Durante varios impactos, las partes del cuerpo reciben deformación, que a veces no se puede determinar visualmente
Por lo tanto, para una edición más precisa del cuerpo y una evaluación de la deformación, uno debe guiarse por las dimensiones de referencia.
Los puntos de referencia se muestran en la Figura 1.
El diseño del marco se calcula de modo que al impactar desde cualquier lado, la energía del impacto se extingue.
Las partes de la carrocería que forman el interior deben recibir la mínima deformación posible, es decir, la carrocería debe eliminar o reducir la gravedad de las consecuencias del accidente.
Los parachoques se utilizan para absorber la energía del impacto en una colisión. Para garantizar la seguridad dentro de la cabina, hay un panel de instrumentos suave, revestimientos de portaequipajes y el diseño de otros elementos.
Los cinturones de seguridad también juegan un papel en la seguridad.
La estructura de la carrocería incluye los siguientes elementos: parte delantera, piso, paredes laterales, techo con marco de parabrisas, panel trasero y elementos de carga: largueros, travesaños, portaequipajes.
Detalles de plumaje: paneles de carrocería delanteros y accesorios: capó, portón trasero, guardabarros delanteros.
Todas las piezas y los ensamblajes, excepto los elementos con bisagras y los guardabarros delanteros, están conectados mediante soldadura por puntos de resistencia, y las piezas del bastidor muy cargadas también se sueldan mediante soldadura por arco eléctrico.
La parte delantera consta de un escudo vertical, guardabarros, travesaños, una caja de entrada de aire, amplificadores y otras piezas pequeñas. Los guardabarros están conectados a los largueros delanteros.
El piso de la cabina incluye los pisos delantero, medio y trasero.
En la parte delantera, que tiene forma de artesa, hay un túnel para colocar los tubos de escape, combustible y frenos.
El túnel sirve para proteger estas partes de daños y aumentar la rigidez del suelo.
Los largueros están soldados a lo largo de los pisos. Los travesaños delantero, medio y trasero también están soldados al suelo.
Las paredes laterales de la carrocería constan de paneles externos e internos. Los exteriores son de una sola pieza con pilares B, pilares C y aberturas para ventanas laterales.
Los paneles interiores de la carrocería combinan constructivamente los arcos exteriores de las ruedas traseras y los refuerzos de los puntales.
Detrás del amplificador, en la pared lateral derecha, hay un nicho para instalar una trampa de vapor de gasolina, ranuras y bridas para juntas de puertas y vidrios.
Los componentes desmontables son las puertas, el portón trasero, el capó, los guardabarros delanteros, los parachoques, la parrilla, etc.
Las alas se unen al marco con tornillos autorroscantes; Las almohadillas se instalan debajo de las alas para reducir la vibración. Las bisagras de las puertas delanteras y el capó se pueden ajustar.
Para aumentar la rigidez y la resistencia de la carrocería, se utilizan almohadillas de refuerzo, soportes y refuerzos.
Para proteger contra daños mecánicos, cree aislamiento térmico y acústico, la parte exterior inferior de la carrocería, los guardabarros de las ruedas y las superficies internas de las alas están cubiertas con material anticorrosivo, y el piso del compartimiento de pasajeros y el maletero están revestidos con masillas especiales antivibratorias.
Antes de soldar lugares sujetos a corrosión, las piezas a soldar se recubren con un compuesto conservante especial.
Las superficies exterior e interior del cuerpo se tratan con compuestos especiales, como resultado de lo cual se forman compuestos protectores insolubles en agua sobre ellos. En el exterior, la carrocería está pintada con esmaltes sintéticos.
Partes del cuerpo que mejoran la seguridad
La velocidad más probable de los vehículos en colisiones es de 80 km/h en impactos frontales y traseros y de 64 km/h en impactos laterales.
Estas cifras son el punto de partida para calcular la resistencia de las carrocerías y desarrollar medidas constructivas para garantizar la seguridad de los turismos.
La mejora de la seguridad del vehículo incluye medidas de seguridad "activas" que ayudan a prevenir accidentes y medidas de seguridad "pasivas" que están integradas en el diseño del automóvil para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros si no se puede prevenir un accidente.
Las medidas de seguridad "activa" del automóvil prevén el desarrollo de diseños de piezas y conjuntos que aseguren la eficiencia del frenado y la confiabilidad del accionamiento del freno, sistemas antibloqueo que permitan que el automóvil se mueva en un determinado dirección m al frenar, así como medidas para aumentar la visibilidad de la carretera y el entorno desde el asiento del conductor.
Esto incluye la instalación de un limpiaparabrisas, calentador y ventilador de modo dual, que evitan la formación de hielo y el empañamiento de las ventanas.
