Para evitar la rotura del disco de contacto debajo del volante, observe las siguientes instrucciones:
- - antes de desconectar el eje de dirección del mecanismo de dirección, asegúrese de bloquear el volante con una herramienta especial con las ruedas colocadas en posición recta hacia adelante, y el volante debe permanecer bloqueado durante todo el tiempo de trabajo;
- - si tiene alguna duda sobre el correcto centrado de la placa de contacto, retire el volante y centre la placa de contacto.
Eliminar
Pon el coche en un elevador de dos columnas.
Retire las cubiertas superiores del motor.
Desconecte los cables de los terminales de la batería, comenzando por el terminal negativo.
Eliminar:
- – tubo de entrada de aire;
- - batería;
- - estante de batería;
- - calculador de inyección con soporte;
- - conducto de aire de admisión;
- – accesorios del mazo de cables.
Retire el extremo esférico del cable del interruptor multifunción usando la herramienta y el propio cable.
Desconecte el bloque de cables del sensor de velocidad, el bloque de cables, liberando la parte móvil del conector y desenrosque los tornillos que sujetan el soporte del conector modular.
Proteja el conector colocándolo en una bolsa de plástico resistente al agua.
Retire el sensor de velocidad del motor (fig. 1 y 2).
Sujete las mangueras con abrazaderas.
Desconecte las mangueras del enfriador.
Retire el mazo de cables de la transmisión.
Retire los dos tornillos de montaje del motor de arranque y retire la bandeja inferior del motor (fig. 3).
Drene el aceite de la caja de cambios.
Retire las ruedas y el revestimiento del guardabarros.
Desconecte los cables de los sensores del ABS y los cables de los sensores de control del alcance de los faros de xenón (si están instalados).
El sensor de control del alcance de los faros de xenón está ubicado en el brazo de control izquierdo.
Trabajos realizados en el lado izquierdo del coche:
Desatornille la tuerca del cubo con la herramienta (Rou. 604-01).
Retire la rótula del extremo de la barra de acoplamiento con la herramienta (Tav. 476).
Desmontar la rótula de la barra estabilizadora con el útil (Tav. 476).
Retirar la rótula (fig. 4).
Desconecte el eje de transmisión de la rueda del muñón de la dirección.
Retire el eje de transmisión de la rueda delantera izquierda.
Retire el soporte del arnés de la ECU de la transmisión y el refuerzo lateral.
Abra el candado del arnés de la ECU de la transmisión y desconecte el conector de la ECU de la transmisión (fig. 5).
Trabajos realizados en el lado derecho del coche:
Desatornille la tuerca del cubo con la herramienta (Rou. 604-01).
Retire la rótula del extremo de la barra de acoplamiento con la herramienta (Tav. 476).
Desmontar la rótula de la barra estabilizadora con el útil (Tav. 476).
Retire la rótula.
Retire la brida de soporte intermedia.
Desconecte el eje de transmisión del muñón de la dirección (fig. 6).
Retire el eje de transmisión de la rueda delantera derecha.
Fije el conjunto del radiador de refrigeración del motor con el condensador al travesaño superior con una cuerda.
Quitar el refuerzo lateral.
Retirar el travesaño inferior del radiador (fig. 7).
Con motor K4M
Quitar las tuercas que sujetan el tubo de escape y quitar el tirante (Fig. 8).
Con motor F4R
Quitar las tuercas que sujetan el tubo de escape y quitar el tirante (Fig. 9).
Retire el puntal que sujeta el colector a la parte inferior del motor
Desatornille el perno de montaje y retire el arrancador (Fig. 10).
Desatornille las tres tuercas de montaje del convertidor de par.
El acceso a las tuercas de fijación del convertidor de par se abre después de quitar el motor de arranque
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para acceder a las tres tuercas que conectan la placa impulsora al convertidor de par.
Retire los espárragos superiores que sujetan la carcasa de la caja de cambios al bloque motor (Fig. 11).
Asegure la capucha con correas.
Retire la almohadilla de soporte de la caja de cambios.
Coloque el gato hidráulico debajo de la caja de cambios.
Retire los tornillos inferiores que sujetan la caja de cambios al bloque motor.
Retire los espárragos de la transmisión.
Quitar la transmisión automática.
Asegure el convertidor de par con un cordón para evitar que se mueva (fig. 12).
Instalación
No reutilice el convertidor de par y las tuercas de montaje de la placa impulsora, asegúrese de reemplazarlas por unas nuevas.
Compruebe la presencia de manguitos de montaje.
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
Al instalar una transmisión automática en el motor, asegúrese de que el eje de entrada de la caja de cambios y el convertidor de par estén alineados exactamente (Fig. 13).
Torque de apriete:
- - tornillos de rueda (110 Nm);
- - tornillos del pasador de guía de la pinza de freno (7 Nm);
- - Tuerca del pasador de la rótula del extremo de la barra de acoplamiento (37 Nm);
- - tuerca de bola (62 Nm);
- - tornillos para sujetar el jet push al bastidor auxiliar (105 Nm);
- - tornillos para fijar la caja de cambios y el motor de arranque al motor (44 Nm);
- - tuerca pendular de la caja de cambios (62 Nm);
- - Tuerca del pasador de la rótula del extremo de la barra de acoplamiento (62 Nm);
- - tuerca de fijación del convertidor de par en el disco de arrastre (37 Nm);
- - pernos de montaje del soporte del gato modular (20 Nm);
- - tornillos para la fijación del sensor de velocidad del cigüeñal del motor (10 Nm);
- - pernos de fijación reempuje activo al motor K4M (105 Nm);
- - pernos para fijar el jet push al motor F4R (180 Nm);
- - la tuerca para fijar el soporte del péndulo al cojín (180 Nm).
Llene el aceite en la transmisión automática y verifique su nivel.
En caso de cambio de aceite, restablezca los parámetros de corrección adaptativa usando el comando:
- RZ 005 "Restablecer parámetros de autoajuste" y poner a cero el contador de vida del aceite en la computadora de la transmisión automática mediante el comando: CF074 "Registro de la fecha de cambio de aceite en la caja de cambios".
Después de ejecutar el comando RZ005, asegúrese de subir y bajar varias veces para memorizar la nueva configuración.