На автомобілях використовується робоча гальмівна система з гідравлічним приводом.
Робоча гальмівна система з гідравлічним приводом, а стоянкова система тросова
Робоча система гальм двоконтурна, діагональна.
Один контур забезпечує гальмування правого переднього та лівого заднього колеса.
Другий контур забезпечує гальмування лівого переднього та правого заднього колеса.
Якщо один контур відмовляє, другий контур забезпечує гальмування автомобіля.
Гідравлічний привід гальм складається з головного гальмівного циліндра з вакуумним підсилювачем, робочих циліндрів гальмівних механізмів передніх та задніх коліс та системою ABS.
Всі агрегати з'єднуються між собою за допомогою шлангів та трубок.
Стоянкова гальмівна система – з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Система працює так:
- – педаль гальма пов'язана з головним гальмівним циліндром;
- – коли натискається педаль, рідина під тиском від головного гальмівного циліндра по металевих трубках і гнучких шлангах передається до передніх і задніх гальмівних механізмів;
- – робочі гальмівні циліндри являють собою гідравлічні модулятори, які перетворюють тиск рідини, створюваний у головному гальмівному циліндрі в переміщення елементів гальмівного механізму;
- – передні та задні поршні супорта гальма переміщуються і за рахунок тертя об гальмівні диски та барабани забезпечують необхідне уповільнення автомобіля;
- – при відпусканні педалі гальма тиск у системі зменшується.
Тормозні колодки та поршні повертаються до нейтрального або вихідного положення і гальмування припиняється.
При зменшенні рівня гальмівної рідини датчик рівня рідини в головному гальмівному циліндрі включає контрольну лампу в комбінації приладів.
Якщо контрольна лампа горить, в першу чергу перевірте, що гальмо стоянки відпущено, оскільки лампа вказує на знижений рівень рідини і затягнуте гальмо стоянки.
Підсилювач гальм
Автомобіль обладнаний гальмами з підсилювачем, які під час експлуатації автомобіля автоматично регулюються.
Якщо з будь-якої причини, наприклад відмови двигуна, повністю перестане діяти підсилювач гальм, автомобіль можна зупинити, натискаючи на педаль гальма сильніше, ніж зазвичай.
Тормозний шлях при цьому збільшиться.
Якщо двигун не працює, то поступово, при кожному натисканні на педаль гальма, втрачається запас енергії підсилювача гальм. Тому, якщо робота підсилювача перервана, не натискайте повторно на педаль гальма, за винятком випадків, коли це необхідно для збереження керованості на слизькій поверхні.
Педаль гальма — підвісного типу.
У кронштейні педального вузла встановлений датчик положення педалі гальма, поєднаний з вимикачем сигналів гальмування - його контакти замикаються при натисканні педалі гальма.
Датчик видає сигнал ЕБУ про те, що педаль гальма натиснута.
Вакуумний підсилювач гальм призначений для зниження зусилля, яке необхідно докласти до педалі гальма при гальмуванні автомобіля, за рахунок використання розрідження у впускному трубопроводі працюючого двигуна.
Підсилювач розташований між педаллю гальма та головним гальмівним циліндром і кріпиться чотирма гайками до кронштейна педального вузла. Вакуумний підсилювач нерозбірний, при виході з ладу його замінюють на новий.
Головний гальмівний циліндр кріпиться до корпусу вакуумного підсилювача двома гайками.
Зверху на циліндрі встановлено загальний бачок гідроприводу гальмівної системи та зчеплення, в якому знаходиться запас рідини. На корпусі бачка нанесені мітки максимального та мінімального рівнів рідини. У бачку встановлено датчик рівня рідини, який при зниженні рівня рідини нижче за позначку MIN включає сигналізатор у комбінації приладів.
При натисканні педалі гальма поршні головного циліндра переміщаються, створюючи тиск у гідроприводі, який підводиться трубками та шлангами до робочих циліндрів гальмівних механізмів коліс.
Тормозний механізм переднього колеса - дисковий, з плаваючим супортом, що включає однопоршневий колісний циліндр. Для більш ефективного охолодження тормозковий диск виконаний вентильованим.
Терезні механізми лівого та правого передніх коліс незамінні.
Напрямна гальмівна колодка прикріплена до поворотного кулака, а супорт кріпиться двома болтами до направляючих пальців, встановлених в отворах направляючої колодок.
На пальцях встановлені захисні чохли.
При гальмуванні тиск рідини в гідроприводі гальмівного механізму зростає і поршень, висуваючись із колісного циліндра, виконаного за одне ціле з супортом, притискає внутрішню гальмівну колодку до диска.
Потім супорт (за рахунок переміщення напрямних пальців в отворах направляючої колодок) зсувається щодо диска, притискаючи до нього зовнішню гальмівну колодку.
