Desmonte la transmisión automática en un lugar protegido del polvo para evitar la contaminación de las partes de la transmisión
Al desmontar, compruebe el estado de las piezas de la caja de cambios en busca de desgaste y daños
Utilice únicamente martillos de plástico para separar las partes del cárter. No utilice trapos al desmontar la caja de cambios: las fibras del trapo pueden obstruir los canales de fluido.
Algunas de las piezas son similares, así que al desmontarlas, dispóngalas de forma que no se confundan.
Retire el bloque de válvulas de control y límpielo por completo si el embrague o la banda de freno están quemados o la calidad del líquido en la transmisión automática se ha deteriorado.
Antes del desmontaje, limpie el exterior de la caja de cambios con un limpiador o solvente.
Limpiar las piezas desmontadas con disolvente y secar con aire comprimido.
Limpie todos los canales y aberturas con aire comprimido y verifique que no haya obstrucciones en ellos.
Use gafas protectoras cuando limpie piezas con aire comprimido.
fig. 2, 3 - Esquema de desmontaje y montaje de transmisión automática
fig. 4. Esquema de desmontaje y montaje de transmisión automática
Tenga cuidado de no derramar líquido al retirar el convertidor de par.
Desmontaje
Retire el convertidor de torsión de la carcasa del convertidor.
La llamada "rosquilla" entre la gente. Al retirar, tenga en cuenta que el bagel es bastante pesado.
Retire el eje de la bomba de aceite con la mano.
Retire el indicador de nivel y el tubo de llenado de aceite.
Retire el eje de entrada/sensor de velocidad de la turbina.
Retire el interruptor de rango de transmisión.
Retire el soporte del cable selector.
Retire el soporte.
Retire el sensor de posición del cigüeñal.
Retire el sensor de velocidad y el engranaje impulsor del velocímetro.
Retire el tubo de entrada.
Retire el tubo de salida.
Montar herramienta especial OK130 990 007 con soporte OK130 175 011A.
No incline la caja de cambios hacia un lado durante el desmontaje, ya que puede volcarse repentinamente y causar lesiones.
Retire el cárter de aceite antes de volcar la transmisión.
Esto asegura que toda la materia extraña y las partículas permanezcan en el sumidero.
Retire los diecinueve tornillos y retire el cárter de aceite
Examine cualquier residuo que se encuentre en el sumidero y en el imán para determinar el estado de las piezas de la caja de cambios.
Las partículas de desgaste del embrague indican desgaste en la placa de transmisión o las bandas de freno.
Las partículas de acero en el imán indican desgaste en los cojinetes, engranajes o placa impulsora.
La presencia de partículas de aluminio indica desgaste en los casquillos o en la carcasa de la caja de cambios.
Si hay una gran cantidad de materias extrañas y partículas, reemplace el convertidor de par y verifique cuidadosamente el estado de las piezas de la caja de cambios.
Retire el clip (un tornillo).
Desconecte las electroválvulas.
Retire los tres tornillos y retire el colador.
Retire los tornillos A, B y C y retire los soportes que se muestran en la imagen.
Longitud del perno (medido desde la base de la cabeza): A: 30 mm B: 50 mm C: 14 mm
Retire el cuerpo de la válvula de control.
Retire el eje y la placa:
- - afloje las tuercas y extraiga el eje;
- - desenrosque las tuercas, retire la arandela y la placa.
Retire el tornillo y retire el soporte de la palanca de estacionamiento
Retire los dos pernos del soporte de la palanca de estacionamiento.
Retire la palanca de tope y el resorte de retorno.
Retirar el soporte del modulador.
Retire diez tornillos y retire la bomba de aceite.
Retire el embrague de avance/retroceso:
- - quitar el circlip del eje de la rueda de la turbina;
- - Levante el conjunto del embrague de avance/retroceso y retírelo de la transmisión.
Retire el engranaje solar pequeño y el embrague n.º 1.
Quitar las bandas de freno 2-4.
Use un trozo de alambre para asegurar la banda de freno para que no se dañe al tirar.
Retire el pasador mientras sostiene el poste de anclaje.
Eliminar la publicación de anclaje.
Quitar el servo:
- - Apriete el pistón del servo y retire el anillo de retención
- - retire el soporte del servo, el pistón y el resorte
Retire el embrague unidireccional n.º 2 y el conjunto planetario:
- - retire el anillo de retención;
- - quitar el embrague unidireccional n° 2 junto con el conjunto planetario;
- - retire la placa de fricción.
Retirar el engranaje interior:
- - retire el anillo de retención;
- - retire el engranaje interior de la carcasa.
Retirar el bloque de embrague 3-4:
- - retire la junta tórica del eje de la turbina en el lado del convertidor;
- - saque el eje de la turbina para quitar el bloque de embrague 3-4;
- - retire el bloque de embrague 3-4 del eje de la turbina.
Retire los tornillos (en el lado del convertidor, ocho tornillos y en el lado de la carcasa de la caja de cambios, siete tornillos) y retire la carcasa de la caja de cambios golpeándola con un martillo de plástico.
Retire la carcasa de salida del engranaje de salida.
Quitar el diferencial.
Retire la carcasa del cojinete:
- - use un martillo y un punzón redondo para sacar un pasador cilíndrico;
- - destornillar los once tornillos que sujetan la caja de rodamientos;
- - retire el alojamiento del cojinete golpeándolo con un martillo de plástico.
Retire el conjunto del engranaje loco y el conjunto del engranaje de salida golpeándolos desde el costado del convertidor de par.
Retire la tapa del cojinete:
- - desenrosque los tornillos de la tapa del cojinete;
- - retire la carcasa del transductor con la herramienta especial OK130 175 011A;
- - Extraiga la tapa del cojinete de la carcasa del convertidor.
Instale la pista exterior del rodamiento que retiró anteriormente durante el montaje para ajustar la precarga del rodamiento.
Retire el aro exterior del rodamiento con la herramienta OK130 170 012
