La caja de transferencia está diseñada para cambiar la magnitud del par y distribuirlo entre los ejes motrices delantero y trasero
El automóvil está equipado con una caja de transferencia de dos etapas con un diferencial de bloqueo entre ejes.
fig. 1. caja de transferencia: 1 - engranaje impulsado; 2 - cojinetes diferenciales; 3 - arandela de resorte; 4 - anillo de retención; 5 - embrague de bloqueo diferencial; 6 - corona dentada de la caja del diferencial; 7 - corona dentada del eje de transmisión del eje delantero; 8 - cojinete del eje de transmisión del eje delantero; 9 - deflector de aceite; 10 - deflector de lodo; 11 - eje de transmisión del eje delantero; 12 - brida 13 - prensaestopas; 14 - tapón de drenaje de aceite; 15 - engranaje impulsado del accionamiento del velocímetro; 16 - engranaje impulsor del velocímetro; 17 - tapón de orificio para control de llenado y nivel de aceite; 18 - tapa frontal de la caja de transferencia; 19 - cojinete de rodillos del eje intermedio; 20 - soporte de suspensión de la caja de transferencia; 21 - tapa del cojinete del eje de transmisión; 22 - anillo de empuje del cojinete; 23 - cojinetes del eje de transmisión; 24 - engranaje de sobremarcha; 25 - cubo de embrague de cambio de marcha; 26 - embrague de cambio de marcha; 27 - carcasa de la caja de transferencia; 28 - marcha de cambio descendente; 29 - buje de engranaje bajo; 30 - eje de transmisión; 31 - contraportada; 32 - cojinete de bolas del eje intermedio; 33 - eje intermedio; 34 - carcasa diferencial; 35 - arandela de empuje del engranaje de transmisión del eje trasero; 36 - cojinete del eje de transmisión del eje trasero; 37 - engranaje impulsor del eje trasero; 38 - satélite; 39 - eje de los satélites; 40 - anillo de retención del eje de los satélites; 41 - eje de suspensión de la caja de transferencia; 42 - arandela de resorte; 43 - engranaje impulsor del eje delantero
Controlan la caja de transferencia (selección de cambios ascendentes o descendentes, conexión/desconexión del bloqueo del diferencial) con una palanca a través de un accionamiento de palanca mecánica.
La caja de transferencia se usa para cambiar la cantidad de torque y distribuirlo entre los ejes delantero y trasero.
La caja tiene dos engranajes con relaciones de 1.200 y 2.135.
Los ejes delantero y trasero están constantemente impulsados y conectados por un diferencial entre ejes que redistribuye el par entre ellos dependiendo de la resistencia al movimiento de las ruedas.
Para aumentar la capacidad de campo a través del automóvil, el diferencial se puede bloquear, mientras que los ejes de transmisión delantero y trasero se interconectan rígidamente (sus velocidades son iguales).
La caja de transferencia está unida al piso de la carrocería en dos soportes de caucho y metal.
Para ajustar su posición con respecto a la brida del eje intermedio, los orificios de los soportes se hacen ovalados y se pueden instalar cuñas entre ellos y el cuerpo.
Para centrar la caja, consulte Determinación de las causas de la vibración y centrado de la caja de transferencia.
Las partes del cuerpo de la caja de transferencia están fundidas en aleación de aluminio y están interconectadas con espárragos y tuercas.
Se realiza una trampilla en la parte superior del cárter, cerrada con una tapa de acero estampado.
La cubierta frontal está centrada en el cárter por dos pasadores.
Hay juntas de cartón entre las tapas y el cárter (al reparar, puede usar un sellador de juntas en su lugar).
Todos los ejes (incluido el rodillo impulsor del velocímetro), así como los ejes de la palanca de cambios y las horquillas de bloqueo del diferencial, están sellados con sellos de aceite.
