Toyota Camry está equipado con dos sistemas de frenado independientes: trabajo y estacionamiento

El primero, equipado con un accionamiento hidráulico, proporciona frenado cuando el automóvil está en movimiento, el segundo frena el automóvil en el estacionamiento.

El sistema de trabajo es de dos circuitos, con una conexión diagonal de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras.

Un circuito hidráulico garantiza el funcionamiento de los frenos derecho, delantero e izquierdo trasero, el otro, el delantero izquierdo y el trasero derecho.

Si uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio falla, el segundo circuito se usa para detener el automóvil con suficiente eficiencia.

Se incluye un impulsor de vacío en el accionamiento hidráulico (en partes de la producción de automóviles, con un sistema mecánico de frenado de emergencia).

Además, el automóvil está equipado con sistemas electrónicos de seguridad activa: sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de distribución de la fuerza de frenado y, bajo pedido especial, control de tracción (TRC) y control de estabilidad del vehículo (VSC).

Para los vehículos equipados con un servofreno de vacío sin un sistema mecánico de frenado de emergencia, se instala un sistema electrónico de frenado de emergencia (BA).

El sistema de freno de estacionamiento tiene una transmisión por cable a los frenos de las ruedas traseras.

Cilindro maestro de freno con depósito: 1 - cilindro maestro de freno; 2 - depósito del cilindro de freno principal; 3 - sensor de nivel de líquido de frenos

El cilindro maestro de freno hidráulico en tándem 1 consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes.

La primera cámara está conectada a los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, la segunda a los frenos delantero izquierdo y trasero derecho.

Se instala un tanque 2 en el cilindro principal a través de casquillos de conexión de goma, cuya cavidad interna está dividida por tabiques en dos compartimentos.

Cada compartimento alimenta una de las cámaras del cilindro maestro del freno.

En los vehículos con transmisión manual, también hay un compartimento en el depósito para accionar el cilindro maestro de liberación del embrague.

Cuando presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro de freno principal comienzan a moverse, los bordes de trabajo de los manguitos bloquean los orificios de compensación, las cámaras y el depósito se separan y comienza el desplazamiento del líquido de frenos.

Se instala un tercer sensor de nivel de líquido de frenos en la mitad superior del cuerpo del depósito.

Si el nivel de líquido cae por debajo del nivel permitido, la luz de advertencia de un sistema de frenos defectuoso se enciende en el grupo de instrumentos.

Un reforzador de vacío instalado entre el mecanismo del pedal y el cilindro de freno principal crea una fuerza adicional proporcional a la fuerza de el pedal.

Se instala una válvula de retención en la manguera que conecta el amplificador de vacío con la tubería de admisión.

Mantiene el vacío en el reforzador mientras baja por el tubo de admisión y evita que la mezcla de aire y combustible entre en el reforzador de vacío.

En algunos de los automóviles producidos, el sistema mecánico de frenado de emergencia "BA" está incluido en el servofreno.

En situaciones de emergencia, los conductores, especialmente los inexpertos, a menudo entran en pánico y no presionan el pedal del freno con suficiente fuerza.

El sistema "BA" percibe una fuerte presión sobre el pedal del freno como una señal de frenado de emergencia y aplica la máxima fuerza posible a la varilla del cilindro maestro.

El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, ventilado, con ajuste automático de la distancia entre las pastillas 6 y el disco 4, con pinza flotante.

Freno de rueda delantera: 1 - manguera de freno; 2 - válvula de escape de aire; 3 - pasador de guía de la pinza; 4 - disco de freno; 5 - almohadillas de guía; 6 - pastillas de freno; 7 - pinza de freno

El soporte móvil está formado por una pinza 7 con cilindro de trabajo de un solo pistón.

La guía de 5 zapatas está atornillada al muñón de la dirección.

El soporte móvil se sujeta con pasadores guía 3 atornillados en los orificios roscados de la guía del zapato.

Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos por casquillos de plástico.

Se instala un pistón con un anillo de sellado en la cavidad del cilindro de trabajo.

Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene el espacio libre óptimo entre las almohadillas y el ventilador disco.

Al frenar, el pistón, bajo la influencia de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco, bajo la influencia de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre los dedos y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, mientras la fuerza que presiona las almohadillas es la misma.

Al soltar el pistón, debido a la elasticidad del anillo de sellado, este se retira de la pastilla, como resultado, se forma un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.

Disco de freno de rueda trasera, con ajuste automático de holgura

Freno de rueda trasera; 1 - disco de freno; 2 - soporte; 3 - almohadillas de guía; 4 - pastillas de freno; 5 - válvula de escape de aire; 6 - pasador de guía de la pinza

Las 4 pastillas de freno son accionadas por un solo cilindro de trabajo hidráulico.

