Los vehículos utilizan un sistema de frenos de servicio accionado hidráulicamente.
Sistema de freno de servicio con accionamiento hidráulico y sistema de estacionamiento con cable
El sistema de frenos de trabajo es de doble circuito, en diagonal.
Un circuito proporciona frenado para las ruedas delanteras derechas y traseras izquierdas.
El segundo circuito proporciona frenado para las ruedas delantera izquierda y trasera derecha.
Si falla un circuito, el segundo circuito proporciona el frenado del vehículo.
El accionamiento del freno hidráulico consta de un cilindro de freno maestro con un reforzador de vacío, cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras y un sistema ABS.
Todas las unidades están interconectadas mediante mangueras y tubos.
Sistema de freno de estacionamiento - con transmisión por cable a los frenos de las ruedas traseras.
El sistema funciona de la siguiente manera:
- – el pedal del freno está conectado al cilindro de freno maestro;
- - cuando se presiona el pedal, el fluido bajo presión del cilindro maestro del freno se transfiere a través de tubos de metal y mangueras flexibles a los mecanismos de freno delantero y trasero;
- - los cilindros de freno de trabajo son moduladores hidráulicos que convierten la presión del fluido creada en el cilindro de freno principal en movimiento de los elementos del mecanismo de freno;
- - los pistones delantero y trasero de la pinza de freno se mueven y, debido a la fricción en los discos y tambores de freno, proporcionan la desaceleración requerida del automóvil;
- – cuando se suelta el pedal del freno, la presión en el sistema disminuye.
Las pastillas de freno y los pistones vuelven a su posición neutra o de reposo y el frenado se detiene.
Cuando el nivel del líquido de frenos disminuye, el sensor de nivel de líquido en el cilindro maestro del freno enciende la luz de advertencia en el grupo de instrumentos.
Si la luz de advertencia está encendida, primero verifique que el freno de mano esté liberado, ya que la luz indica un nivel bajo de líquido y un freno de mano aplicado.
Reforzador de frenos
El automóvil está equipado con frenos de refuerzo, que se ajustan automáticamente durante el funcionamiento del automóvil.
Si por alguna razón, como una falla del motor, el servofreno falla por completo, el vehículo puede detenerse presionando el pedal del freno con más fuerza de lo habitual.
La distancia de frenado aumentará.
Si el motor no está funcionando, gradualmente, cada vez que presiona el pedal del freno, se pierde la reserva de energía del servofreno. Por lo tanto, si se interrumpe el refuerzo, no vuelva a pisar el pedal del freno a menos que sea necesario para mantener el control sobre una superficie resbaladiza.
Pedal de freno - tipo suspensión.
Se instala un sensor de posición del pedal del freno en el soporte del conjunto del pedal, combinado con un interruptor de luz de freno; sus contactos se cierran cuando se presiona el pedal del freno.
El sensor envía una señal a la ECU de que el pedal del freno está presionado.
El servofreno de vacío está diseñado para reducir la fuerza que se debe aplicar al pedal del freno al frenar el automóvil, utilizando el vacío en la tubería de admisión de un motor en marcha.
El reforzador está ubicado entre el pedal del freno y el cilindro maestro del freno y está sujeto con cuatro tuercas al soporte del conjunto del pedal. El amplificador de vacío no se puede separar; en caso de falla, se reemplaza por uno nuevo.
El cilindro de freno principal está unido a la carcasa del reforzador de vacío con dos tuercas.
En la parte superior del cilindro, hay un depósito común para el accionamiento hidráulico del sistema de frenos y embrague, en el que hay un suministro de líquido. El cuerpo del tanque está marcado con niveles máximos y mínimos de líquido. Se instala un sensor de nivel de líquido en el tanque que, cuando el nivel de líquido cae por debajo de la marca MIN, enciende un dispositivo de señalización en el grupo de instrumentos.
Cuando se presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se suministra a través de tuberías y mangueras a los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de rueda.
Freno de rueda delantera - disco, con pinza flotante, incluye un cilindro de rueda de un pistón. Para una refrigeración más eficiente el disco cerebral está ventilado.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y derecha no son intercambiables.
La guía de la pastilla de freno está unida al muñón de la dirección y la pinza está unida con dos pernos a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía de la pastilla.
Se instalan cubiertas protectoras en los dedos.
Al frenar, la presión del fluido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, al salir del cilindro de la rueda, hecho de una sola pieza con la pinza, presiona la pastilla de freno interior contra el disco.
Luego, la pinza (debido al movimiento de los pasadores guía en los orificios de las pastillas guía) se mueve en relación con el disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él.
Se instala un pistón con un anillo de goma de sellado en el cuerpo del cilindro. Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima constante entre el disco y las pastillas de freno (de manera similar, la holgura óptima se mantiene en el mecanismo del freno de disco trasero).
Según la configuración, se pueden instalar dos tipos de frenos en las ruedas traseras de los automóviles: disco o tambor.
Freno de disco en la rueda trasera: con pinza flotante, incluido un cilindro esclavo de un pistón.
El diseño del cilindro de freno trasero es muy complejo, porque combina un cilindro hidráulico convencional (similar en diseño al cilindro del freno delantero) y un mecanismo de freno de mano.
El actuador del freno de estacionamiento funciona de la siguiente manera. El cable del freno de mano actúa sobre la palanca de marcha y la hace girar. El resorte devuelve la palanca de accionamiento a su posición original.
De esta manera, el movimiento de la palanca se transmitirá a la varilla roscada, que interactúa con el pasador roscado instalado en el pistón.
El pasador roscado se puede girar en el pistón.
Además, cuando se presiona el dedo contra la superficie interior del pistón, resulta muy difícil girarlo y, si el dedo se aleja del pistón, gira fácilmente sobre el cojinete de empuje.
El perno roscado en el pistón es presionado (a través del cojinete de empuje) por el resorte.
Por lo tanto, a medida que se desgastan las pastillas de freno, el pasador roscado se desenrosca más de la varilla roscada, lo que permite que el pistón se salga del cilindro y, al mismo tiempo, mantenga una carrera constante del freno de mano.
Este diseño del cilindro del freno trasero determina la forma en que el pistón se empotra en el cilindro cuando se reemplazan las pastillas. El pistón no se puede simplemente empujar dentro del cilindro.
Usar demasiada fuerza dañará las piezas.
El pistón debe enroscarse en el sentido de las agujas del reloj y al mismo tiempo presionarlo fuertemente para asegurar una fricción adecuada y enroscar el pasador roscado en la varilla roscada del actuador del freno de mano.
La guía de la zapata está unida al brazo de suspensión trasera. Las pastillas de freno de disco de las ruedas delanteras y traseras difieren en diseño.
Freno de tambor - con un cilindro de rueda de dos pistones, dos zapatas de freno con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.
El mecanismo de ajuste automático comienza a funcionar cuando aumenta el espacio entre las zapatas y el tambor de freno.
Cuando presiona el pedal del freno, las pastillas comienzan a divergir y presionan contra el tambor del freno, mientras que la protuberancia de la palanca de ajuste se mueve a lo largo de la cavidad entre los dientes del trinquete.
A una cierta cantidad de desgaste de las pastillas y el pedal del freno está presionado, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar el trinquete un diente, aumentando así la longitud de la barra espaciadora y al mismo tiempo reduciendo el espacio entre las pastillas y el tambor.
De esta manera, el alargamiento gradual de la barra espaciadora mantiene automáticamente la holgura entre el tambor de freno y las zapatas.
Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos.
Las pastillas de freno delanteras son iguales, pero las traseras son diferentes (tienen espejos Las palancas de freno de estacionamiento no extraíbles están instaladas de forma simétrica).
La barra espaciadora y el trinquete del freno de la rueda izquierda son plateados (la rosca izquierda está hecha en el pasador del trinquete y el orificio de la barra espaciadora), y la rueda derecha es dorada (la rosca derecha está hecha en el pasador del trinquete y orificio de la barra espaciadora).
Los extremos cilíndricos de los trinquetes están equipados con puntas de barra espaciadora, al igual que los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha.
Las palancas de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas como un espejo.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada a dos cables a través del cable delantero y el ecualizador.
Los extremos traseros de los cables están conectados a las palancas del freno de mano montadas en las pinzas de freno traseras (mecanismo de disco) o en las zapatas de freno traseras (mecanismo de tambor).
El freno de estacionamiento se ajusta girando la tuerca de ajuste ubicada en la punta del cable delantero.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Se instala un sistema de frenos antibloqueo para evitar que las ruedas se bloqueen durante frenadas bruscas o frenadas en superficies resbaladizas.
En comparación con un sistema de frenos convencional, el sistema de frenos antibloqueo proporciona un mejor control al frenar en tales situaciones.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) no puede compensar las malas condiciones de la carretera, la conducción ingobernable y peligrosa o los errores de juicio.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) está diseñado para lograr el máximo rendimiento de frenado en carreteras normales y caminos en buenas condiciones.
En superficies de carreteras en mal estado, el ABS puede incluso reducir el rendimiento de frenado.
Maneje siempre a una velocidad razonable para el clima y las condiciones de la carretera.
En condiciones normales de manejo, el sistema de frenos antibloqueo se comporta exactamente como un sistema de frenos convencional. El ABS se activa cuando las ruedas pierden tracción.
El pedal del freno vibrará y podrá escuchar o sentir sus vibraciones. Esto es normal e indica el correcto funcionamiento del sistema.
Cuando conduzca un vehículo equipado con un sistema antibloqueo de frenos, adapte su estilo de conducción a la situación de la carretera y el tráfico y recuerde lo siguiente:
- - no presione repetidamente el pedal del freno, como cuando frena con un sistema de frenos convencional.
Para que el ABS funcione correctamente, presione el pedal del freno con fuerza sin usar el frenado intermitente;
- - Incluso un automóvil equipado con ABS necesita una distancia de frenado bastante larga. Por lo tanto, mantenga siempre una distancia suficiente detrás de los vehículos que circulan delante;
- - Siempre disminuya la velocidad antes de girar. El sistema antibloqueo de frenos no puede evitar accidentes causados por conducir a una velocidad demasiado alta;
- - en carreteras onduladas e irregulares, el ABS puede aumentar la distancia de frenado en comparación con un sistema de frenado convencional;
- - Evite conducir a altas velocidades en carreteras mojadas. El ABS no puede eliminar el riesgo de hidroplaneo.
Si se produce un fallo del sistema de frenos antibloqueo, los frenos seguirán funcionando como en un sistema de frenos convencional.
Si la luz de advertencia del ABS se enciende y permanece encendida, el ABS del vehículo ha fallado. Sin embargo, los frenos seguirán funcionando con normalidad.
Al arrancar el motor, la luz de advertencia del ABS se encenderá durante 4-5 segundos.
En este momento, el ABS se someterá a una prueba de diagnóstico. Si todo está en orden, la lámpara de control se apagará. Si la lámpara permanece encendida, significa que hay un mal funcionamiento en el sistema ABS.
Si la batería del vehículo está agotada y el motor se enciende con la batería de otro vehículo, es posible que se encienda la luz de advertencia del ABS.
Esto se debe a una batería agotada, no a un ABS roto.
Cargue la batería antes de conducir.
Si los frenos principales fallan mientras conduce, puede usar el freno de mano para frenar de emergencia. La distancia de frenado será mucho más larga.
Freno de estacionamiento
Mover la palanca del freno de estacionamiento hacia arriba mientras el vehículo se mueve a velocidades normales puede provocar una pérdida inesperada del control del vehículo.
Si es necesarioimo use el freno de estacionamiento para detener el automóvil, hágalo con mucho cuidado.
Cuando conduzca en descensos largos o empinados, cambie a una marcha más baja para evitar frenadas constantes.
El frenado continuo hace que los frenos se sobrecalienten y reduce la eficiencia de frenado.
Los frenos húmedos pueden afectar la desaceleración del vehículo y hacer que el automóvil gire hacia un lado o hacia el otro al frenar.
Puedes saber si los frenos están mojados al pisar el pedal del freno ligeramente.
Controle siempre los frenos de esta manera después de atravesar charcos profundos y otros obstáculos de agua.
Seca los frenos en un tramo recto y seguro de la carretera, manteniendo una velocidad segura y pisando ligeramente el pedal del freno hasta que el rendimiento de frenado alcance un nivel normal.
Indicador de desgaste de pastillas de freno de disco
El coche está equipado con frenos de disco en las ruedas delanteras.
Si las pastillas de freno están desgastadas hasta el límite, deben ser reemplazadas. Luego, los frenos delanteros emiten un "chirrido" continuo o intermitente.
El desgaste de las pastillas de freno se indica mediante un tono agudo, lo que indica que el vehículo necesita una revisión de servicio.
Si ignora la advertencia sonora, esto puede reducir la eficiencia de frenado y crear situaciones peligrosas.
En algunas condiciones climáticas o de la carretera, los frenos pueden producir un chirrido agudo al frenar por primera vez o al frenar levemente. Esto es normal y no significa un problema de frenos.
Frenos traseros de tambor
Los frenos de tambor traseros del automóvil no tienen un indicador de desgaste de las pastillas de freno.