Las medidas de seguridad "pasiva" prevén la prevención o reducción de lesiones del conductor y los pasajeros en caso de accidente.
El resultado se logra proporcionando una zona de protección alrededor de cada pasajero, limitando la capacidad del conductor y los pasajeros para moverse en relación con el asiento, reduciendo el nivel de lesiones por impactos en las superficies internas del compartimiento de pasajeros, brindando la oportunidad para que el conductor y los pasajeros salgan del auto accidentado.
Garantizar las propiedades protectoras del cuerpo consiste en el desarrollo e implementación de tales soluciones de diseño que le permitan formar una zona protectora alrededor del conductor y los pasajeros.
El interior rígido combinado con la carrocería delantera y trasera que absorbe energía reduce la aceleración de las personas en el momento del impacto y proporciona la mejor zona de protección posible alrededor de los pasajeros.
Las carrocerías de este diseño se construyen según el principio de intensidad de energía progresiva, es decir, con un determinado grado de refuerzo de algunas partes con el máximo colapso permitido de otras para absorber la energía del impacto.
Cargas de impacto muy pesadas en diferentes direcciones (longitudinal, transversal y vertical) actúan sobre las puertas, las bisagras de las puertas y las cerraduras de las puertas.
Las puertas protegen el compartimiento de pasajeros de la entrada de objetos extraños en caso de accidente y no deben abrirse durante una colisión para que los pasajeros no se caigan del cuerpo.
Las cerraduras de las puertas están equipadas con un sistema de bloqueo confiable que evita que se desbloqueen accidentalmente bajo la acción de cargas de inercia o por impacto en el momento de un accidente, ya que las puertas mismas no están excluidas del contorno general de la rigidez de el interior de la carrocería.
Para proteger al conductor y a los pasajeros en colisiones laterales, las puertas de la carrocería incorporan barras protectoras de sección en caja.
La viga se coloca en el interior de la puerta entre el cristal corredero y el panel exterior.
Además de proteger el interior de la penetración del auto golpeado, las barras parecen mover el auto golpeado hacia un lado.
Los parachoques de los turismos modernos tienen propiedades protectoras combinadas con elementos decorativos creados por diseñadores.
Hoy en día, se instalan parachoques de perfil ancho con las formas más redondeadas. Sus propiedades protectoras son altas, los parachoques protegen el automóvil de daños en colisiones leves y deben cumplir con las normas de seguridad internacionales.
Los sistemas que limitan el movimiento del conductor y los pasajeros dentro del cuerpo incluyen asientos y cinturones de seguridad.
El nivel de lesiones durante los accidentes se reduce de manera más efectiva si el diseño del automóvil proporciona una sujeción confiable del pasajero al asiento que, a su vez, no debe salirse del piso del cuerpo bajo la acción de emergencia. sobrecargas.
Los asientos están asegurados para soportar los requisitos de seguridad para cargas longitudinales que actúan en ambas direcciones, así como para torsión.
Los cinturones de seguridad cuentan con un sencillo dispositivo de bloqueo que proporciona una sujeción segura y, si es necesario, permite desabrocharlos rápidamente.
En posición de trabajo, los cinturones proporcionan suficiente libertad de movimiento al conductor y no interfieren en la conducción.
Los cálculos y la práctica muestran que los cinturones de seguridad protegen de forma fiable a los pasajeros en caso de colisión frontal a velocidades de hasta 80 km/h.
El siguiente elemento es el volante. La seguridad del volante es excluir casos de lesiones graves a los conductores en colisiones frontales de automóviles.
De acuerdo con los requisitos, durante una prueba de colisión de un automóvil con una barrera de hormigón armado que pese al menos 70 toneladas a una velocidad de 48,3 km / h, la parte superior de la columna de dirección y el eje de dirección no deben moverse en el dirección trasera en sentido horizontal y paralelo al eje longitudinal del vehículo durante más de 12,7 cm.
Si la columna de dirección choca con un modelo de torso que golpea la columna a una velocidad relativa de al menos 24,1 km/h, la fuerza ejercida por la columna de dirección en la parte delantera del modelo de torso no debe exceder los 11,35 kN (1135 kgf ).
Los parabrisas de los vehículos deben cumplir con la normativa UNECE.
Por ejemplo, las ventanas de los autos VAZ son de tres capas, consisten en dos vidrios pulidos perfilados con una capa de plástico transparente pegajoso.
La principal ventaja de un parabrisas laminado es que las grietas se propagan desde el centro del impacto tras el impacto, los fragmentos quedan retenidos en una capa de plástico, el vidrio conserva su transparencia, su forma y no se sale de la abertura de la carrocería.
