Замена переднего сальника коленчатого вала
Замену переднего сальника необходимо делать при выявлении течи масла через кромку сальника.
При этом вращающимся шкивом коленчатого вала масло разбрызгивается и замасленной оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Перед тем как заменять передний сальник, нужно проверить чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем брызговик поддона картера двигателя.
Включив 1-ю передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, ключом «на 38» ослабляем гайку крепления шкива коленчатого вала. (Ослаблять нужно «с рывка»)
Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости для этого:
Ослабляем головкой на 13 гайку крепления генератора к натяжной планке.
Сдвигаем генератор, воздействуя на него отверткой как рычагом в прорези натяжной планки
Для снятия ремня со шкива нужно снять датчик коленчатого вала для этого:
Отсоединяем разъем датчика
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления датчика и вынимаем датчик
Снимаем ремень
Окончательно отвернув, снимаем гайку крепления шкива коленчатого вала
Снимаем шкив с носка коленчатого вала.
Поддеваем передний сальник коленчатого вала отверткой и вынимаем его из гнезда крышки привода распределительного вала.
Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника, запрессовываем его инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).
Запрессовать сальник также можно другим способом.
Вставив новый сальник в гнездо крышки, устанавливаем на коленчатый вал шкив со старым сальником на хвостовике.
Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора. Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник.
Монтируем детали в обратной последовательности.
Замена заднего сальника коленчатого вала
При износе заднего сальника коленчатого вала, масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления, а затем вытекает наружу через щели между картером и его передней крышкой.
При течи масла через задний сальник коленчатого вала происходит замасливание накладок ведомого диска сцепления и как следствие пробуксовка сцепления.
Перед заменой сальника нужно убедиться в чистоте системы вентиляции картера. Так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем коробку передач (статья – «Снятие и установка КПП»).
Демонтируем ведомый и ведущий диски сцепления.
Вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров болт крепления коробки передач
Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика.
Коленчатый вал от проворота удерживаем монтажной лопаткой, вставленной между зубьями маховика и опирающейся на ввернутый болт
Снимаем пластину и маховик.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки картера сцепления и снимаем ее.
Поддев отверткой сальник извлекаем его из держателя.
Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом.
Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник
Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.