Hay dos orificios en la cubierta frontal: un relleno (también es un control) y un drenaje.
fig. 2. Transmisión de la caja de transferencia: 1 - horquilla del embrague de bloqueo del diferencial; 2 - embrague de bloqueo diferencial; 3 - perno de bloqueo de la horquilla; 4 - cubierta protectora de la varilla; 5 - resorte de palanca; 6 - varilla de horquilla de bloqueo diferencial; 7 - cubierta de la caja de transmisión del eje delantero; 8 - arandela de seguridad; 9 - casquillo del eje de la palanca; 10 - eje de la palanca; 11 - palanca de bloqueo del diferencial; 12 - una varilla de un tenedor de un cambio de marcha; 13 - horquilla de la palanca de control; 14 - palanca de control; 15 - empuje de la palanca de bloqueo del diferencial; 16 - embrague de cambio de marcha; 17 - horquilla del embrague de cambio de marcha; 18 - buje remoto; 19 - bola de retención; 20 - buje de resorte de pestillo; 21 - resorte de retención; 22 - el interruptor de la lámpara de control del bloqueo del diferencial; 23 - eje de la horquilla de la palanca de control; 24 - perno de montaje de la horquilla
El eje de transmisión está montado sobre dos rodamientos de bolas en los casquillos de la tapa delantera y el cárter.
La carrera interior del rodamiento delantero está intercalada entre el hombro del eje y el eje de empuje Tuerca autoblocante de la brida del eje.
La pista interior del cojinete trasero está intercalada entre el hombro del eje y la arandela de empuje y la tuerca en el extremo trasero del eje.
La tuerca se bloquea presionando su borde en las ranuras del eje.
El eje de transmisión se fija contra el desplazamiento axial mediante un anillo fijo en la ranura del anillo exterior del cojinete trasero y se intercala entre el cárter y la tapa trasera.
Hay dos engranajes impulsores en el eje impulsor.
El frente (grande) es el engranaje más alto, gira libremente sobre un eje tratado térmicamente. La parte trasera (más pequeña) - engranaje bajo - gira libremente sobre un buje tratado térmicamente montado en el eje con un ajuste de interferencia.
Los engranajes tienen dos coronas. Las llantas helicoidales (grandes) están en acoplamiento constante con los engranajes correspondientes del eje intermedio, y el embrague de cambio de marcha está conectado a las llantas rectas (pequeñas) cuando el engranaje está acoplado.
El embrague se mueve a lo largo de un cubo montado rígidamente en las estrías del eje entre los engranajes impulsores.
En la posición media del embrague, ambas marchas están apagadas ("punto muerto") y el par del motor no se transmite a las ruedas.
El eje intermedio es un bloque de dos engranajes helicoidales que engranan constantemente con los engranajes del eje de entrada.
El engranaje delantero también está engranado con el engranaje impulsado montado en la caja del diferencial.
El eje intermedio gira en dos rodamientos: el delantero - de rodillos, el trasero - de bolas.
El eje se fija contra el desplazamiento axial mediante un anillo de fijación en la ranura del anillo exterior del rodamiento trasero, que se intercala entre el cárter y la tapa trasera (igual que para el eje de transmisión).
Un engranaje impulsor de acero del velocímetro está presionado en el extremo delantero del eje.
El engranaje impulsado de la transmisión del velocímetro es de plástico, montado sobre un rodillo que gira en el manguito de la carcasa de la transmisión del velocímetro. La caja se fija en la tapa frontal de la caja de transferencia.
El eje de transmisión del eje delantero descansa con su extremo delantero sobre un cojinete de bolas en la caja de transmisión del eje delantero, montada en la tapa delantera de la caja de transferencia.
La pista interior del cojinete está sujeta entre el hombro del eje y la arandela de empuje mediante una tuerca con reborde del eje autoblocante.
El rodamiento se fija contra el desplazamiento axial mediante un anillo de retención, que se incluye en la ranura de la carcasa de transmisión del eje delantero.
El extremo acanalado trasero del eje está conectado al engranaje impulsor del eje del diferencial delantero.
Se utiliza un engranaje recto en el eje para bloquear el diferencial. El diseño y la instalación del eje de transmisión del eje trasero es similar, pero no tiene engranaje.
La carcasa del diferencial se hace desmontable, ambas partes están conectadas por seis pernos.
Estos mismos pernos aseguran el engranaje impulsado a la caja del diferencial. Este último está montado sobre dos rodamientos de bolas.
El aro interior del cojinete delantero se mantiene en movimiento gracias a una arandela de resorte espaciadora que descansa sobre un anillo de retención en la ranura de la caja del diferencial.
La ranura en la pista exterior del cojinete incluye un anillo de ajuste intercalado entre la cubierta delantera de la caja de transferencia y la caja de transmisión del eje delantero.
Por lo tanto, la carcasa del diferencial se mantiene contra el desplazamiento axial por el rodamiento delantero; el cojinete trasero no es fijo.
En la parte delantera de la caja del diferencial hay ranuras a lo largo de las cuales se mueve el embrague de bloqueo.
