Роздавальна коробка призначена для зміни моменту, що крутить, за величиною і розподілу його між переднім і заднім провідними мостами
На автомобілі встановлена двоступінчаста роздавальна коробка з міжосьовим блокованим диференціалом.
Мал. 1. роздавальна коробка: 1 – ведена шестерня; 2 – підшипники диференціала; 3 – пружинна шайба; 4 - стопорне кільце; 5 – муфта блокування диференціала; 6 – зубчастий вінець корпусу диференціала; 7 - зубчастий вінець валу приводу переднього моста; 8 – підшипник вала приводу переднього моста; 9 - масловідбивач; 10 - брудовідбивач; 11 - вал приводу переднього моста; 12 - фланець 13 - сальник; 14 - пробка отвору для зливу олії; 15 - ведена шестерня приводу спідометра; 16 - провідна шестерня приводу спідометра; 17 - пробка отвору для заливання та контролю рівня олії; 18 - передня кришка роздавальної коробки; 19 - роликовий підшипник проміжного валу; 20 - кронштейн підвіски роздавальної коробки; 21 - кришка підшипника провідного валу; 22 - упорне кільце підшипника; 23 - підшипники провідного валу; 24 - шестерня підвищує передачі; 25 - маточина муфти перемикання передач; 26 - муфта перемикання передач; 27 - картер роздавальної коробки; 28 - шестерня понижувальної передачі; 29 - втулка нижньої шестерні передачі; 30 - вал провідної; 31 - задня кришка; 32 - кульковий підшипник проміжного валу; 33 - проміжний вал; 34 – корпус диференціала; 35 - упорна шайба шестерні приводу заднього моста; 36 - підшипник валу приводу заднього моста; 37 - шестерня приводу заднього моста; 38 - сателіт; 39 - вісь сателітів; 40 - стопорне кільце осі сателітів; 41 - вісь підвіски роздавальної коробки; 42 - пружинна шайба; 43 - шестерня приводу переднього моста
Керують роздавальною коробкою (вибір підвищеної або зниженої передачі, увімкнення/вимкнення блокування диференціала) одним важелем через механічний важільний привід.
Роздавальна коробка служить для зміни величини крутного моменту та розподілу його між переднім і заднім мостами.
Коробка має дві передачі з передавальними числами 1,200 та 2,135.
Передній та задній мости наводяться постійно і пов'язані міжосьовим диференціалом, що перерозподіляє крутний момент між ними залежно від опору руху коліс.
Для підвищення прохідності автомобіля диференціал можна блокувати, при цьому передній та задній приводні вали стають жорстко пов'язаними між собою (їх частоти обертання рівні).
Роздавальна коробка кріпиться до підлоги кузова на двох гумометалевих кронштейнах.
Для регулювання її положення щодо фланця проміжного валу отвору в кронштейнах зроблені овальними, а між ними та кузовом можуть бути встановлені регулювальні прокладки.
Порядок центрування коробки описаний у розділі Визначення причин вібрації та центрування роздавальної коробки.
Корупні деталі роздавальної коробки відлиті з алюмінієвого сплаву та з'єднані між собою шпильками та гайками.
У верхній частині картера виконаний лючок, закритий штампованою сталевою кришкою.
Передня кришка центрується на картері за двома настановними штифтами.
Між кришками та картером розташовані картонні прокладки (при ремонті можна використовувати замість них герметик-прокладку).
Всі вали (у тому числі і валик приводу спідометра), а також штоки вилок перемикання передач та блокування диференціала ущільнені сальниками.
У передній кришці виконані два отвори – заливний (воно контрольний) і зливний.
