Los carburadores K-151, K-151D se instalan en los motores de los modelos 402 y 4021.

El carburador K-151 (Fig. 1) consta de tres partes principales desmontables conectadas a través de juntas de sellado con tornillos

Parte superior - tapa del carburador incluye un tubo de aire, dividido en dos canales, con un amortiguador de aire en el canal de la primera cámara.

La parte central consta de un flotador y dos cámaras de mezcla y es el cuerpo del carburador.

La parte inferior: el cuerpo del acelerador incluye tubos de mezcla con válvulas de mariposa de la primera y segunda cámara del carburador.

La junta entre la parte media e inferior del carburador es selladora y termoaislante.

Estructuralmente, el carburador consta de dos cámaras de mezcla: la primera y la segunda.

Cada una de las cámaras del carburador tiene su propio sistema de dosificación principal.

Esquema de carburadores K-151. K-151 D: I - circuito de control del economizador de ralentí forzado (K-151 para ZMZ-4025, -4026); II - circuito de control del economizador de ralentí forzado (K-151 D para ZMZ-4061.4063); 1 - válvula de combustible; 2 - flotador 3 - tapón; 4 - chorro de aire del sistema de transición; 5 - boquilla de emulsión del sistema de transición; 6 - tornillo para sujetar el atomizador del econostat de la segunda cámara; 7 - atomizador econostat de la segunda cámara; 8 - chorro de aire del sistema de dosificación principal de la segunda cámara; 9 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la segunda cámara; 10 - pequeño difusor de la segunda cámara; 11 - válvula de bola de escape de la bomba del acelerador; 12 - rociador de bomba de acelerador; 13 - amortiguador de aire; 14 - pequeño difusor de la primera cámara; 15 - chorro de aire del sistema de dosificación principal de la primera cámara; 16 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la primera cámara; 17 - bloque de chorro de aire con tubo de emulsión del sistema inactivo; 18 - chorro de emulsión del sistema inactivo; 19 - chorro de aire del sistema inactivo; 20 - tornillo para ajuste de fábrica de la composición de la mezcla; 21 - surtidor principal de combustible de la primera cámara; 22 - enchufe; 23 - tapa del carburador; 24 - tornillo de ajuste para desviar el combustible del sistema de bomba del acelerador; 25 - desplazador; 26 - cuerpo del carburador; 27 - válvula de bola de entrada de la bomba del acelerador; 28 - tapa de la bomba del acelerador; 29 - primavera; Bomba aceleradora de accionamiento de 30 palancas; 31 - diafragma de la bomba del acelerador; 32 - válvula solenoide; 33 - unidad de control electrónico; 34 - controlador; 35 - microinterruptor; 36 - chorro de derivación de la bomba del acelerador; 37 - diafragma del economizador de ralentí forzado; 38 - válvula economizadora de ralentí forzado; 39 - gorra restrictiva; 40 - tornillo de composición de mezcla; 41 - carcasa del economizador de ralentí forzado; 42 - tornillo para ajuste de ralentí; 43 - tubo al corrector de vacío; 44 - válvula de mariposa de la primera cámara; 45 - leva de accionamiento de la palanca de la bomba del acelerador; 46 - rodillo de la palanca de la bomba del acelerador; 47 - cuerpo del acelerador; 48 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 49 - tubo de suministro de vacío a la válvula solenoide; 50 - orificio calibrado; 51 - junta; 52 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 53 - tubo a la válvula del sistema de recirculación de gases de escape; 54 - tubería para suministrar gases al cárter; 55 - tubería de suministro de combustible; 56 - tubo de drenaje; 57 - filtro de combustible

Sistema de ralentí - con ajuste cuantitativo de la composición constante de la mezcla (sistema de ralentí autónomo).

En la segunda cámara del carburador hay un sistema de transición alimentado por combustible directamente de la cámara del flotador, que entra en funcionamiento en el momento en que se abre la válvula de mariposa de la segunda cámara.

Bomba acelerador - tipo diafragma.

Se proporciona un ecostato en la segunda cámara para enriquecer la mezcla combustible a plena carga.