La holgura óptima entre el tambor y las pastillas se mantiene según el mismo principio que para los frenos de las ruedas delanteras.

El freno de servicio de disco de la rueda trasera se combina con el mecanismo de tambor del freno de estacionamiento

La cavidad interna del disco de freno también sirve como tambor del freno de estacionamiento.

El freno de estacionamiento accionado mecánicamente consta de un pedal (en vehículos con transmisión manual, una palanca), un cable delantero con un dispositivo de ajuste, dos cables traseros y mecanismos en las ruedas traseras.

Freno de mano; 1 - dispositivo de ajuste; 2, 8 - bastidores de soporte de bloques; 3 - bloque delantero del mecanismo del freno de estacionamiento; 4 - resorte de acoplamiento superior del zapato delantero; 5 - barra espaciadora; 6 - resorte de acoplamiento superior de la zapata trasera; 7 - bloque trasero del mecanismo del freno de estacionamiento; 9 - escudo del freno de mano

En el escudo 9 del mecanismo del freno de estacionamiento, se instalan las pastillas de freno 3 y 7, apretadas por resortes

Los extremos traseros de los cables traseros están conectados a las palancas de expansión montadas en las zapatas traseras de los 7 frenos de estacionamiento.

Al mover las palancas de expansión, mueven la zapata de freno delantera 3 a través de la barra espaciadora hasta que se detiene en el tambor de freno, hecho de una sola pieza con el disco, y luego, después de recibir una parada fuerte, presiona la zapata trasera contra el tambor.

La holgura óptima entre las zapatas y el tambor al montar el mecanismo de freno se ajusta manualmente con el dispositivo de ajuste 1.

El freno de estacionamiento requiere poco mantenimiento.

Durante la reparación actual, verifique el grado de desgaste de los dientes y trinquetes del sector. Sustituya las piezas excesivamente desgastadas.

Las fundas o hilos de los cables deben reemplazarse por otros nuevos si están rotos.

El sistema de frenos antibloqueo consta de sensores de velocidad de las ruedas, un interruptor de luz de freno, un módulo de control hidroelectrónico y una luz de señal en el grupo de instrumentos.

Además, el sistema de frenos antibloqueo está equipado con un sistema de autodiagnóstico que detecta el mal funcionamiento de los componentes.

El ABS se utiliza para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones de carretera difíciles, lo que evita que las ruedas se bloqueen.

El sistema ABS proporciona los siguientes beneficios:

  • - evitación de obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluso durante el frenado de emergencia;
  • - reducción de la distancia de frenado durante el frenado de emergencia manteniendo el agarre a la carretera y la capacidad de control del automóvil, incluso al girar.

En caso de falla del sistema, se proporcionan funciones de diagnóstico y mantenimiento en caso de fallas del sistema.

El módulo de control hidroelectrónico recibe información sobre la velocidad del vehículo, la dirección de desplazamiento y las condiciones de la carretera de los sensores de velocidad de las ruedas.

Después de encender el encendido, el módulo ABS suministra voltaje a los sensores.

Los sensores utilizan el efecto Hall y generan una señal de salida en forma de pulsos rectangulares.

La señal cambia en proporción a la velocidad de rotación del anillo de impulsos del sensor integrado en el sello del cojinete del buje delantero y directamente en el buje trasero

En base a esta información, el módulo determina el modo óptimo de frenado de las ruedas.

Se distinguen los siguientes modos de funcionamiento del sistema antibloqueo de ruedas:

  • - modo de frenado normal.

Durante el frenado normal, la válvula solenoide se desactiva, la válvula de entrada está abierta y la válvula de salida está cerrada.

Cuando presiona el pedal del freno, el líquido de frenos a presión se suministra al cilindro de trabajo a través de un electromagnético válvula y acciona los frenos de las ruedas.

Cuando se suelta el pedal del freno, el líquido de frenos regresa al cilindro maestro del freno a través de las válvulas de entrada y de retención;

  • - modo de frenado de emergencia.

Si la rueda se bloquea durante el frenado de emergencia, el módulo emitirá un comando a la válvula solenoide para reducir el suministro de líquido de frenos, luego se aplica voltaje a cada válvula solenoide

La válvula de entrada se cierra y el suministro de líquido de frenos del cilindro maestro se corta; la válvula de salida se abre y el líquido de frenos fluye del cilindro de trabajo al cilindro maestro y luego al depósito, lo que provoca una disminución de la presión;

  • - modo de mantenimiento de presión.

Cuando la presión en el cilindro de trabajo desciende al máximo, el módulo da una orden a la electroválvula para mantener la presión del líquido de frenos, se aplica tensión a la válvula de entrada y no a la de salida.