Cuando el bloqueo está activado, el embrague se conecta al engranaje en el eje de transmisión del eje delantero, conectándolo a la caja del diferencial.
El eje de los piñones está instalado en los orificios de la caja del diferencial, sujeto por dos anillos de retención. Debajo de uno de los anillos hay una arandela elástica que impide el movimiento axial del eje de los satélites.
Los satélites (engranajes cónicos) ubicados en el eje están en acoplamiento constante con los engranajes impulsores del eje.
Las arandelas de respaldo se instalan entre la caja del diferencial y los piñones.
Su espesor se selecciona de modo que el juego axial de los engranajes de transmisión del eje no supere los 0,10 mm y el momento de resistencia a la rotación sea de 14,7 Nm.
La caja de transferencia se acciona manualmente, con accionamiento mecánico de palanca.
El conductor cambia de marcha con la palanca trasera y el bloqueo del diferencial se activa con la palanca delantera. El diseño de los accionamientos de control de la caja de cambios es similar.
La palanca gira en dirección longitudinal en el eje instalado en las orejetas del soporte en frente de la caja de transferencia.
Los casquillos de plástico se insertan en el orificio de la palanca para reducir la fricción. El extremo inferior de la palanca entra en la ranura de la varilla y se fija con un resorte rizado.
El otro extremo de la varilla se conecta a la horquilla del embrague correspondiente (cambio de marchas o bloqueo de diferencial) y se bloquea con un perno.
El vástago en la salida de la caja está sellado con un prensaestopas y protegido del polvo por una cubierta de goma corrugada.
Para fijar el actuador en la posición seleccionada, se utiliza un retén de bola: una bola con resorte entra en las ranuras de las varillas.
Hay tres de ellos en la varilla de cambio de marchas - para "punto muerto", superior th y engranajes inferiores, en la barra de bloqueo del diferencial - dos ("encendido" y "apagado").
Se atornilla un interruptor en la tapa del eje motriz delantero, que cierra el circuito de la lámpara de control cuando se activa el bloqueo del diferencial.
Posibles fallos de funcionamiento de la caja de transferencia VAZ-2123
Causa del mal funcionamiento - Solución
Vibración de la caja transfer y suelo de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) en todos los modos de conducción
Falla del acoplamiento flexible del eje intermedio: reemplace el acoplamiento flexible
Vibración de la caja transfer y suelo de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) al arrancar el coche desde parado y acelerar a 80 km/h
Montajes de la caja de transferencia y montaje del tren motriz trasero sueltos o dañados - Apriete las tuercas y el perno de montaje, reemplace los montajes dañados
Rotación apretada o atascamiento en uno de los planos de las bisagras de los cardanes delantero o trasero - Reparar las juntas universales o sustituir las juntas en el conjunto
Liberación incompleta del freno de estacionamiento - Ajuste el actuador del freno de estacionamiento
Rotación apretada de la junta de velocidad constante del eje intermedio - Verifique el estado de la funda y la junta. Si las piezas de la bisagra están desgastadas o dañadas, reemplace el conjunto de la bisagra
Vibración de la caja de transferencia y del suelo de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) en estado estacionario (a una velocidad de 80-90 km/h)
Aumento del desequilibrio del eje cardánico: repare o reemplace los ejes cardánicos
Aumento del desequilibrio del diferencial central de la caja de transferencia - Reemplazar el diferencial central
Juntas universales del eje de transmisión delantero o trasero pegadas: repare las juntas o reemplace los conjuntos del eje de transmisión
Adherencia de la junta homocinética del eje intermedio: compruebe el estado de la junta y la bota. Si las piezas están dañadas, la bisagra debe ser reemplazada
Tornillos y tuercas del soporte del motor sueltos o soportes del motor dañados - Apriete los pernos y tuercas del soporte o reemplace los soportes
Pernos doblados y brida de acoplamiento flexible del eje intermedio - Reemplace los pernos o el eje intermedio
Dificultad para cambiar de marcha o bloqueo del diferencial
Acoplamientos pegados en las estrías del cubo, la caja del diferencial, los ejes de transmisión del eje delantero: limpie las rebabas, muescas o rozaduras, reemplace las piezas dañadas