У корпусі циліндра встановлений поршень з гумовим кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця між диском і колодками гальмівного механізму підтримується постійний оптимальний проміжок (аналогічно оптимальний зазор підтримується в задньому дисковому гальмівному механізмі).
Залежно від комплектації на автомобілях можуть встановлюватися два типи гальмівних механізмів задніх коліс: дисковий або барабанний.
Дисковий гальмівний механізм заднього колеса - з плаваючим супортом, що включає однопоршневий робочий циліндр.
Конструкція заднього гальмівного циліндра є дуже складною, т.к. поєднує в собі звичайний гідроциліндр (подібний по конструкції з переднім гальмівним циліндром) і механізм гальма стоянки.
Привід гальма стоянки працює наступним чином. Трос гальма стоянки впливає на важіль приводу і повертає його. У вихідне положення важіль приводу повертає пружина.
Таким чином, рух важеля передається на різьбовий шток, який взаємодіє з різьбовим пальцем, встановленим у поршні.
Різьбовий палець може повертатися в поршні.
Причому, коли палець притиснутий до внутрішньої поверхні поршня, то провертання дуже утруднене, а якщо палець відходить від поршня, то легко повертається на завзятому підшипнику.
Різьбовий палець у поршні підтискає (через завзятий підшипник) пружина.
Таким чином, у міру зношування гальмівних колодок, різьбовий палець все далі викручується з різьбового штока, дозволяючи поршню виходити з циліндра і разом з тим підтримувати постійний хід гальма стоянки.
Така конструкція заднього гальмівного циліндра визначає спосіб утоплення поршня в циліндр при заміні колодок. Поршень не можна просто вштовхнути в циліндр.
Використання великих зусиль призведе до пошкодження деталей.
Поршень необхідно повертати за годинниковою стрілкою і одночасно сильно натискати на нього, щоб забезпечити належне тертя та вкручування різьбового пальця в різьбовий шток приводу гальма стоянки.
Напрямна колодка прикріплена до важеля задньої підвіски. Колодки дискових гальмівних механізмів передніх та задніх коліс розрізняються за конструкцією.
Барабанний гальмівний механізм — з двопоршневим колісним циліндром, двома гальмівними колодками з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.
Механізм автоматичного регулювання починає працювати при збільшенні зазору між колодками і гальмівним барабаном.
При натисканні педалі гальма колодки починають розходитися і притискатися до гальмівного барабана, при цьому виступ регулювального важеля перемішується по впадині між зубами храповика.
При певному зносі колодок та натисканні педалі гальма регулювальному важелю вистачає ходу, щоб повернути храповик на один зуб, тим самим збільшуючи довжину розпірної планки та одночасно зменшуючи зазор між колодками та барабаном.
Так поступове подовження розпірної планки автоматично підтримує зазор між гальмівним барабаном та колодками.
Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові.
Передні колодки гальмівних механізмів однакові, а задні різняться (на них зеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу гальма стоянки).
Розпірна планка та храповик гальмівного механізму лівого колеса мають сріблястий колір (на стрижні храповика та в отворі розпірної планки виконано ліве різьблення), а правого колеса - золотистий колір (на стрижні храповика та в отворі розпірної планки).
На циліндричні кінці храповиків одягнені наконечники розпірних планок, однакові для гальмівних механізмів лівого та правого коліс.
Регулювальні важелі гальмівного механізму лівого та правого коліс дзеркально-симетричні.
Важіль гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з двома тросами через передній трос і вирівнювач.
Задні наконечники тросів з'єднані з важелями приводу гальма стоянки, закріпленими на задніх гальмівних супортах (дисковий механізм) або па задніх гальмівних колодках (барабанний механізм).
Регулювання гальма стоянки здійснюється обертанням регулювальної гайки, розташованої на наконечнику переднього троса.
Антиблокувальна гальмівна система (ABS)
Антиблокувальна гальмівна система встановлена з метою запобігання блокуванню коліс при різкому гальмуванні або гальмуванні на слизькій поверхні.
Порівняно зі звичайною гальмівною системою, антиблокувальна система забезпечує кращу керованість при гальмуванні в таких ситуаціях.
Антиблокувальна гальмівна система (ABS) не може компенсувати погані дорожні умови, недисципліновану та небезпечну їзду або неправильну оцінку ситуації.
Антиблокувальна гальмівна система (ABS) спроектована з метою досягнення максимальної ефективності гальмування на звичайних автострадах та дорогах у хорошому стані.
На дорогах з поганим покриттям ABS може навіть знизити ефективність гальмування.
Завжди рухайтеся з розумною швидкістю, що відповідає погодним та дорожнім умовам.
При нормальних умовах руху антиблокувальна гальмівна система поводиться так само, як і звичайна гальмівна система. ABS включається в роботу при втраті зчеплення коліс із дорогою.
