Los carburadores K-151, K-151D se instalan en los motores de los modelos 402 y 4021.
El carburador K-151 (Fig. 1) consta de tres partes principales desmontables conectadas a través de juntas de sellado con tornillos
Parte superior - tapa del carburador incluye un tubo de aire, dividido en dos canales, con un amortiguador de aire en el canal de la primera cámara.
La parte central consta de un flotador y dos cámaras de mezcla y es el cuerpo del carburador.
La parte inferior: el cuerpo del acelerador incluye tubos de mezcla con válvulas de mariposa de la primera y segunda cámara del carburador.
La junta entre la parte media e inferior del carburador es selladora y termoaislante.
Estructuralmente, el carburador consta de dos cámaras de mezcla: la primera y la segunda.
Cada una de las cámaras del carburador tiene su propio sistema de dosificación principal.
Esquema de carburadores K-151. K-151 D: I - circuito de control del economizador de ralentí forzado (K-151 para ZMZ-4025, -4026); II - circuito de control del economizador de ralentí forzado (K-151 D para ZMZ-4061.4063); 1 - válvula de combustible; 2 - flotador 3 - tapón; 4 - chorro de aire del sistema de transición; 5 - boquilla de emulsión del sistema de transición; 6 - tornillo para sujetar el atomizador del econostat de la segunda cámara; 7 - atomizador econostat de la segunda cámara; 8 - chorro de aire del sistema de dosificación principal de la segunda cámara; 9 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la segunda cámara; 10 - pequeño difusor de la segunda cámara; 11 - válvula de bola de escape de la bomba del acelerador; 12 - rociador de bomba de acelerador; 13 - amortiguador de aire; 14 - pequeño difusor de la primera cámara; 15 - chorro de aire del sistema de dosificación principal de la primera cámara; 16 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la primera cámara; 17 - bloque de chorro de aire con tubo de emulsión del sistema inactivo; 18 - chorro de emulsión del sistema inactivo; 19 - chorro de aire del sistema inactivo; 20 - tornillo para ajuste de fábrica de la composición de la mezcla; 21 - surtidor principal de combustible de la primera cámara; 22 - enchufe; 23 - tapa del carburador; 24 - tornillo de ajuste para desviar el combustible del sistema de bomba del acelerador; 25 - desplazador; 26 - cuerpo del carburador; 27 - válvula de bola de entrada de la bomba del acelerador; 28 - tapa de la bomba del acelerador; 29 - primavera; Bomba aceleradora de accionamiento de 30 palancas; 31 - diafragma de la bomba del acelerador; 32 - válvula solenoide; 33 - unidad de control electrónico; 34 - controlador; 35 - microinterruptor; 36 - chorro de derivación de la bomba del acelerador; 37 - diafragma del economizador de ralentí forzado; 38 - válvula economizadora de ralentí forzado; 39 - gorra restrictiva; 40 - tornillo de composición de mezcla; 41 - carcasa del economizador de ralentí forzado; 42 - tornillo para ajuste de ralentí; 43 - tubo al corrector de vacío; 44 - válvula de mariposa de la primera cámara; 45 - leva de accionamiento de la palanca de la bomba del acelerador; 46 - rodillo de la palanca de la bomba del acelerador; 47 - cuerpo del acelerador; 48 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 49 - tubo de suministro de vacío a la válvula solenoide; 50 - orificio calibrado; 51 - junta; 52 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 53 - tubo a la válvula del sistema de recirculación de gases de escape; 54 - tubería para suministrar gases al cárter; 55 - tubería de suministro de combustible; 56 - tubo de drenaje; 57 - filtro de combustible
Sistema de ralentí - con ajuste cuantitativo de la composición constante de la mezcla (sistema de ralentí autónomo).
En la segunda cámara del carburador hay un sistema de transición alimentado por combustible directamente de la cámara del flotador, que entra en funcionamiento en el momento en que se abre la válvula de mariposa de la segunda cámara.
Bomba acelerador - tipo diafragma.
Se proporciona un ecostato en la segunda cámara para enriquecer la mezcla combustible a plena carga.
Esquema de un dispositivo semiautomático para arrancar y calentar: 1,5,6,16 - palancas; 2 - resorte de arranque; 3 - palanca intermedia; 4 - empuje del corrector neumático; 7 - empuje; 8 - palanca de sector; 9 - amortiguador de aire; 10 - tapa del carburador; 11 - elemento de sellado; 12 - embrague de ajuste; 13 - cuerpo de la cámara del flotador; 14 - palanca de accionamiento del amortiguador de aire; 15 - tornillo de empuje sección primaria del acelerador del carburador; 17 - válvula de mariposa de la sección primaria del carburador; 18 - caja de cámaras de mezcla; 19 - tornillo con rodillo; 20 - énfasis; 21 - pasador; 22 - palanca de perfil; 23 - resorte corrector neumático; 24 - tapa correctora neumática
Sistema de arranque con motor en frío (Fig. 2) es de tipo semiautomático, consta de un corrector neumático, un sistema de palancas y un amortiguador de aire, que es cerrado por el conductor mediante un manual conducir antes de arrancar un motor frío.
En el momento en que se arranca el motor, el corrector neumático, utilizando el vacío que se produce debajo del carburador, abre automáticamente la compuerta de aire al ángulo requerido, asegurando un funcionamiento estable del motor cuando se calienta.
Al tirar de la palanca del estrangulador, debe pisar el pedal del acelerador.
El sistema de corte de combustible (economizador de ralentí forzado) entra en funcionamiento en el modo de ralentí forzado cuando el motor frena el vehículo, cuando no hay necesidad de suministrar combustible al motor.
Esto asegura el ahorro de combustible y reduce la emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera.
El sistema para cerrar el suministro de combustible del carburador K-151 consta de una unidad de control 33 (ver Fig. 1), un microinterruptor 35 de la válvula solenoide 32 y un economizador de ralentí forzado.
El microinterruptor y el economizador de ralentí forzado están ubicados en el carburador, la válvula solenoide, la unidad de control, en el panel frontal de la cabina.
La unidad de control 33 es un dispositivo que, dependiendo de la frecuencia de los impulsos eléctricos provenientes de la bobina de encendido, controla la electroválvula 32.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, los contactos del microinterruptor 35 deben estar abiertos.
El sistema de corte de combustible funciona de la siguiente manera
Cuando se suelta el pedal del acelerador y el régimen del motor es superior a 1400 min -1, la centralita no alimenta tensión a la electroválvula, por lo que entra aire atmosférico en el forzado. economizador de ralentí a través de los canales de la electroválvula, cuya válvula cierra el canal de ralentí.
En caso de mal funcionamiento del sistema de corte de combustible (el motor no arranca o se “cala” cuando se suelta el pedal del acelerador), primero debe asegurarse de que los contactos eléctricos de los elementos del sistema sean confiables, después de lo cual debe verificar secuencialmente el funcionamiento de la válvula solenoide, el microinterruptor y la unidad de control.