Roturas en los dientes de las coronas pequeñas de los engranajes altos o bajos, así como en los dientes de los acoplamientos y en las estrías del eje de transmisión del eje delantero - Limpie las muescas y rebabas, reemplace las piezas dañadas
Dificultad para cambiar de marcha o bloqueo del diferencial
Acoplamientos pegados en las estrías del cubo, la caja del diferencial, los ejes de transmisión del eje delantero: limpie las rebabas, muescas o rozaduras, reemplace las piezas dañadas
Roturas en los dientes de las coronas pequeñas de los engranajes altos o bajos, así como en los dientes de los acoplamientos y en las estrías del eje de transmisión del eje delantero - Limpie las muescas y rebabas, reemplace las piezas dañadas
Yugo o vástago doblado - Enderezar las partes deformadas
Palanca de transmisión adherida a los ejes - Retire la palanca de transmisión, limpie los ejes y los casquillos. Reemplazar las piezas dañadas. Lubrique las piezas con litol
Contaminación o corrosión en las juntas de control - Limpiar las piezas, sustituir las dañadas
Desconexión espontánea de marchas o bloqueo de diferencial
Dientes de engranajes y embragues desgastados: reemplace las piezas desgastadas
Resortes de retención reducidos o piezas de retención desgastadas: reemplace los resortes o las piezas desgastadas
Acoplamiento incompleto de los engranajes y falta de bloqueo del diferencial debido a la deformación de las piezas impulsoras o a mellas en los engranajes, acoplamientos y estrías: enderece o reemplace las piezas deformadas, limpie las mellas y las rebabas, reemplace las piezas dañadas
Fuga de aceite
Juntas dañadas: reemplace las juntas
Afloje las tuercas y espárragos que sujetan las tapas al cárter - Apriete las tuercas y espárragos
Sellos del eje desgastados o dañados: reemplace los sellos
Juntas tóricas desgastadas en las varillas impulsoras de la caja de transferencia: reemplace las juntas tóricas
Campanas, porosidad y superficies dañadas de partes de la carrocería - Sustitución de partes de la carrocería
Metodología para determinar las causas de vibración de la caja transfer y piso de carrocería (en la zona de los asientos delanteros)
En primer lugar, tenga en cuenta a qué velocidad ocurre la vibración de la caja de transferencia, luego proceda a determinar las causas de la vibración.
En caso de vibración después de la reparación o sustitución de las unidades de transmisión:
Eleve el automóvil en un elevador a una altura conveniente para el trabajo, afloje las tuercas de fijación el travesaño del soporte de la caja de cambios a la carrocería del automóvil y mueva la unidad hacia la izquierda hasta que se detenga (Fig. 3).
Apriete las tuercas en esta posición. La flecha en la figura indica la dirección del vehículo.
Si el defecto persiste, centrar la caja de transferencia:
- coloque la palanca de cambios de la caja de transferencia en la posición neutral.
Arranca el motor, cambia a segunda con la palanca de cambios.
El coche no debe moverse. Levante el automóvil en un elevador a una altura conveniente para el trabajo;
- - aflojar las seis tuercas que sujetan la caja transfer a la carrocería;
- - girando la caja de transferencia sobre pernos, lograr una posición de la caja de transferencia con respecto al cuerpo, en la que la vibración del eje cardán intermedio sea mínima;
- - mientras mantiene este modo, apriete las tuercas que sujetan la caja de transferencia al cuerpo
- - bajar el coche, parar el motor.
Atención. Se prohíbe la presencia de personas en el automóvil durante su levantamiento y reparación.
Tenga mucho cuidado cuando trabaje debajo de un vehículo. Para evitar lesiones, mantenga las manos y las herramientas alejadas de las piezas giratorias de la transmisión.
Si el defecto persiste, instale arandelas adicionales (fig. 4) de 2,5 mm de espesor entre el travesaño de soporte trasero de la caja de transferencia y la carrocería (una arandela para cada espárrago).
Si el defecto persiste, vuelva a instalar la transmisión trasera, para lo cual:
- - desenroscar los tornillos que fijan el eje cardán a las bridas de la caja de transferencia y la caja de cambios del eje trasero;
- - gire el eje en relación con las bridas de la caja de transferencia y la caja de cambios del eje trasero en 180°;
- - fije el eje en esta posición.
Si el defecto persiste, vuelva a instalar el cardán delantero en la secuencia indicada anteriormente.
Si el defecto persiste, reemplace el eje de transmisión trasero.
Si el defecto persiste, reemplace el eje de transmisión delantero.
Si el defecto persiste, sustituir el eje cardán intermedio.