Двигатель ВАЗ-2123 разработан на базе двигателя ВАЗ-21214, который, в свою очередь, представляет собой модернизированный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II
Основное отличие этих двигателей от предшественника в конструкции газораспределительного механизма — для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи.
С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов, дополнительное отличие — бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации.
Двигатель ВАЗ-21213 был оборудован системой центрального впрыска, у которой не было функции подавления детонации.
Рис. 1. Продольный разрез двигателя: 1 - вкладыш коренного подшипника; 2 - вкладыш шатунного подшипника; 3 - коленчатый вал; 4 - шкив коленчатого вала; 5 - гайка крепления шкива; 6 - звездочка коленчатого вала; 7 - цепь привода газораспределительного механизма; 9 - крышка привода газораспределительного механизма; 9 - прокладка крышки; 10 - поршень; 11 - упорная шайба; 12 - стопорная шайба; 13 - звездочка распределительного вала; 14 - крышка головки блока цилиндров; 15 - распределительный вал; 16 - прокладка крышки головки блока цилиндров; 17 - блок цилиндров; 19 - крышка картера сцепления; 19 - держатель заднего сальника; 20 - внешнее упорное полукольцо коленчатого вала; 21 - маховик; 22 - внутреннее упорное полукольцо коленчатого вала; 23 - шатун; 24 - пробка маслосливного отверстия
Двигатель ВАЗ-2123 имеет практически сходную конструкцию с двигателем ВАЗ-21214 автомобиля Нива ВАЗ-21214.
Основное отличие в форме впускного тракта и в расположении передних опор силового агрегата — у двигателя ВАЗ-2123 они установлены точно на линии центра тяжести в отличие от прежних двигателей, устанавливаемых на опорах консольно.
Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала.
С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1—3—4—2).
Рис. 2. Механизм привода клапанов: 1 - головка блока цилиндров; 2 - клапан; 3 - рычаг привода клапана; 4 - трубка подвода масла к гидроопорам; 5 - распределительный вал; 6 - гидроопора рычага привода клапана; 7 - гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала и трубки подвода масла к гидроопорам; 9 - стойка рампы подвода масла к гидроопорам
Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку — блок 17 цилиндров.
В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 3, отлитый из чугуна.
В качестве подшипников опор коленчатого вала, а также подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши.
Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками.
В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и выпускному клапану.
Выпускные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромоникелемарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом.
Впускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали.
Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты.
Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги 3, опирающиеся одним плечом на сферические головки гидроопор 6, другим — на торцы стержней клапанов 2.
Гидроопоры ввернуты в гнезда головки 1 блока.
Масло под давлением к гидроопорам подается по отдельной трубке 4 рампы из отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления.
Так как зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, применявшиеся в двигателе ВАЗ-21213 прижимные пружины рычагов исключены.
Поршни 10 отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости.
Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму: по высоте коническую, с большим основанием внизу юбки, а в поперечном сечении — овальную, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца.
Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 1,2 мм в правую сторону двигателя.
В канавках поршней установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное.
В канавке маслосъемного кольца имеются сквозные сверления, через которые собранное кольцом масло подается внутрь поршня для смазки поршневого пальца.
С коваными стальными шатунами 23 поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев трубчатого сечения.
Поршневые пальцы плавающего типа свободно вращаются в верхних бобышках шатуна и в бобышках поршней.
От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.
Рис. 3. Поперечный разрез двигателя: 1 - масляный картер; 2 - гайка шатунного болта; 3 - болт крепленая головки блока цилиндров; 4 - трубка подвода масла к гидроопорам; 5 - рычаг привода клапана; 6 - гидроопора; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - головка блока цилиндров; 9 - прокладка головки блока цилиндров; 10 - кронштейн крепления модуля зажигания; 11 - заглушка; 12 - шестерня привода масляного насоса; 13 - масляный фильтр; 14 - прокладка масляного картера; 15 - масляный насос
Распределительный вал 15 чугунный, литой, с отбеленными трущимися поверхностями кулачков, установлен в съемном алюминиевом корпусе, закрепленном на верхней плоскости головки блока цилиндров 8, отлитой из алюминиевого сплава.
Он приводится во вращение от коленчатого вала однорядной роликовой цепью 7.
Этой же цепью приводится во вращение вал привода масляного насоса.
Число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшено по сравнению с двигателем ВАЗ-21213 с 38 до 30 с целью повышения подачи масляного насоса.
Цепь в натянутом состоянии поддерживается пружинно-гидравлическим натяжителем через пластмассовый башмак, размеры которого по сравнению с башмаком двигателя ВАЗ-21213 значительно увеличены, до пуска двигателя предварительное натяжение цепи обеспечивается пружиной 7, а после пуска — давлением масла, подаваемого по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного падения давления масла.
Масло из системы смазки по трубке 4 под давлением поступает в полость (Е) натяжителя, далее через отверстие (д) и клапанный узел 2 попадает в полость (В), где воздействует на плунжер 5.
В корпусе 1 натяжителя выполнено дренажное отверстие диаметром 1 мм для выпуска воздуха из полости (Е).
Колебания цепи гасятся успокоителем, так же как и башмак натяжителя, изготовленным из износостойкой пластмассы.
Между головкой и блоком установлена прокладка одноразового применения, изготовленная из безусадочного материала.
Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой 14, под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси.
К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 1, закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.
Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением.
Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, шаровые головки гидроопор привода клапанов, а также стержни клапанов и их направляющие втулки.
Система состоит из масляного картера 1 шестеренчатого масляного насоса 15 с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником, имеющим сетчатый фильтр грубой очистки масла, полнопоточного фильтра 13 тонкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика контрольной лампы недостаточного давления масла и масляных каналов.
Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 6 во впускную трубу, далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают.
При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 2 первого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла.
На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 3 второго контура в воздоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе.
Принудительную циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня, одновременно служащего приводом генератора.
Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов.
Система зажигания состоит из модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и проводов высокого напряжения.
Управляет системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ).