Карбюратор К-151, К-151Д встановлюють на двигуни моделі 402 та 4021.
Карбюратор К-151 (рис. 1) складається з трьох основних роз'ємних частин, з'єднаних через ущільнюючі прокладки гвинтами
Верхня частина — кришка карбюратора включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою в каналі першої камери.
Середня частина складається з поплавцевої та двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора.
Нижня частина — корпус дросельних заслінок включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками першої та другої камер карбюратора.
Прокладка між середньою та нижньою частинами карбюратора є ущільнювальною та теплоізоляційною.
Конструктивно карбюратор складається з двох змішувальних камер — першої та другої.
Кожна з камер карбюратора має власну головну систему дозування.
Схема карбюраторів К-151. К-151 Д: I - схема управління економайзером примусового холостого ходу (К-151 для ЗМЗ-4025-4026); II – схема управління економайзером примусового холостого ходу (К-151 Д для ЗМЗ-4061,4063); 1 – паливний клапан; 2 - поплавець; 3 - пробка; 4 – повітряний жиклер перехідної системи; 5 – емульсійний жиклер перехідної системи; 6 - гвинт кріплення розпилювача еконостату другої камери; 7 - розпилювач еконостату другої камери; 8 - повітряний жиклер головної системи дозування другої камери; 9 - емульсійна трубка головної системи дозування другої камери; 10 - малий дифузор другої камери; 11 - випускний кульковий клапан прискорювального насоса; 12 - розпилювач прискорювального насоса; 13 - повітряна заслінка; 14 - малий дифузор першої камери; 15 - повітряний жиклер головної системи дозування першої камери; 16 - емульсійна трубка головної системи дозування першої камери; 17 - блок повітряного жиклера з емульсійною трубкою системи холостого ходу; 18 – емульсійний жиклер системи холостого ходу; 19 – повітряний жиклер системи холостого ходу; 20 - гвинт заводського регулювання складу суміші; 21 – головний паливний жиклер першої камери; 22 - заглушка; 23 - кришка карбюратора; 24 -регулювальний гвинт перепуску палива прискорювального системи насоса; 25 - витискувач; 26 - корпус карбюратора; 27 - впускний кульковий клапан прискорювального насоса; 28 – кришка прискорювального насоса; 29 - пружина; 30-важіль приводу прискорювального насоса; 31 - діафрагма прискорювального насоса; 32 – електромагнітний клапан; 33 – електронний блок управління; 34 - контролер; 35 - мікровимикач; 36 – перепускний жиклер прискорювального насоса; 37 - діафрагма економайзера примусового холостого ходу; 38 - клапан економайзера примусового холостого ходу; 39 - обмежувальний ковпачок; 40 - гвинт складу суміші; 41 - корпус економайзера примусового холостого ходу; 42 - гвинт експлуатаційного регулювання холостого ходу; 43 - трубка до вакуум-коректора; 44 - дросельна заслінка першої камери; 45 – кулачок приводу важеля прискорювального насоса; 46 – ролик важеля прискорювального насоса; 47 - корпус дросельних заслінок; 48 - дросельна заслінка другої камери; 49 - трубка підведення розрідження до електромагнітного клапана; 50 - калібрований отвір; 51 – прокладка; 52 - головний паливний жиклер другої камери; 53 - трубка до клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали; 54 - трубка підведення картерних газів; 55 - паливопідвідна трубка; 56 - зливальна трубка; 57 - паливний фільтр
Система холостого ходу — з кількісним регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).
У другій камері карбюратора є перехідна система з живленням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки другої камери.
Прискорювальний насос — діафрагмовий тип.
Для збагачення паливної суміші при повному навантаженні в другій камері передбачено еконостат.
Схема напівавтоматичного пристрою пуску та прогріву: 1,5,6,16 - важелі; 2 – пускова пружина; 3 – проміжний важіль; 4 – тяга пневмокоректора; 7 – тяга; 8 – секторний важіль; 9 - повітряна заслінка; 10 - кришка карбюратора; 11 - ущільнювальний елемент; 12 - регулювальна муфта; 13 - корпус камери поплавця; 14 - важіль приводу повітряної заслінки; 15 - завзятий гвинт дросельної заслінки первинної секції карбюратора; 17 - дросельна заслінка первинної секції карбюратора; 18 - корпус змішувальних камер; 19 - гвинт із роликом; 20 - упор; 21 – штифт; 22 - профільний важіль; 23 - пружина пневмокоректора; 24 - кришка пневмокоректора
Система пуску холодного двигуна (рис. 2) — напівавтоматичного типу, складається з пневмокоректора, системи важелів та повітряної заслінки, закриття якої перед пуском холодного двигуна здійснюється водієм за допомогою ручного приводу.
У момент пуску двигуна пневмокоректор, використовуючи розрідження, що виникає під карбюратором, автоматично відкриває повітряну заслінку на потрібний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна під час прогріву.
При витягуванні ручки тяги повітряної заслінки необхідно натиснути на педаль акселератора.
Система відключення подачі палива (економайзер примусового холостого ходу) вступає в роботу на режимі примусового холостого ходу при гальмуванні автомобіля двигуном, коли немає потреби в подачі палива в двигун.
Тим самим забезпечується економія палива та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.
Система відключення подачі палива карбюратора К-151 складається з блоку управління 33 (див. рис. 1), мікровимикача 35 електромагнітного клапана 32 та економайзера примусового холостого ходу.
Микровимикач і економайзер примусового холостого ходу розміщуються на карбюраторі, електромагнітний клапан — блок керування — на щитку передка кабіни.
Блок управління 33 являє собою пристрій, який в залежності від частоти електричних імпульсів, що надходять із котушки запалювання, керує електромагнітним клапаном 32.
При відпущеній педалі акселератора контакти мікровимикача 35 повинні бути розімкнені.
Система відключення подачі палива працює таким чином
При відпущеній педалі акселератора та частоті обертання колінчастого валу двигуна більше 1400 хв -1 блок управління не подає напруги на електромагнітний клапан, в результаті чого через канали електромагнітного клапана атмосферне повітря надходить в економайзер примусового холостого ходу, клапан якого перекриває канал холостого ходу.
У разі порушення нормальної роботи системи відключення подачі палива (двигун не пускається або «глохне» при відпущеній педалі дросельних заслінок) необхідно насамперед переконатися в надійності електричних контактів елементів системи, після чого слід послідовно перевірити працездатність електромагнітного клапана, мікровимикача та блоку управління .
