Cuatro inyectores de combustible están instalados en los tubos de admisión de los cilindros
Los inyectores se abren a la señal de la centralita, inyectando combustible de acuerdo con los ciclos de funcionamiento del motor.
La duración del pulso de control aplicado al devanado del inyector establece la cantidad de combustible que ingresa al cilindro y depende del modo de funcionamiento del motor.
En el modo de arranque y en caso de mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas, los inyectores funcionan por pares (1 y 4 o 2 y 3), inyectando gasolina alternativamente cada media vuelta del cigüeñal.
La boquilla solenoide (02801505606 o ZMZ DEKA IA9Z61) es una válvula electromecánica que funciona según el principio de un electroimán.
Cuando se aplica voltaje al devanado de la boquilla, se crea un campo electromagnético que atrae el núcleo junto con la aguja del dispositivo de bloqueo y pasa combustible a los orificios de rociado.
Se instala un filtro de combustible adicional en la entrada del inyector.
Prueba de inyectores
Para comprobar el estado del inyector, apague el encendido y retire el terminal "negativo" de la batería.
Con un punzón o un destornillador fino, rompa el clip de resorte del zapato.
Desconecte el conector del inyector.
Habiendo conectado un óhmetro a los terminales del inyector, medimos la resistencia de su devanado.
El devanado de un inyector en funcionamiento debe tener una resistencia de 15-16 ohmios entre los pines central y lateral del conector.
Se realizan más pruebas en la boquilla extraída del motor.
Cuando el voltaje de la batería se aplica brevemente, debe escucharse un clic distintivo.
Retire el collar de sellado de la brida de la boquilla y conecte la boquilla con una manguera de goma con una abrazadera a una fuente de aire comprimido (un compresor con manómetro o una bomba de pie).
Habiendo bajado la boquilla del rociador en queroseno, le suministramos aire a una presión de 3 kgf/cm2.
Para una boquilla que funcione, el aire no debe pasar a través del atomizador.
Conectamos los cables de tierra que se quitaron de los espárragos del colector de admisión durante la extracción de los inyectores.
Habiendo apretado las tuercas, con una llave de 13 apretamos el contacto con el suelo.
Ponemos la manguera de entrada del riel de combustible en la brida de la boquilla y apretamos la abrazadera con un destornillador.
Conectando hay dos cables de al menos 1 metro de largo a los terminales del inyector.
Tras asegurarnos de que el contacto está cortado, conectamos el terminal "negativo" de la batería.
Encienda el encendido y, después de esperar a que la bomba de combustible deje de funcionar, apáguelo.
Habiendo fijado la boquilla sobre el recipiente, conectamos los cables a los terminales de la batería por un corto tiempo
La boquilla debe producir un chorro cónico de combustible finamente atomizado.
Si la boquilla no funciona, invierta la polaridad de los cables.
Libere la presión en la línea de combustible aplicando voltaje al inyector. Drene la gasolina en un recipiente adecuado.
Reemplazamos la boquilla defectuosa.