Мал. 2. Привід роздавальної коробки: 1 – вилка муфти блокування диференціала; 2 – муфта блокування диференціала; 3 – стопорний болт вилки; 4 – захисний чохол штока; 5 – пружина важеля; 6 – шток вилки блокування диференціала; 7 - кришка картера приводу переднього моста; 8 – стопорна шайба; 9 – втулка осі важеля; 10 - вісь важеля; 11 – важіль блокування диференціала; 12 - шток вилки перемикання передач; 13 - вилка важеля керування; 14 – важіль управління; 15 - тяга важеля блокування диференціала; 16 - муфта перемикання передач; 17 - вилка муфти перемикання передач; 18 – дистанційна втулка; 19 - кулька фіксатора; 20 – втулка пружини фіксатора; 21 - пружина фіксатора; 22 - вимикач контрольної лампи блокування диференціала; 23 - вісь вилки важеля керування; 24 - болт кріплення вилки
Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках у гніздах передньої кришки та картера.
Внутрішнє кільце переднього підшипника затиснуте між буртиком валу гайкою фланця валу, що самоконтрится.
Внутрішнє кільце заднього підшипника затиснуте між буртиком валу та завзятою шайбою гайкою на задньому кінці валу.
Гайку стопорять, вдавлюючи її край у пази на валу.
Ведучий вал зафіксований від осьового зміщення на кільцем у проточці на зовнішньому кільці заднього підшипника і затиснутим між картером і задньою кришкою.
На провідному валу розташовані дві провідні шестерні.
Передня (велика) – вищої передачі, вона вільно обертається на термообробленій шийці валу. Задня (менша) – нижча передача – вільно обертається на термообробленій втулці, встановленій на валу з натягом.
Шестірні мають по два вінці. Косозубі (великі) вінці знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу, а з прямозубими (малими) з'єднується муфта перемикання передач при включенні передачі.
Муфта переміщається ступицею, жорстко посадженою на шліцях валу між провідними шестернями.
У середньому положенні муфти обидві передачі вимкнені («нейтраль») і крутний момент від двигуна не передається на колеса.
Проміжний вал є блоком двох косозубих шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями провідного валу.
Передня шестерня, крім того, знаходиться в зачепленні та з веденою шестернею, закріпленою на корпусі диференціала.
Проміжний вал обертається у двох підшипниках: передній – роликовий, задній – кульковий.
Від осьового зміщення вал зафіксований настановним кільцем у канавці зовнішнього кільця заднього підшипника, яке затиснуте між картером і задньою кришкою (так само, як і у провідного валу).
У передньому торці валу запресовано сталеву ведучу шестерню приводу спідометра.
Відома шестерня приводу спідометра – пластмасова, встановлена на валику, що обертається у втулці корпусу приводу спідометра. Корпус закріплений на передній кришці роздавальної коробки.
Вал приводу переднього моста переднім кінцем спирається на кульковий підшипник у картері приводу переднього моста, закріпленого на передній кришці роздавальної коробки.
Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком валу і завзятим кільцем гайкою фланця валу, що самоконтрится.
Від осьового зміщення підшипник зафіксований стопорним кільцем, що входить у канавку картера приводу переднього моста.
Задній шліцевий кінець валу з'єднаний з шестернею приводу переднього моста диференціала.
Прямозуба шестерня на валу служить для блокування диференціала. Конструкція та встановлення валу приводу заднього моста аналогічна, але на ньому немає шестерні.
Корпус диференціалу виконаний роз'ємним, обидві його частини з'єднані шістьма болтами.
Ці ж болти кріплять і ведену шестерню до корпусу диференціала. Останній встановлений на двох кулькових підшипниках.
Внутрішнє кільце переднього підшипника утримується від усунення розпірної пружинної шайби, що спирається на стопорне кільце в проточці корпусу диференціала.
У канавку на зовнішньому кільці підшипника входить настановне кільце, затиснуте між передньою кришкою роздавальної коробки та картером приводу переднього моста.
Таким чином, корпус диференціала утримується від осьового зміщення переднім підшипником; задній підшипник не зафіксовано.
На передній частині корпусу диференціала виконані шліци, якими переміщається муфта блокування.
При включенні блокування муфта з'єднується з шестернею на валу приводу переднього моста, з'єднуючи його з корпусом диференціала.
В отворах корпусу диференціала встановлена вісь сателітів, що утримується двома стопорними кільцями. Під одним із кілець знаходиться пружинна шайба, що перешкоджає осьовому переміщенню осі сателітів.
