínelo. También desmontamos el rodamiento trasero del eje intermedio.
Para comprobar el estado técnico de las piezas de la caja de transferencia, límpielas a fondo y enjuáguelas con queroseno.
No debe haber grietas en los cárteres ni en las tapas de las cajas, y no se permite desgaste ni daño (astillas, abolladuras, etc.) en las superficies de los orificios de los cojinetes.
Los daños en las superficies de contacto de los cárteres y las tapas pueden causar desalineación del eje y fugas de aceite.
Los pequeños daños se eliminan con una lima de aguja, en caso de daños y desgaste importantes, reemplazamos las piezas por otras nuevas.
No se permiten daños en las superficies de trabajo, piezas roscadas y estrías del eje.
Las superficies de asiento de los engranajes no deben tener muescas ni desgaste.
No se permite el astillamiento ni el desgaste excesivo de los dientes del engranaje.
Los rodamientos de bolas y rodillos deben estar libres de daños en las pistas de rodadura, jaulas, rodillos o bolas, así como grietas y astillas en los anillos.
Los juegos radiales en los rodamientos no deben exceder los 0,05 mm.
La rotación de los anillos del rodamiento debe ser suave, sin atascos. Reemplazamos los rodamientos dañados por unos nuevos.
No se permite la deformación de las horquillas ni el pegado de las varillas en los agujeros del cárter.
Comprobamos la ausencia de signos de atasco en el cubo del embrague de cambio de marchas, así como en las estrías de la caja del diferencial. Limpiamos las rebabas y rebabas con una lima.
En caso de aplastamiento o destrucción de los extremos de los dientes del acoplamiento, reemplazamos el acoplamiento.
Compruebe el estado de la superficie del eje de los satélites y los agujeros en la caja del diferencial; en caso de daños menores, lijamos las superficies con papel de lija de grano fino.
Comprobamos el estado de las superficies de los muñones de los engranajes de los ejes motrices y sus orificios de montaje en las cajas de diferencial, así como el estado de las superficies de las arandelas de los cojinetes de engranajes y las superficies de los extremos que se acoplan con ellas en las cajas y engranajes de los ejes motrices.
Antes de montar la caja de transferencia, limpiamos las superficies de contacto de los cárteres y las tapas de los restos de juntas y selladores viejos.
Montamos la caja de transferencia en orden inverso.
Al ensamblar el diferencial central, combinamos las marcas en sus carcasas. Instalamos la arandela elástica en el eje de los satélites desde el lado del agujero ciego al final del eje.
Utilizando tramos de tubería o cabezales de herramientas de un tamaño adecuado, presionamos sobre el anillo interior del cojinete delantero del eje intermedio.
Presionamos sobre el cojinete del eje de transmisión del eje delantero (el tubo debe descansar sobre el aro interior).
Cojinetes de diferencial de prensado
De la misma manera presionamos el cojinete del eje de transmisión del eje trasero, el cojinete trasero del eje intermedio, los cojinetes delantero y trasero del eje de entrada
Instalamos los ejes impulsor e intermedio en la caja de transferencia al mismo tiempo.
Aplicamos una fina capa de sellador de silicona a todas las juntas.
Después de haber apretado las tuercas de los cojinetes traseros de los ejes de transmisión e intermedios al par prescrito, bloqueamos las tuercas presionando sus hombros en las ranuras de los vástagos de los ejes.
Después del montaje, llenar con aceite.
Pares de apriete para elementos de fijación de las piezas de la caja de transferencia
Detalle del par de rosca Nm (kgf.m)
Tuerca de fijación del soporte de suspensión en el eje almohada M10x1,25 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
Tuerca de fijación del soporte de suspensión a la carrocería M8 - 15,0-18,6 (1,53-1,90)
Tuerca para fijar las tapas de la carcasa de la caja de transferencia, la carcasa de la transmisión del eje delantero, la carcasa de la transmisión del velocímetro, el soporte de la palanca de control M8 - 14,7-24,5 (1,5-2,5)
Interruptor de bloqueo de diferencial M16x1,5 - 28,4-45,0 (2,9-4,6)
El tornillo para fijar las horquillas a las varillas de cambio M6 - 11.8-18.6 (1.2-1.9)
Tornillo de fijación de las horquillas a la varilla de bloqueo del diferencial M12x1,25 - 11,7-18,6 (1,2-1,9)
Tornillo de fijación del piñón conducido M10x1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Tuerca de fijación del cojinete trasero del eje de entrada y del cojinete trasero del eje intermedio M18x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)
Tuerca de fijación de la brida del cardán al cardán y a los cardanes de los ejes delantero y trasero M16x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)