Саптама дизельдік цилиндрлерге жеткізілетін отынды бүрку және атомизациялау үшін қолданылады
ZMZ-245.12 дизельдік қозғалтқышы гидравликалық басқарылатын ине көтергіші бар жабық типті саптаманы пайдаланады.
Саптама жану камерасына қатысты қатаң бекітілген және цилиндр басына болттармен бекітілген.
Дизельдің инжекторлары бар (бөлік № 17.1112010-01).
Инжекторлар корпуста белгіленген.
саптамалар атомизатор режимімен орнатылады. 145.1112110 немесе Motorpal (Чехия). Бүріккіштердің басқа үлгілерін пайдалануға рұқсат етілмейді.
Инжектор отынмен қамтамасыз ету жүйесінің осал бөлігі болып табылады.
Бүріккіш корпустың конустық беттері мен ине арасындағы тығыздағыштың бұзылуы, иненің қозғалғыштығын жоғалту; Жанармай бүркуді бастау қысымының төмендеуі, тозаңдату сапасының нашарлауы және шашатын тесіктердің тозуына байланысты тозаңдатқыштың өткізу қабілетінің артуы инжекторлардың негізгі ақаулары болып табылады
Инжекторлардың өнімділігін көлікке техникалық қызмет көрсету кезінде тексеру керек.
Инжектордың өнімділігін 60-80 мин қолмен сынау қондырғысының рычагының толық соғу жиілігінде сынақ стендтерінде бағалау ұсынылады.
суретте. 2 инжектор саптамаларын басқаруға және айдау қысымының режимін реттеуге арналған құрылғыны көрсетеді. "Моторпалды" NS 50.
KI-9917 құрылғысын пайдаланған кезде инжекторлар арқылы жанармай бүркудің басталуы оларды дизельдік қозғалтқыштан шығармай-ақ тексеруге болады.
Жанармай бүркуді бастау қысымын реттеу реттеу бұрандасын 5 бұрап, алдымен қақпақты бұрап, бекіткіш гайканы 4 босатады (1-сурет).
Жанармай бүркудің басында жазылған қысым 21,6-22,4 МПа болуы керек;
Реттегеннен кейін бекіткіш гайка мен қақпақты қатайтыңыз. Тарту моменті - 80-100 Нм.
Отынның тозаңдану сапасын реттелетін инжекторда тексеру керек.
Отын тұман күйге дейін атомизацияланса және барлық бес саптама тесігінен ағын конусының көлденең қимасында біркелкі таралса, бұл қанағаттанарлық деп саналады.
Дөрекі тамшыларға, үздіксіз ағындарға және қалыңдатуға жол берілмейді.
Инъекцияның басы мен соңы анық болуы керек.
Инъекция аяқталғаннан кейін тозаңдатқыштан жанармайдың ағып кетуіне жол берілмейді.
Бүріккіш иненің құлыптау конусының тығыздығын саптамада инъекцияны бастау қысымынан 1,0-1,5 МПа аз қысым жасау арқылы тексеру керек.
Егер 15 секунд ішінде жанармай тамшылармен төмен қарай ағып, саңылаулардың астындағы бүріккіштің саптамасында жай көзбен көруге болатын ісіну түзсе, тығыздық бұзылған болып саналады.
Егер жанармай ағып кетсе немесе ине тұрып қалса, тозаңдатқышты ауыстыру немесе жөндеу қажет.
Саптама саңылаулары кокстелген жағдайда, саптаманы бөлшектеңіз, тозаңдатқышты шайыңыз және саңылауларды тазалаңыз.
Саптама саңылауларын диаметрі 0,3 мм болат сыммен тазалау ұсынылады.
Құрастыру алдында дәл жұп болып табылатын тозаңдатқыш пен инені таза бензинмен мұқият шайып, сүзгіден өткен дизельдік отынмен майлау керек.
Иненің тозаңдатқыш корпусындағы бірқалыпты қозғалысын тексеру үшін оны бағыттаушы беттің ұзындығының үштен біріне денеден суырып алу керек.
Атомизаторды 45° бұрышпен қисайтқанда, ине өз салмағымен біркелкі, тоқтаусыз, толығымен төмен түсуі керек.
Инжекторды бөлшектеу
Саптаманы бөлшектеу келесі ретпен орындалуы керек:
- - қақпақты 3 бұрап алыңыз (1-суретті қараңыз) және бекіткіш гайканы 4 босатыңыз;
- - реттегіш бұранданы 5 2-3 айналымға бұрап алыңыз, осылайша серіппені 6 әлсіретіңіз;
- - тозаңдатқыш гайканы 10 бұрап алыңыз;
- - 11 атомизаторды алып тастаңыз.
Қате бөлшектеу атомизаторды ортаға түсіретін түйреуіштерді бұзуы мүмкін.
Жаңа тозаңдатқыштарды саптамаға орнатпас бұрын оларды бензинде немесе қыздырылған дизель отынында жуу арқылы тазарту керек.
Саптаманы бөлшектеуге кері ретпен жинау қажет. Атомизатор гайкасының тартылу моменті 50-70 Нм.
Жинаудан кейін жоғарыда көрсетілген реттілікпен инжектор өнімділігі сынағы қайталануы қажет.
Құрастыру кезінде тығыздағыш тығыздағышты 12 ауыстыру керек.
Дизельді қозғалтқышқа инжекторларды орнатқан кезде оларды бекітудің болттары 2 - 3 қадаммен біркелкі тартылуы керек. Соңғы қатайту моменті 20-25 Нм.