Сателіти (конічні шестірні), розташовані на осі, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями приводу мостів.
Між корпусом диференціалу та сателітами встановлені опорні шайби.
Їх товщина підбирається так, щоб осьовий зазор шестерень приводу мостів не перевищував 0,10 мм, а момент опору обертанню - 14,7 Нм.
Керування роздавальною коробкою – ручне, з механічним важелевим приводом.
Заднім важелем водій перемикає передачі, переднім включає блокування диференціала. Конструкція приводів керування коробкою схожа.
Важіль гойдається в поздовжньому напрямку на осі, встановленій у вухах кронштейна спереду роздавальної коробки.
Для зменшення тертя в отвір важеля вставлені пластикові втулки. Нижній кінець важеля входить у паз штока та фіксується фігурною пружиною.
Інший кінець штока з'єднаний з вилкою відповідної муфти (перемикання передач або блокування диференціала) і стопориться болтом.
Шток на виході з коробки ущільнений сальником та захищений від пилу гумовим гофрованим чохлом.
Для фіксації приводу у вибраному положенні служить кульковий фіксатор — пружна кулька входить у пази на штоках.
На штоку перемикання передач їх три — для «нейтралі», вищай та нижчої передач, на штоку блокування диференціала – два («ввімкнено» та «вимкнено»).
У кришку приводу переднього моста вкручено вимикач, що замикає ланцюг контрольної лампи при включенні блокування диференціала.
Можливі несправності роздавальної коробки ВАЗ-2123
Причина несправності - Спосіб усунення
Вібрація роздавальної коробки та підлоги кузова (в зоні передніх сидінь) на всіх режимах руху
Вихід з ладу еластичної муфти проміжного валу - Замініть еластичну муфту
Вібрація роздавальної коробки та підлоги кузова (в зоні передніх сидінь) при торканні автомобіля з місця та розгоні до 80 км/год
Не затягнуті або пошкоджені опори роздавальної коробки та задня опора силового агрегату - Затягніть гайки та болт кріплення опор, замініть пошкоджені опори
Туге провертання або заїдання в одній із площин шарнірів переднього або заднього карданних валів - Відремонтуйте карданні шарніри або замініть шарніри в зборі
Неповне розгальмовування гальма стоянки - Відрегулюйте привід гальма стоянки
Туге провертання шарніра рівних кутових швидкостей проміжного валу - Перевірте стан чохла та шарніра. Якщо деталі шарніра зношені або пошкоджені, замініть шарнір у зборі
Вібрація роздавальної коробки і підлоги кузова (в зоні передніх сидінь) при режимі руху (при швидкості 80-90 км/год)
Підвищений дисбаланс карданних валів - Відремонтуйте або замініть карданні вали
Підвищений дисбаланс міжосьового диференціала роздавальної коробки - Замініть міжосьовий диференціал
Заїдання карданних шарнірів переднього або заднього карданних валів - Відремонтуйте шарніри або замініть карданні вали в зборі
Заїдання шарніра рівних кутових швидкостей проміжного валу - Перевірте стан чохла та шарніра. При пошкодженні деталей шарнір замінюється
Ослаблені гайки та болти кріплення опор двигуна або пошкоджені опори двигуна - Затягніть гайки та болти кріплення опор або замініть опори
Вигин болтів і фланця еластичної муфти проміжного валу - Замініть болти або проміжний карданний вал
Утруднене перемикання передач або блокування диференціалу
Заїдання муфт на шліцях маточини, корпусу диференціала, валів приводу переднього моста - Зачистіть задирки, забоїни або задираки, замініть пошкоджені деталі
Вибоїни на зубцях малого вінця шестерень вищої або нижчої передач, а також на зубцях муфт і на шліцях валу приводу переднього моста - Зачистіть забоїни та задирки, замініть пошкоджені деталі
Утруднене перемикання передач або блокування диференціалу
Заїдання муфт на шліцях маточини, корпусу диференціала, валів приводу переднього моста - Зачистіть задирки, забоїни або задираки, замініть пошкоджені деталі
