La boquilla se utiliza para inyectar y atomizar el combustible suministrado a los cilindros diesel
El motor diésel ZMZ-245.12 utiliza una boquilla de tipo cerrado con elevación de aguja controlada hidráulicamente.
La tobera está estrictamente fijada a la cámara de combustión y atornillada a la culata.
El diésel tiene inyectores (ref. 17.1112010-01).
Los inyectores están marcados en el cuerpo.
Las boquillas se instalan con atomizador mod. 145.1112110 o Motorpal (República Checa). No se permite el uso de otros modelos de pulverizadores.
El inyector es una parte vulnerable del sistema de suministro de combustible.
Violación del sello entre las superficies cónicas del cuerpo del rociador y la aguja, pérdida de movilidad de la aguja; una disminución en la presión de inicio de la inyección de combustible, un deterioro en la calidad de la atomización y un aumento en el rendimiento del atomizador debido al desgaste de los orificios de las boquillas son los principales defectos de los inyectores
La comprobación del rendimiento de los inyectores debe realizarse durante el mantenimiento del vehículo.
Se recomienda evaluar el rendimiento del inyector en bancos de prueba a una frecuencia de golpes completos de la palanca del dispositivo de prueba manual de 60-80 min.
En la fig. 2 muestra un dispositivo para controlar las toberas de los inyectores y ajustar la presión de inyección mod. "Motorpal" NS 50.
Al utilizar el dispositivo KI-9917, se puede comprobar el inicio de inyección de combustible por inyectores sin necesidad de retirarlos del motor diésel.
La regulación de la presión de inicio de la inyección de combustible se realiza girando el tornillo de ajuste 5, habiendo desenroscado primero el tapón y soltado la contratuerca 4 (Fig. 1).
La presión registrada al inicio de la inyección de combustible debe ser de 21,6-22,4 MPa;
Después del ajuste, apriete la contratuerca y la tapa. Par de apriete - 80-100 Nm.
La calidad de la atomización del combustible debe comprobarse en el inyector ajustado.
Se considera satisfactorio si el combustible se atomiza hasta un estado nebuloso y se distribuye uniformemente en la sección transversal del cono de chorro desde los cinco orificios de las boquillas.
No se permiten gotas de emisión gruesa, chorros continuos ni espesamiento.
El comienzo y el final de la inyección deben estar claros.
No se permite la fuga de combustible del atomizador después del final de la inyección.
La estanqueidad del cono de bloqueo de la aguja del pulverizador debe comprobarse creando una presión en la boquilla de 1,0-1,5 MPa menos que la presión de inicio de la inyección.
Se considera que la estanqueidad se rompe si, dentro de los 15 s, el combustible cae en gotas y forma un oleaje que se puede ver a simple vista en la boquilla del rociador debajo de los orificios de la boquilla.
Si hay fugas de combustible o la aguja está atascada, el atomizador debe ser reemplazado o reparado.
En caso de coquización de los orificios de la boquilla, desmonte la boquilla, enjuague el atomizador y limpie los orificios.
Se recomienda limpiar los orificios de las boquillas con alambre de acero de 0,3 mm de diámetro.
Antes del montaje, el atomizador y la aguja, que son un par de precisión, deben enjuagarse a fondo con gasolina limpia y lubricarse con combustible diésel filtrado.
Para comprobar el suave movimiento de la aguja en el cuerpo del atomizador se debe sacar del cuerpo un tercio de la longitud de la superficie guía.
Al inclinar el atomizador en un ángulo de 45°, la aguja debe suavemente, sin detenerse, bajar completamente por su propio peso.
Desmontaje del inyector
El desmontaje de la boquilla debe realizarse en la siguiente secuencia:
- - desenrosque el tapón 3 (ver Fig. 1) y suelte la contratuerca 4;
- - desenrosque el tornillo de ajuste 5 2-3 vueltas, aflojando así el resorte 6;
- - desenrosque la tuerca del atomizador 10;
- - quite el atomizador 11.
Un desmontaje defectuoso puede romper las clavijas que centran el atomizador.
Los atomizadores nuevos deben ser desprevenidos antes de ser instalados en la boquilla lavándolos en gasolina o combustible diesel calentado.
Es necesario montar la boquilla en el orden inverso al desmontaje. Par de apriete de la tuerca del atomizador 50-70 Nm.
Después del montaje, es necesario repetir la prueba de rendimiento del inyector en la secuencia indicada anteriormente.
Al ensamblar, se debe reemplazar la junta de sellado 12.
Al instalar inyectores en un motor diesel, los pernos de su fijación deben apretarse uniformemente en 2 o 3 pasos. Par de apriete final 20-25 Nm.
