Extracción de la culata
Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento y desconecte la manguera superior del radiador
Culata de motor DOHC (A5D)
Retire la manguera ancha ubicada entre el filtro de aire y la cubierta principal.
Retire el conducto de entrada de aire.
Retire la manguera de vacío, la manguera de combustible y la manguera de refrigerante.
Retire los cables de alto voltaje de las bujías. Retire los cables de alto voltaje por las puntas de las bujías y no por los cables mismos.
Retire la bobina de encendido.
Culata del motor SOHC (A3E)
Retire la bomba de aceite de la dirección asistida y el soporte.
Retire el colector de admisión.
Retire el escudo térmico y el conjunto del colector de escape.
Retire la polea de la bomba de agua y la polea del cigüeñal.
Retire la protección de la correa dentada.
Retire la polea tensora de la correa de distribución.
Quitar la correa de distribución.
Retire la tapa de la culata y la tapa del árbol de levas.
En una secuencia determinada, en 2 o 3 etapas, retire los tornillos de la culata.
Retire la culata y la junta de la culata.
Limpie las superficies de contacto de la culata y el bloque de cilindros de residuos de juntas.
Asegúrese de que no entren residuos de juntas en los canales de lubricación ni en los cilindros del motor.
Revise la junta de la culata en busca de fugas, manchas de refrigerante o juntas quemadas entre cilindros.
Comprobación de la culata
Inspeccione la culata en busca de daños, grietas, fugas de aceite y refrigerante. Si es necesario, reemplace la culata.
Utilice una regla de metal y un calibrador de espesores en seis direcciones para comprobar la planitud de la culata.
Vuelva a rectificar la culata si es necesario.
Desviación máxima de planitud:
- Motor A5D: 0,03 mm
- Motor A3E: 0,05 mm
Antes de instalar la culata, verifique los siguientes elementos y repare o reemplace la culata si es necesario:
- – estado y profundidad de instalación de los asientos de las válvulas;
- - daños en las superficies de contacto de los colectores de admisión y escape;
- - juegos en cojinetes y juego axial de los árboles de levas.
Usando una regla de metal y una galga de espesores en dos direcciones, mida la planitud de las superficies de contacto de los colectores.
Desviación máxima de planitud:
- Motor A5D: 0,03 mm
- Motor A3E: 0,05 mm
Mida la altura de la culata desde la base de la culata hasta la superficie de instalación de la junta de la tapa de la culata.
Altura:
- Motor A5D: 127,8-128,0 mm
- Motor A3E: 107,4-107,6 mm
Si la altura de la culata está fuera de las especificaciones, reemplace la culata.
Si es necesario mecanizar la culata, primero retire los colectores de admisión y escape y verifique la planitud de las superficies de contacto de los colectores.
Usando una regla de metal y una galga de espesores en dos direcciones, mida la planitud de la unión superficies colectoras. Desviación de planitud: no más de 0,05 mm
Si la planitud está fuera de tolerancia, reemplace la culata.
Instalación de la culata del motor A5D
Limpie las superficies de contacto de la culata de los residuos de juntas.
Instale una junta nueva en el bloque del motor. Al instalar la junta, utilice sellador.
No reutilice la junta de la culata. Instale la culata.
En una secuencia determinada, apriete los tornillos de la culata en varias etapas:
- a. apriete los tornillos con un par de apriete de 49 Nm;
- b. afloje los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete;
- c. volver a apretar los tornillos con un par de apriete de 25 Nm;
- d. apriete los pernos 90°.
No gire el cigüeñal del motor con la correa dentada quitada.
Antes de instalar, asegúrese de que los pistones estén entre TDC y BDC. Esto evitará que los pistones y las válvulas choquen, lo que puede provocar la deformación de las válvulas y daños en el motor.
Dos pernos (7 y 8) son más cortos que los otros pernos. No instale estos pernos en otras posiciones.
Se deben usar pernos nuevos para montar la culata.
Instale la polea tensora de la correa de distribución.
Instale la correa dentada en la polea del árbol de levas, asegurándose de que todas las rejillas de instalación estén alineadas con los punteros.
Compruebe la alineación de las marcas de alineación de todas las poleas de correa dentada.
Instale la tapa de la culata y asegúrela con los pernos al par correcto. Par de apriete: 4,9 - 8,8 Nm
Instale la protección de la correa dentada.
Instale una junta de colector de admisión y un colector de admisión nuevos. Fijar el colector de admisión con tornillos, apretándolos al par requerido.
Instale una junta del colector de escape y un colector de escape nuevos. Fijar el colector de escape con tuercas, apretándolas al par requerido.
Instale el tanque de compensación y apriete los pernos y las tuercas al par correcto.
Par de apriete:
- Tornillos y tuercas del colector de admisión y escape: 15-20 Nm
- Tornillos y tuercas del depósito de compensación al colector de admisión: 15-20 Nm
Instale la bomba de aceite de la dirección asistida y el soporte.
Instale la bobina de encendido.
Instalar el conducto de entrada de aire.
Conecte la manguera de vacío, la manguera de combustible y la manguera de refrigerante.
Instala una manguera ancha entre el filtro de aire y la tapa principal.
Instalación de la culata del motor A3E
Limpie las superficies de contacto de la culata de los residuos de juntas.
Instale una junta nueva en el bloque del motor. Al instalar la junta, use sellador. No reutilice la junta de culata.
Instale la culata.
En una secuencia determinada, apriete los tornillos de la culata en varias etapas:
- a. apriete los tornillos con un par de apriete de 49 Nm;
- b. afloje los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete;
- c. volver a apretar los tornillos con un par de apriete de 25 Nm;
- d. apriete los pernos a 90°.