Esquema de un dispositivo semiautomático para arrancar y calentar: 1,5,6,16 - palancas; 2 - resorte de arranque; 3 - palanca intermedia; 4 - empuje del corrector neumático; 7 - empuje; 8 - palanca de sector; 9 - amortiguador de aire; 10 - tapa del carburador; 11 - elemento de sellado; 12 - embrague de ajuste; 13 - cuerpo de la cámara del flotador; 14 - palanca de accionamiento del amortiguador de aire; 15 - tornillo de empuje sección primaria del acelerador del carburador; 17 - válvula de mariposa de la sección primaria del carburador; 18 - caja de cámaras de mezcla; 19 - tornillo con rodillo; 20 - énfasis; 21 - pasador; 22 - palanca de perfil; 23 - resorte corrector neumático; 24 - tapa correctora neumática

Sistema de arranque con motor en frío (Fig. 2) es de tipo semiautomático, consta de un corrector neumático, un sistema de palancas y un amortiguador de aire, que es cerrado por el conductor mediante un manual conducir antes de arrancar un motor frío.

En el momento en que se arranca el motor, el corrector neumático, utilizando el vacío que se produce debajo del carburador, abre automáticamente la compuerta de aire al ángulo requerido, asegurando un funcionamiento estable del motor cuando se calienta.

Al tirar de la palanca del estrangulador, debe pisar el pedal del acelerador.

El sistema de corte de combustible (economizador de ralentí forzado) entra en funcionamiento en el modo de ralentí forzado cuando el motor frena el vehículo, cuando no hay necesidad de suministrar combustible al motor.

Esto asegura el ahorro de combustible y reduce la emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera.

El sistema para cerrar el suministro de combustible del carburador K-151 consta de una unidad de control 33 (ver Fig. 1), un microinterruptor 35 de la válvula solenoide 32 y un economizador de ralentí forzado.

El microinterruptor y el economizador de ralentí forzado están ubicados en el carburador, la válvula solenoide, la unidad de control, en el panel frontal de la cabina.

La unidad de control 33 es un dispositivo que, dependiendo de la frecuencia de los impulsos eléctricos provenientes de la bobina de encendido, controla la electroválvula 32.

Cuando se suelta el pedal del acelerador, los contactos del microinterruptor 35 deben estar abiertos.

El sistema de corte de combustible funciona de la siguiente manera

Cuando se suelta el pedal del acelerador y el régimen del motor es superior a 1400 min -1, la centralita no alimenta tensión a la electroválvula, por lo que entra aire atmosférico en el forzado. economizador de ralentí a través de los canales de la electroválvula, cuya válvula cierra el canal de ralentí.

En caso de mal funcionamiento del sistema de corte de combustible (el motor no arranca o se “cala” cuando se suelta el pedal del acelerador), primero debe asegurarse de que los contactos eléctricos de los elementos del sistema sean confiables, después de lo cual debe verificar secuencialmente el funcionamiento de la válvula solenoide, el microinterruptor y la unidad de control.