Las ventanas traseras y laterales están hechas de vidrio templado y tienen un tratamiento térmico especial para una mayor resistencia.
Cuando se rompen, estas gafas se rompen en muchos fragmentos pequeños sin esquinas ni bordes afilados que pueden causar lesiones profundas.
Los reposacabezas deben excluir lesiones graves, expresadas en daños en las vértebras cervicales y las vértebras de la parte superior del tórax.
Tales lesiones se producen cuando un vehículo en movimiento golpea la parte trasera de un vehículo parado.
En este tipo de accidente de tráfico, la resistencia de los reposacabezas debe cumplir con las normas internacionales de la UNECE, y su diseño debe excluir la posibilidad de lesiones en el pasajero trasero en una colisión frontal de automóviles.
El interior del cuerpo es importante.
Incluye molduras interiores, que deben cumplir con los requisitos estéticos y ergonómicos modernos.
El panel de instrumentos está hecho sin partes sobresalientes ni bordes afilados, con una ubicación conveniente de la instrumentación y los controles.
La intensidad energética del panel está asegurada no solo por la tapicería blanda, sino también por la introducción de paneles de chapa fina de acero en la estructura del marco, capaces de absorber energía en caso de impacto debido a su deformación parcial.
Los reposabrazos, las puertas y los parasoles están revestidos con materiales suaves.
Las manijas de las puertas, los elevalunas eléctricos, los botones de los interruptores y las cerraduras de las puertas están colocados y fabricados de manera que, en caso de impacto, el pasajero no pueda resultar herido.
Daños por accidentes automovilísticos
La mayor cantidad de colisiones de autos cae en el frente, algo menos en la parte trasera y la menor cantidad en los costados.
Los daños por choque en la carrocería se dividen en tres categorías. El primero incluye daños muy severos, como resultado de lo cual es necesaria la sustitución del cuerpo.
La segunda categoría incluye daños moderados, en los que la mayoría de las piezas requieren reemplazo o reparaciones complejas.
El tercero incluye daños menos significativos: agujeros, rasgaduras en los paneles frontales, abolladuras y rayones recibidos durante el impacto al conducir a baja velocidad.
Estos daños no representan un peligro para los pasajeros y el conductor durante la operación del automóvil, aunque su apariencia no cumple con los requisitos estéticos.
El daño más destructivo a la carrocería se observa durante las colisiones frontales: colisiones infligidas al automóvil directamente en la parte delantera de la carrocería o en un ángulo de no más de 40 a 45 ° en el área de la parte delantera. pilares.
Tales colisiones generalmente ocurren entre dos vehículos que se mueven uno hacia el otro, cuyas velocidades se suman, lo que crea altas cargas de choque.
La cantidad de energía que debe absorberse durante este tipo de colisiones es enorme: alrededor de 80.100 kJ para un automóvil que pesa alrededor de una tonelada.
Esta energía se absorbe cuando el coche se deforma en menos de 0,1 s.
La carrocería del automóvil se destruye, especialmente su parte delantera, y las grandes cargas que actúan en este caso en las direcciones longitudinal, transversal y vertical se transfieren a todas las partes adyacentes del bastidor de la carrocería y especialmente a sus elementos de resistencia. Considere lo que se dijo con ejemplos.
Entonces, la colisión frontal del automóvil se produjo con la parte delantera de la carrocería en la zona del guardabarros delantero izquierdo, el larguero y el faro izquierdo.
El panel del salpicadero, los guardabarros, el capó, los guardabarros, los largueros delanteros, el marco del parabrisas y el techo reciben daños devastadores.
Esta deformación se establece visualmente.
Se produce una deformación invisible en los pilares A, pilares B y pilares C en ambos lados, en las puertas delantera y trasera izquierda, en el guardabarros trasero izquierdo e incluso en el panel del maletero trasero.
O: la colisión ocurrió con la parte delantera de la carrocería del automóvil en un ángulo de 40-45°.
Los guardabarros delanteros, el capó, el panel frontal, los guardabarros y los largueros delanteros sufrieron daños devastadores.
Es casi imposible restaurar los puntos de base de la parte delantera de la carrocería sin reemplazar las partes deformadas por otras nuevas.
En este caso, es necesario restaurar las dimensiones de las aberturas de las puertas delanteras y la posición de los pilares delanteros y centrales, para que cómo se transfirieron las cargas de fuerza a través de las puertas delanteras a los pilares A y B, creando fuerzas de compresión en el umbral y la pared lateral de la parte superior de la carrocería.
