Карбюратор К-151, К-151Д встановлюють на двигуни моделі 402 та 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) складається з трьох основних роз'ємних частин, з'єднаних через ущільнюючі прокладки гвинтами

Верхня частина — кришка карбюратора включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою в каналі першої камери.

Середня частина складається з поплавцевої та двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора.

Нижня частина — корпус дросельних заслінок включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками першої та другої камер карбюратора.

Прокладка між середньою та нижньою частинами карбюратора є ущільнювальною та теплоізоляційною.

Конструктивно карбюратор складається з двох змішувальних камер — першої та другої.

Кожна з камер карбюратора має власну головну систему дозування.

Система холостого ходу — з кількісним регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).

У другій камері карбюратора є перехідна система з живленням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки другої камери.

Прискорювальний насос — діафрагмовий тип.

Для збагачення паливної суміші при повному навантаженні у другій камері передбачено еконостат.

Схема напівавтоматичного пристрою пуску та прогріву

Мал. 2. Схема напівавтоматичного пристрою пуску та прогріву

Система пуску холодного двигуна (рис. 2) — напівавтоматичного типу, складається з пневмокоректора, системи важелів та повітряної заслінки, закриття якої перед пуском холодного двигуна здійснюється водієм за допомогою ручного приводу.

У момент пуску двигуна пневмокоректор, використовуючи розрідження, що виникає під карбюратором, автоматично відкриває повітряну заслінку на потрібний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна під час прогріву.

При витягуванні ручки тяги повітряної заслінки необхідно натиснути на педаль акселератора.

Система відключення подачі палива (економайзер примусового холостого ходу) вступає в роботу на режимі примусового холостого ходу при гальмуванні автомобіля двигуном, коли немає потреби в подачі палива в двигун.

Тим самим забезпечується економія палива та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.

Система відключення подачі палива карбюратора К-151 складається з блоку управління 33 (див. рис. 1), мікровимикача 35 електромагнітного клапана 32 та економайзера примусового холостого ходу.

Микровимикач і економайзер примусового холостого ходу розміщуються на карбюраторі, електромагнітний клапан — блок керування — на щитку передка кабіни.

Блок управління 33 являє собою пристрій, який в залежності від частоти електричних імпульсів, що надходять із котушки запалювання, керує електромагнітним клапаном 32.

При відпущеній педалі акселератора контакти мікровимикача 35 повинні бути розімкнені.

Система відключення подачі палива працює таким чином

При відпущеній педалі акселератора та частоті обертання колінчастого валу двигуна більше 1400 хв -1 блок управління не подає напруги на електромагнітний клапан, в результаті чого через канали електромагнітного клапана атмосферне повітря надходить в економайзер примусового холостого ходу, клапан якого перекриває канал холостого ходу.

У разі порушення нормальної роботи системи відключення подачі палива (двигун не пускається або «глохне» при відпущеній педалі дросельних заслінок) необхідно насамперед переконатися в надійності електричних контактів елементів системи, після чого слід послідовно перевірити працездатність електромагнітного клапана, мікровимикача та блоку управління .

 

Елементи карбюратора К-151