Elementos del carburador K-151: 1 - tapón roscado del eje del flotador; 2 - marea para instalar un electroimán del sistema de ventilación de la cámara del flotador (en carburadores K-151V); 3 - tapón roscado del chorro de combustible del sistema de transición de la cámara secundaria; 4 - conexión de extracción de vacío al regulador de vacío del distribuidor de encendido; 5 - conexión de extracción de vacío a la válvula de control EPHKh; 6 - instalación del sistema de ventilación del cárter; 7 - jefe con chorros de combustible; 8 - atornillar el jefe; 9 - accesorio para control de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape; 10 - tapón roscado del chorro de emulsión del sistema inactivo; 11 - marea para el accesorio de ventilación de la cámara del flotador (solo para K-151V); 12 - tapón roscado para drenar el combustible de la cámara del flotador; 13 - accesorio para suministrar vacío a la válvula EPHKh; 14 - tornillo para ajustar la composición de la mezcla al ralentí (tornillo de calidad); 15 - tornillo de tope de la palanca del amortiguador de la cámara primaria; 16 - interruptor de control EPHH; 17 - tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí (tornillo de cantidad); 18 - el tornillo de acoplamiento de las mitades de la palanca de dos brazos del dispositivo de arranque; 19 - palanca de control del gatillo; 20 - palanca en el eje del amortiguador de aire; 21 - varilla de accionamiento del amortiguador de aire; 22 - microinterruptor del sistema EPHX; 23 - palanca de control del acelerador de recorrido libre del resorte de acoplamiento; 24 - palanca superior de la leva de control del dispositivo de arranque; 25 - tornillo de ajuste para la posición de la varilla de accionamiento del amortiguador de aire; 26 - zarcillo de apertura de la palanca del acelerador de la cámara secundaria; 27 - antenas de cierre de la palanca del acelerador de la cámara secundaria; 28 - arrancador de leva; 29 - tornillo de tope de la palanca del obturador de la cámara secundaria; 30 - accesorio de salida de combustible; 31 - atornillar la leva de la bomba del acelerador; 32 - racor de alimentación de combustible
Esquema de funcionamiento del carburador K-151: 1 - tapón; 2 - válvula de desequilibrio de la cámara del flotador (solo para K-151V); 3 - flotador; 4 - chorro de aire del sistema de transición de la cámara secundaria; 5 - chorro de combustible del sistema de transición de la cámara secundaria; 6 - soporte roscado del atomizador econostat; 7 - chorro de aire principal de la cámara secundaria; 8 - atomizador econostat; 9 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la cámara secundaria; 10 - soporte del atomizador de la bomba del acelerador con válvula de descarga; 11 - rociador de bomba de acelerador; 12 - amortiguador de aire; 13 - difusor pequeño enchufable de la cámara secundaria con atomizador; 14 - chorro de aire principal de la cámara primaria; 15 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la cámara primaria; 16 - bloque de chorros de combustible y aire inactivos con un tubo de emulsión; 17 - chorro de emulsión del sistema inactivo; 18 - segundo chorro de aire inactivo; 19 - aguja de ajuste en el chorro del canal de drenaje de la bomba del acelerador; 20 - limitador de carrera de la válvula de bola de succión de la bomba aceleradora; 21 - cuerpo del carburador; 22 - chorro de derivación (drenaje) de la bomba del acelerador; 23 - bola de la válvula de succión de la bomba del acelerador; 24 resorte de carrera de succión del diafragma de la bomba del acelerador; 25 - diafragma de la bomba del acelerador; 26 - tapa del diafragma de la bomba del acelerador; 27 - accionamiento de la bomba del acelerador palanca; 28 - surtidor principal de la cámara primaria de combustible; 29 - racor de la válvula EPHX; 30 - diafragma de la válvula EPHX; 31 - válvula de apoyo EPHX; 32 - limitador de plástico enchufable para girar el tornillo de calidad; 33 - tornillo de ajuste de la mezcla (tornillo de calidad) en ralentí; 34 - orificio de subdiafragma de descarga en el cuerpo de la válvula EPHX; 35 - alojamiento del economizador de ralentí forzado (unidad de ralentí); 36 - orificio para la válvula de control de aire de ralentí; 37 - tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí; 38 - junta de la unidad de ralentí; 39 - tornillo adicional para ajustar la composición de la mezcla en la rama principal de suministro de combustible de ralentí (solo en modificaciones anteriores de carburadores *; 40 - orificio ranurado de transición del sistema inactivo; 41 - válvula de mariposa de la cámara primaria; 42 - leva de accionamiento de la palanca de la bomba del acelerador; 43 - rodillo de la palanca de la bomba del acelerador; 44 - ventana de entrada del canal de aire del sistema inactivo; 45 - válvula de mariposa de la cámara secundaria; 46 - junta de ajuste de tipo aislante térmico del cuerpo del carburador; 47 - cuerpo del acelerador; 48 - conexión de extracción de vacío a la válvula de control electromagnético EPKhKh; 49 - conexión de extracción de vacío al controlador de tiempo de encendido por vacío; 50 - chorro de combustible principal de la cámara secundaria; 51 - conexión de extracción de vacío a la válvula de recirculación de gases de escape; 52 - circuito de alimentación de la unidad de control EPHX; 53 - circuito de control del microinterruptor epkhkh; 54 - filtro en el accesorio de ventilación de la válvula de control de solenoide EPHX; 55 electroválvula de control EPHH; 56 - tornillo para sujetar los accesorios de combustible de la cámara del flotador; 57 - filtro de combustible; 58 racor de combustible; 59 tapón en la pared de la cámara del flotador; 60 - válvula de cierre del mecanismo de flotación; 61 - pendiente de aguja de bloqueo; 62 - lengüeta flotante; 63 - solenoide de accionamiento de la válvula de desequilibrio de la cámara del flotador (solo en carburadores K-151V).

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