При цьому педаль гальма пульсуватиме і можна почути або відчути її вібрації. Це є нормальним явищем, воно показує правильну роботу системи.
Керуючи автомобілем, обладнаним антиблокувальною гальмівною системою, пристосуйте стиль руху до стану дороги та дорожньо-транспортної ситуації та пам'ятайте наступне:
- – не натискайте багато разів на педаль гальма, як при гальмуванні зі звичайною гальмівною системою.
Щоб ABS працювала правильно, різко натисніть на педаль гальма, не використовуючи уривчасте гальмування;
- - навіть автомобілю, оснащеному ABS, необхідний досить довгий гальмівний шлях. Тому завжди дотримуйтесь достатньої дистанції за автомобілями, що рухаються попереду;
- – перед поворотом завжди знижуйте швидкість. Антиблокувальна гальмівна система не здатна запобігти аваріям, що виникли через рух на надто високій швидкості;
- – на дорогах з хвилястою та нерівною поверхнею ABS може збільшити гальмівний шлях у порівнянні зі звичайною гальмівною системою;
- – уникайте руху з високою швидкістю на мокрих дорогах. ABS не може виключити небезпеку аквапланування.
Якщо відбудеться поломка антиблокувальної гальмівної системи, гальма працюватимуть далі, як у звичайній гальмівній системі.
Якщо увімкнеться і продовжуватиме горіти контрольна лампа системи ABS, значить у автомобіля вийшла з ладу ABS. Однак, гальма при цьому працюватимуть у звичайному режимі.
Під час пуску двигуна контрольна лампа системи ABS загориться на 4–5 с.
У цей час ABS піддасться діагностичному тесту. Якщо все буде гаразд, контрольна лампа згасне. Якщо лампа продовжує горіти, це означає, що в системі ABS є несправність.
Якщо акумуляторна батарея автомобіля розряджена, і пуск двигуна здійснюється за допомогою акумуляторної батареї іншого автомобіля, контрольна лампа системи ABS може горіти.
Це станеться через розрядку акумулятора, а не через поломку ABS.
Перед поїздкою зарядіть акумулятор.
Якщо під час руху в автомобілі відмовили основні гальма, можете для аварійного гальмування використовувати гальмо стоянки. Гальмівний шлях буде набагато довшим.
Стійкове гальмо
Переміщення вгору важеля гальма стоянки під час руху автомобіля на нормальних швидкостях може викликати несподівану втрату контролю над автомобілем.
Якщо необхіднийним використовувати гальмо стоянки для зупинки автомобіля, робіть це з великою обережністю.
Під час руху на довгих або крутих спусках увімкніть знижену передачу, щоб уникнути постійного гальмування.
Безперервне гальмування призводить до перегріву гальм та зниження ефективності гальмування.
Мокрі гальма можуть погіршити уповільнення автомобіля та викликати прагнення до повороту в одну чи іншу сторону при гальмуванні.
Визначити, чи є гальма мокрими можна, натиснувши трохи на педаль гальма.
Завжди контролюйте у такий спосіб гальма після переїзду через глибокі калюжі та інші водні перешкоди.
Гормоза висушіть на прямолінійній безпечній ділянці дороги, підтримуючи безпечну швидкість і легко натискаючи на педаль гальма доти, доки ефективність гальмування не досягне нормального рівня.
Індикатор зношування накладок дискових гальм
Автомобіль обладнаний дисковими гальмами передніх коліс.
Якщо гальмівні накладки зносяться до гранично допустимої величини, їх необхідно замінити. Тоді передні гальма видають безперервний або переривчастий звук, що "пищає".
Зношування гальмівних накладок сигналізується звуком високого тону, що означає, що автомобіль потребує проходження сервісного огляду.
Якщо ігнорувати звукову сигналізацію, це може призвести до зниження ефективності гальмування та створення небезпечних ситуацій.
У деяких дорожніх або кліматичних умовах при першому або легкому гальмуванні гальма можуть видати скрипливий звук високого тону. Це нормальне явище, що не означає несправність гальм.
Задні барабанні гальма
Задні барабанні гальма автомобіля не мають індикатора зношування гальмівних накладок.
Якщо задні гальма видають звук, що скрипить, перевірте стан гальмівних накладок.
Контролюйте також задні гальма щоразу, коли змінюєте або переставляєте шини і коли змінюєте передні гальмівні накладки або повністю передні гальма.
Замінюйте гальмівні колодки або гальмівні накладки завжди попарно для передньої та задньої осі.