Si los frenos traseros hacen un sonido "chirriante", verifique el estado de las pastillas de freno.
Revise también los frenos traseros cada vez que cambie o intercambie neumáticos y cuando cambie las pastillas de los frenos delanteros o los frenos delanteros completos.
Cambia las pastillas de freno o las pastillas de freno siempre por pares para los ejes delantero y trasero.
Posibles fallos de frenos y soluciones
Causa de la falla - Solución
Chirridos, chirridos al frenar
Límite de desgaste de las pastillas de freno: reemplace las pastillas de freno (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
La introducción de partículas extrañas (arena) en el material de revestimiento - Por regla general, no requiere intervención (el revestimiento se puede limpiar con un cepillo de alambre)
Material de revestimiento de mala calidad: reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Disco de freno gravemente corroído (debido a la mala calidad del disco y/o el material del revestimiento) - Rectifique (gire) o reemplace el disco
El revestimiento de la pastilla de freno se ha despegado de la base - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Muelle de retorno de zapata de freno trasero débil o roto - Reemplace el resorte
Mayor recorrido del pedal de freno (pedal suave o caído)
Aire en el sistema de frenos, fuga de líquido de frenos por fugas en las conexiones de accionamiento hidráulico, daños en los manguitos del cilindro de freno principal, regulador de presión, daños en las tuberías y mangueras de freno - Inspeccione todas las líneas, sus conexiones roscadas y cilindros, eliminar fugas.
Restaurar el nivel normal de líquido en el depósito de frenos y purgar el sistema.
Si se encuentran daños en las mangueras de los frenos (grietas, hinchazón o restos de líquido de frenos), reemplace las mangueras. Si sospecha defectos en el cilindro de freno maestro, reemplácelo por uno en buen estado
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y bombee
Recalentamiento de los frenos: deje que los frenos se enfríen. Comprueba el grosor de las pastillas y discos de freno.
Use solo líquido de frenos recomendado por el fabricante en el sistema. Reemplace su líquido de frenos a tiempo
Se ha aumentado el espacio entre los pads y el tambor (el dispositivo de ajuste automático del espacio no funciona)
Reemplace el cilindro de la rueda, purgue el sistema
Aumento del descentramiento (más de 0,25 mm en el borde) del disco de freno - Reemplazar el disco
Uno de los circuitos del sistema de frenos en funcionamiento no funciona - Elimine la fuga de líquido del sistema de frenos, purgue el sistema
El recorrido del pedal del freno está dentro del rango normal (el pedal está "duro"), pero el coche frena mal
Aceitado de discos, tambores, forros de freno - Limpiar los discos y tambores aceitados, sustituir las pastillas (en caso extremo caso, muela sobre esmeril). ¡Está terminantemente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de las superposiciones (en invierno); las pastillas están mojadas - Al comienzo del movimiento, a baja velocidad, controle los frenos. Bajo la lluvia y después de conducir a través de charcos profundos, seque los frenos presionando ligeramente el pedal
Material de revestimiento de mala calidad: reemplace las pastillas (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación de la goma) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Atasco del pistón en el cilindro, pastillas en la pinza - Reemplace el cilindro, limpie las superficies de contacto de las pastillas y la pinza, lubríquelas con SHRUS-4 antes de la instalación
Desgaste completo de las pastillas de freno (rechinamiento de los frenos) - Reemplace las pastillas de freno (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
El revestimiento de la pastilla de freno se ha despegado de la base - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Actuador regulador de presión mal ajustado - Ajustar actuador
Regulador de presión defectuoso: reemplace el regulador
El amplificador de vacío está defectuoso o la manguera que conecta el amplificador a la tubería de entrada tiene fugas - Verifique la integridad de la manguera, su ajuste en los accesorios, el apriete de las abrazaderas.
Para verificar el amplificador, apague el motor, presione el pedal del freno de 5 a 8 veces y, manteniendo el pedal presionado, arranque el motor.