Вибоїни на зубцях малого вінця шестерень вищої або нижчої передач, а також на зубцях муфт і на шліцях валу приводу переднього моста - Зачистіть забоїни та задирки, замініть пошкоджені деталі
Вигнута вилка або шток - Виправте деформовані деталі
Заїдання важеля приводу на осях - Зніміть важіль, очистіть осі та втулки. Пошкоджені деталі замініть. Змастіть деталі Літолом
Забруднення або корозія в шарнірах приводу керування - Зачистіть деталі, пошкоджені замініть
Самомивільне вимикання передач або блокування диференціала
Зношування зубців шестерень і муфт - Замініть зношені деталі
Зниження пружності пружин фіксаторів або зношування деталей фіксаторів - Замініть пружини або зношені деталі
Неповне включення передач та відсутність блокування диференціала через деформацію деталей приводу або внаслідок вибоїн на шестернях, муфтах та шліцях - Деформовані деталі виправте або замініть, забоїни та задирки зачистіть, пошкоджені деталі замініть
Витік масла
Ушкодження ущільнювальних прокладок - Замініть прокладки
Ослаблення гайок та шпильок кріплення кришок до картера - Підтягніть гайки та шпильки
Зношені або пошкоджені сальники валів - Замініть сальники
Зношування ущільнювальних кілець штоків приводу роздавальної коробки - Замініть ущільнювальні кільця
Наявність раковин, пористості та пошкоджених поверхонь корпусних деталей - Замініть корпусні деталі
Методика визначення причин вібрації роздавальної коробки та підлоги кузова (в зоні передніх сидінь)
Насамперед, відзначте, за якої швидкості виникає вібрація роздавальної коробки, потім приступайте до визначення причин вібрації.
У разі появи вібрацій після ремонту або заміни вузлів трансмісії:
Підніміть автомобіль на підйомнику на висоту, зручну для роботи, послабте затягування гайок кріплення поперечки опори КПП до кузова автомобіля та змістіть агрегат ліворуч до упору (рис. 3).
Затягніть гайки у цьому положенні. Стрілка на малюнку вказує напрямок руху автомобіля.
Якщо дефект не усунувся, зробіть центрування роздавальної коробки:
- встановіть ручку перемикання передач в нейтральне положення.
Запустіть двигун, увімкніть другу передачу важелем перемикання коробки передач.
Автомобіль не повинен рухатися. Підніміть автомобіль на підйомнику на висоту, зручну для роботи;
- - послабте шість гайок кріплення роздавальної коробки до кузова;
- - повертаючи роздавальну коробку на шпильках, досягайте такого положення роздавальної коробки щодо кузова, при якому вібрація проміжного карданного валу мінімальна;
- - утримуючи цей режим, затягніть гайки кріплення роздавальної коробки до кузова
- - опустіть автомобіль, зупиніть двигун.
Увага. Знаходження людей у салоні автомобіля під час його підйому та ремонту забороняється.
Під час роботи під автомобілем виявляйте підвищену обережність. Для виключення травм не підносьте до обертових деталей трансмісії руки та інструмент.
Якщо дефект не усунувся, встановіть додаткові шайби (мал. 4) товщиною 2,5 мм між поперечкою задньої опори роздавальної коробки та кузовом автомобіля (по одній шайбі на кожну шпильку).
Якщо дефект не усунувся, зробіть переустановку заднього карданного валу, для чого:
- - відкрутіть болти кріплення карданного валу до фланців роздавальної коробки та редуктора заднього моста;
- - поверніть вал щодо фланців роздавальної коробки та редуктора заднього моста на 180°;
- - закріпіть вал у цьому положенні.
Якщо дефект не усунувся, зробіть переустановку переднього карданного в послідовності, зазначеній вище.
Якщо дефект не усунувся, зробіть заміну заднього карданного валу.
Якщо дефект не усунувся, зробити заміну переднього карданного валу.
Якщо дефект не усунувся, зробити заміну проміжного карданного валу.