Al mismo tiempo, las válvulas de entrada y salida están cerradas y el líquido de frenos no sale del cilindro de trabajo;

  • - modo de presurización.

Si el módulo determina que la rueda no está bloqueada, desactiva la válvula solenoide. No se aplica voltaje a las válvulas solenoides, el líquido de frenos a través de la válvula de entrada ingresa al cilindro de trabajo, en el que aumenta la presión.

El módulo hidroelectrónico ABS y los sensores de velocidad de las ruedas también se utilizan en otros sistemas de seguridad activa.

Entonces, en el sistema de distribución de la fuerza de frenado (EBD), el módulo evalúa el cambio en la carga en cada rueda de acuerdo con las señales de los sensores de velocidad de la rueda y, en consecuencia, cambia la presión en las tuberías del freno.

En el sistema de control de tracción (TRC) ET01, el mismo módulo, usando sensores de velocidad, monitorea el deslizamiento de las ruedas y, si es necesario, reduce la velocidad de la rueda que patina, elevando la presión en su tubería de freno.

Además, en este caso, el módulo hidroelectrónico envía una señal a la unidad de control del motor para reducir el par. Cuando se activa el "TRC", la luz de advertencia "SUP" parpadea en el grupo de instrumentos.

En el sistema electrónico de frenado de emergencia (BA), un sensor de presión instalado en el módulo hidroelectrónico detecta una presión brusca del pedal del freno.

En este caso, el módulo crea la máxima fuerza de frenado posible en los mecanismos de frenado (modo de frenado de emergencia).

En el Control de Estabilidad del Vehículo (VSC), el módulo hidroelectrónico analiza las señales de los sensores de velocidad de las ruedas, así como el sensor del ángulo de dirección y el sensor de velocidad de guiñada y aceleración lateral.

Según las señales de los sensores, el módulo hidroelectrónico determina la ocurrencia de un derrape del eje delantero o un derrape del eje trasero del automóvil.

En caso de derrape del eje delantero, el módulo corrige la trayectoria del vehículo frenando ambas ruedas en el interior de la curva y envía una señal a la unidad de control del motor para reducir el par.

Cuando el eje trasero patina, la trayectoria se corrige frenando la rueda delantera desde el exterior de la curva y, si es necesario, las dos ruedas traseras.

Cuando se activa el sistema VSC, sonará un zumbador y la luz indicadora "SUP" parpadeará en el grupo de instrumentos.

El sensor de ángulo de dirección VSC está instalado en la columna de dirección, y el sensor de velocidad de derrape y aceleración lateral está ubicado debajo del revestimiento del túnel del piso.

Se requieren equipos y accesorios especiales para el diagnóstico y reparación de sistemas electrónicos de seguridad activa.

Por lo tanto, en caso de avería, póngase en contacto con una estación de servicio especializada.

El sistema de frenos hidráulicos está integrado en una sola unidad con tubos y mangueras de metal.

El sistema se llena con un líquido de frenos especial de al menos clase DOT-3, que debe reemplazarse periódicamente.

Algunos conductores, en un esfuerzo por reducir el desgaste de los cables del freno de estacionamiento, intentan usarlo con menos frecuencia.

Tal "economía" conduce al resultado opuesto: el cable, que rara vez se mueve en la carcasa, pierde gradualmente su movilidad, se atasca y, como resultado, el cable se rompe. Por lo tanto, utilice el freno de estacionamiento siempre que sea necesario.

El recorrido libre del pedal del freno con el motor apagado debe ser de aproximadamente 1-6 mm.

Un juego libre demasiado pequeño indica un ajuste inicial incorrecto del pedal del freno o el agarrotamiento del cilindro de trabajo, provoca un mayor consumo de combustible y un desgaste acelerado de las pastillas de freno.

Demasiado juego libre es una señal de holguras excesivas en el mecanismo del pedal o una fuga en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos.

Si el juego libre disminuye al pisar repetidamente el pedal, es decir, se vuelve "más duro": hay aire en el sistema. Si está lleno El pedal d comienza a aumentar, el sistema tiene fugas.

Si el pedal del freno comienza a vibrar al frenar, lo más probable es que los discos de freno estén deformados. Desafortunadamente, en tal situación, solo necesitan cambiarse, y ambos a la vez.

La vibración del pedal que aparece y desaparece periódicamente durante el frenado repentino del automóvil acompaña al funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo y no es un signo de mal funcionamiento.

Si el automóvil comienza a tirar hacia un lado al frenar, revise los cilindros esclavos: es posible que deban reemplazarse.

Si se produce un golpe en la suspensión que desaparece al frenar, comprobar el apriete de los tornillos de fijación de la pinza.