Otro ejemplo: se recibió un golpe desde el costado hacia el frente de la carrocería del automóvil en el área donde el panel frontal se acopla con las partes delanteras del larguero y el alerón izquierdo.
Los guardabarros delanteros, el panel delantero, los guardabarros, los largueros y el capó reciben daños destructivos.
Las fuerzas de tensión rompen la abertura de la puerta delantera izquierda, las fuerzas de compresión causan deformación en la abertura de la puerta derecha y en el costado de la puerta delantera izquierda.
Los pilares delantero y central también reciben sobrecargas de fuerza significativas y se desvían de su posición original.
El golpe se recibió lateralmente en el pilar A del automóvil en el lado izquierdo.
Al mismo tiempo, el pilar delantero izquierdo, el marco de la ventanilla, el techo, el piso y los largueros del piso delantero, el panel frontal, el capó, los guardabarros, los guardabarros y los largueros delanteros están significativamente deformados.
La parte delantera de la carrocería del automóvil se movió hacia la izquierda, el umbral y la parte superior de la pared lateral derecha recibieron cargas de tracción, y los pilares central y trasero soportaron cargas de compresión; el guardabarros derecho junto con el pilar delantero experimentaron fuerzas de desgarro.
Durante un examen externo de la carrocería de emergencia, es posible establecer la presencia de distorsiones en la extensión o retracción de las puertas, tapa del baúl y capó en relación con las superficies fijas de las partes de la carrocería.
La violación de la uniformidad de los espacios a lo largo de las líneas de unión de las partes montadas y fijas también indica la presencia de deformaciones en las partes de la estructura de la carrocería causadas por el accidente.
Debe recordarse que mediante inspección externa es imposible determinar las desviaciones de las dimensiones lineales de las aberturas del cuerpo y los parámetros geométricos según los puntos base de la base del cuerpo. Para estos fines, es necesario utilizar instrumentos de medición.
Daño al cuerpo durante la operación
Estamos hablando de daños menos significativos en la carrocería que se produjeron durante el funcionamiento del automóvil y empeoran la apariencia.
Las abolladuras aparecen como resultado de una deformación permanente por impacto, una reparación inadecuada y también debido a una carrocería de mala calidad.
Las abolladuras pueden ser simples y fácilmente reparables y complejas, con curvas y pliegues pronunciados o ubicadas en lugares que son difíciles de reparar.
Las grietas son daños corporales comunes.
Pueden aparecer en cualquier lugar como resultado de un esfuerzo excesivo del metal (golpes, dobleces), así como también como resultado de una conexión débil de componentes y piezas y una resistencia estructural insuficiente.
Roturas y agujeros se dividen en simples, que toman la forma de una grieta después de enderezar el metal, y complejos, que requieren parcheo cuando se repara un parche dañado.
Los acantilados en partes del cuerpo se caracterizan por el tamaño de la parte rasgada del panel o plumaje.
Las roturas grandes a menudo se eliminan colocando insertos de un perfil complejo y, en algunos casos, se realiza un reemplazo completo de la pieza.
Las superficies de metal expandido se distinguen por su ubicación: en la superficie del panel en forma de protuberancia y en el rebordeado de las piezas (se estiran los lados y los bordes).
La corrosión en su manifestación externa puede presentarse en forma uniforme, cuando el metal se destruye uniformemente en toda la superficie, y local, cuando el metal se destruye en zonas separadas.
Esta última forma de corrosión se detecta por manchas oscuras o puntos negros profundos en el metal, es más peligrosa, ya que el metal puede colapsar en poco tiempo con la formación de agujeros pasantes.
Las soldaduras defectuosas ocurren en piezas soldadas por puntos y soldaduras de cuerpo sólido.
La falla de las uniones remachadas es el resultado del aflojamiento o corte de los remaches, así como del desgaste de los orificios de los pernos y los remaches.
Las deflexiones, alabeos y torceduras suelen ser el resultado de una carga accidental. Las distorsiones pueden ser internodales y en el plano de un nodo o parte (distorsión en la entrada del cuerpo, distorsión en la puerta misma, deflexión del piso).
El desgaste de agujeros y pasadores resulta de la fricción rodante (pasadores y agujeros en las bisagras de las puertas) o el aflojamiento del conjunto con remaches o pernos; desgaste de superficies - debido a la carga sistemática aplicada a la superficie, por ejemplo, cuando se transportan cargas abrasivas en la parte trasera de un automóvil.
Al reparar automóviles, se utilizan dos áreas principales de control dimensional: sistemas mecánicos (wupy, cintas métricas, plantillas, etc.) y sistemas ópticos que proyectan un rayo láser sobre los puntos de control.