Con un servofreno en funcionamiento, después de arrancar el motor, el pedal debería "ir" notablemente hacia adelante. Reemplace el amplificador defectuoso
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y bombee
Atasco del pistón del cilindro principal (debido a corrosión, rotura de resortes de retorno, entrada de impurezas mecánicas en el líquido) - Reemplace el cilindro principal, purgue el sistema
Pedal de freno atascado: el resorte de retorno está roto o extendido, los bujes del pedal están desgastados, los bujes del pedal no están lubricados, el eje está corroído - Reemplace el resorte defectuoso, los bujes, póngales grasa Litol-24 nueva
Frenar una de las ruedas con el pedal del freno soltado
Pistón del cilindro de rueda atascado: reemplace el cilindro
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y bombee
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación de la goma) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Pastilla de freno trasera pelándose - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Muelle de retorno de zapata de freno trasero débil o roto - Reemplace el resorte
Deformación de la barra espaciadora, desalineación de las pastillas por deformación de las placas de freno - Enderece o reemplace la barra espaciadora, placas de freno
El freno de estacionamiento está tirado, los cables están encajados en las fundas - Ajuste la tensión de los cables, lubríquelos con aceite de motor, si la funda está dañada o los hilos del cable están deshilachados, y también si están severamente corroídos, reemplácelos
Freno de estacionamiento defectuoso
Ajuste de la unidad incorrecto: ajuste la unidad
Cables de transmisión atascados en fundas - Lubrique los cables con aceite de motor si la funda está dañada o los hilos del cable están deshilachados, y también si están muy corroídos - reemplácelos
Tambores de freno, revestimientos aceitados - Limpiar los tambores aceitados, sustituir las pastillas (en casos extremos, lijar con esmeril).
¡Está terminantemente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de las superposiciones (en invierno); las pastillas están mojadas - Al comienzo del movimiento, a baja velocidad, controle los frenos.
Bajo la lluvia y después de atravesar charcos profundos, seque los frenos pisando ligeramente el pedal del freno
Desgaste completo de las pastillas de freno (rechinamiento de los frenos) - Reemplace las pastillas de freno (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Cuando se suelta la palanca del freno de mano, las ruedas no se sueltan
Después de un largo estacionamiento del automóvil, las pastillas se pegaron (o congelaron) al tambor - Mientras tira de la palanca o los cables del freno de estacionamiento, intente girar la rueda con cuidado (para no arrancar las pastillas de freno).
Compruebe la facilidad de movimiento de los cables en los casquillos, los pistones en los cilindros de las ruedas, la rigidez de los resortes de retorno de los cables y los resortes de retorno de las zapatas.
Cuando estacione el automóvil, si es posible, no aplique el freno, sino cambie a una velocidad
Ajuste de la unidad incorrecto: ajuste la unidad
Cables de transmisión atascados en fundas: lubrique los cables con aceite de motor si la funda está dañada o si los hilos del cable están deshilachados avispa, así como en caso de corrosión severa - reemplácelos
Alejamiento del automóvil de una línea recta (en una carretera plana)
Varias presiones de los neumáticos: ajuste la presión normal
Violación de los ángulos de inclinación longitudinal del eje de giro o camber de las ruedas delanteras - Ajustar los ángulos de inclinación del eje de giro o camber de las ruedas delanteras
Diferencia significativa en el desgaste de los neumáticos: reemplace el neumático desgastado
Asentamiento desigual o resortes de suspensión rotos: reemplace ambos resortes
Partes deformadas de la suspensión y/o carrocería del coche - Enderezar o sustituir las piezas deformadas y paneles de carrocería
Desplazamiento del eje trasero por rotura de las bielas o de sus soportes de montaje - Reemplazar las bielas, soldar los soportes
Frenado de rueda por agarrotamiento del pistón del cilindro de rueda - Reemplazar cilindro
Arrastre de la rueda trasera debido a un resorte de retorno de la zapata del freno trasero suelto o roto - Reemplace el resorte
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación de la goma) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Conducir o derrapar el coche al frenar
Pistón del cilindro de rueda atascado: reemplace el cilindro
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación de la goma) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Atascamiento de la rueda debido a la deslaminación del revestimiento de la base de la pastilla de freno - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Aceitado de discos, tambores, forros de freno - Limpiar los discos y tambores aceitados, sustituir las pastillas (en casos extremos, lijar con papel de lija).
¡Está terminantemente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de las superposiciones (en invierno); las pastillas están mojadas - Al comienzo del movimiento, a baja velocidad, controle los frenos.
Bajo la lluvia y después de atravesar charcos profundos, seque los frenos pisando ligeramente el pedal del freno
Diferente presión en los neumáticos de las ruedas izquierda y derecha - Establecer la presión normal
Diferencia significativa en el desgaste de los neumáticos: reemplace el neumático desgastado
Distorsión del disco de freno - Reemplace el disco (preferiblemente en pares)
Tambor de freno fuera de redondez - Gire o reemplace el tambor