Después de reemplazar las pastillas de freno, asegúrese de presionar el pedal del freno varias veces antes de comenzar a moverse: los pistones en los cilindros de trabajo deben encajar en su lugar.

Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y métodos de eliminación

Mayor recorrido del pedal de freno:

Fuga de líquido de frenos de los cilindros de freno en funcionamiento: reemplace los cilindros de freno defectuosos, lave y seque las pastillas, los discos y los tambores;

Aire en el accionamiento hidráulico de los frenos - eliminar el aire bombeando el accionamiento hidráulico;

Los anillos de sellado de goma en el cilindro de freno principal están dañados; reemplace el cilindro;

Las mangueras de goma del accionamiento del freno hidráulico están dañadas; reemplace las mangueras del freno y purgue el sistema;

Aumento del descentramiento del disco de freno (superior a 0,05 mm): esmerile o sustituya el disco si el grosor de los discos de freno de las ruedas delanteras es inferior a 25,0 mm y el de las ruedas traseras es inferior a 8,5 mm

Rendimiento de frenado insuficiente:

Aceitar el revestimiento de las pastillas de freno - lavar y secar las pastillas;

Atasco de pistones en cilindros de trabajo: elimine las causas del atasco, reemplace las piezas dañadas;

Desgaste completo de las pastillas de freno - reemplace las pastillas de freno;

Recalentamiento de los frenos: deténgase inmediatamente y deje que los frenos se enfríen;

Uso de almohadillas de baja calidad: use almohadillas originales;

Violación del ajuste del pedal del freno (la distancia desde la almohadilla del pedal hasta el piso es menor de lo normal): ajuste la posición del pedal del freno, determine la causa del aumento en el recorrido completo y reemplace las partes dañadas;

Violación de la estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de falla del pedal): reemplace las piezas dañadas, purgue el sistema;

Se ha reducido la protuberancia de la varilla del refuerzo del freno de vacío; ajuste la posición de la varilla;

Mal funcionamiento del ABS: se debe revisar el ABS

Desbloqueo incompleto de todas las ruedas:

  • - no hay juego libre del pedal del freno - ajuste la posición del pedal;
  • - se aumenta la protuberancia de la varilla del servofreno - ajuste la varilla del servofreno;
  • - hinchazón de los sellos de goma del cilindro principal debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido - enjuague y purgue todo el accionamiento hidráulico, reemplace las piezas de goma;
  • - atascamiento de los pistones del cilindro maestro - controlar y, si es necesario, sustituir el cilindro

Frenar una rueda con el pedal suelto:

  • - torcedura o debilitamiento de los resortes de acoplamiento de las pastillas del freno de estacionamiento - reemplace los resortes;
  • - atascamiento del pistón en el cilindro de trabajo debido a la contaminación o corrosión de la carcasa - reemplace el cilindro de trabajo y purgue el sistema;
  • - hinchazón de los anillos de sellado del cilindro de trabajo debido a la entrada de impurezas en el líquido - reemplace el cilindro de trabajo y purgue los frenos hidráulicos;
  • - violación de la posición de la pinza en relación con el disco de freno cuando se aflojan los pernos de montaje - apriete los pernos de montaje, si es necesario, reemplace las partes dañadas;
  • - ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento - ajuste el sistema de freno de estacionamiento;
  • - Mal funcionamiento del ABS: debe comprobar el ABS

Pasar o tirar del coche hacia un lado al frenar:

  • - atasco del pistón del cilindro de trabajo - reemplace el cilindro de trabajo;
  • - obstrucción de un tubo debido a una abolladura o bloqueo - reemplace o limpie el tubo;
  • - contaminación o engrase de discos, tambores y pastillas - limpiar las piezas de freno;
  • - se violan los ángulos de alineación de las ruedas - ajuste los ángulos de alineación de las ruedas;
  • - diferente presión de los neumáticos de las ruedas - establezca la presión normal de los neumáticos;
  • - uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona - reemplace las piezas dañadas, bombee el sistema. Si no conduce al resultado deseado, verifique el ABS;

Mayor fuerza del pedal de freno al frenar:

  • - el amplificador de vacío está defectuoso - reemplace el amplificador;
  • - la manguera que conecta el amplificador de vacío y el tubo de admisión del motor está dañada o su fijación está suelta - reemplace la manguera;
  • - hinchazón de los sellos de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, mineral en el fluido de trabajo aceites: reemplace los cilindros, enjuague y purgue el sistema

Chirrido o vibración de los frenos:

  • - lubricación de los forros de fricción - limpie los forros con un cepillo de alambre usando agua tibia y detergente. Elimine las causas del ingreso de líquidos o grasas
  • - desgaste de las pastillas o inclusiones extrañas en ellas - sustituir las pastillas

Seleccione su idioma