Можливі несправності гальм та методи усунення
Причина несправності - спосіб усунення
Скрип, вереск при гальмуванні
Граничне знос гальмівних накладок - Замініть гальмівні колодки (краще одночасно все на одній осі)
Впровадження в матеріал накладки сторонніх частинок (піску) - Як правило, не вимагає втручання (можна очистити накладки металевою щіткою)
Низька якість матеріалу накладки - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Сильна корозія гальмівного диска (через низьку якість матеріалу диска та/або накладки) - Прошліфуйте (проточіть) або замініть диск
Накладка гальмівної колодки відшарувалась від основи - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Ослабла або зламана стяжна пружина задніх гальмівних колодок - Замініть пружину
Збільшений хід педалі гальма (педаль м'яка або провалюється)
Повітря в гальмівній системі, витік гальмівної рідини через нещільність з'єднань гідроприводу, пошкодження манжет у головному гальмівному циліндрі, регуляторі тиску, пошкодження гальмівних трубок і шлангів - Огляньте всі магістралі, їх різьбові з'єднання та циліндри, усуньте.
Відновіть нормальний рівень рідини у гальмівному бачку та прокачайте систему.
У разі виявлення пошкоджень гальмівних шлангів (тріщин, здуття або слідів гальмівної рідини) – замініть шланги. При підозрі на дефекти в головному гальмівному циліндрі замініть його на справно-справний
Розбухнули гумові манжети циліндрів через попадання в гальмівну рідину олії, бензину тощо. - Замініть циліндри, шланги, повністю злийте гальмівну рідину, промийте систему свіжою рідиною та прокачайте
Перегрів гальмівних механізмів - Дайте охолонути гальмам. Перевірте товщину накладок та гальмівних дисків.
Використовуйте лише гальмівні рідини, рекомендовані виробником. Вчасно замінюйте гальмівну рідину
Збільшено зазор між колодками та барабаном (не працює пристрій автоматичного регулювання зазору)
Замініть колісний циліндр, прокачайте систему
Підвищене (більше 0,25 мм по краю) биття гальмівного диска - Замініть диск
Не працює один із контурів робочої гальмівної системи - Усуньте витік рідини з гальмівної системи, прокачайте систему
Хід педалі гальма в межах норми (педаль "жорстка"), але автомобіль гальмує погано
Замаслення гальмівних дисків, барабанів, накладок - Замаслені диски та барабани очистіть, колодки замініть (у крайньому разівипадку сточіть на наждаку). Категорично забороняється очищати колодки розчинниками! Усуньте причину замаслювання (замініть манжету півосі)
На поверхні накладок утворилася крижана або сольова кірка (взимку); накладки намокли - На початку руху, на малій швидкості перевіряйте гальма. Під час дощу та після проїзду глибоких калюж підсушуйте гальма легкими натисканнями на педаль
Низька якість матеріалу накладок - Замініть колодки (краще одночасно все на одній осі)
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Заклинювання поршня в циліндрі, колодок у супорті - Замініть циліндр, очистіть контактуючі поверхні колодок і супорта, перед встановленням змастіть їх ШРУС-4
Повне зношування гальмівних накладок (скрегіт гальм) - Замініть гальмівні колодки (краще одночасно все на одній осі)
Накладка гальмівної колодки відшарувалась від основи - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Неправильно відрегульований привід регулятора тиску - Відрегулюйте привід
Несправний регулятор тиску - Замініть регулятор
Несправний вакуумний підсилювач або негерметичний шланг, що з'єднує підсилювач із впускним трубопроводом - Перевірити цілісність шланга, його посадку на штуцерах, затягування хомутів.
Для перевірки підсилювача заглушіть двигун, натисніть 5–8 разів на педаль гальма і, утримуючи натиснутою педаль, пустіть двигун.
При справному підсилювачі після пуску двигуна педаль має відчутно «піти» вперед. Несправний підсилювач замініть
Неповне розгальмовування всіх коліс
Розбухнули гумові манжети циліндрів через попадання в гальмівну рідину олії, бензину тощо. - Замініть циліндри, шланги, повністю злийте гальмівну рідину, промийте систему свіжою рідиною та прокачайте
Заклинювання поршня головного циліндра (через корозію, поломку зворотних пружин, потрапляння в рідину механічних домішок) - Замініть головний циліндр, прокачайте систему
Заїдання педалі гальма: зламана або витягнулася зворотна пружина, сильно зношені, не змащені втулки педалі, корозія осі - Замініть дефектну пружину, втулки, закладіть в них свіже мастило Літол-24
Пригальмовування одного з коліс при відпущеній педалі гальма
Заклинювання поршня колісного циліндра - Замініть циліндр
Розбухнули гумові манжети циліндрів через попадання в гальмівну рідину олії, бензину тощо. - Замініть циліндри, шланги, повністю злийте гальмівну рідину, промийте систему свіжою рідиною та прокачайте
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Відшарування накладки задньої гальмівної колодки - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Ослабла або зламана стяжна пружина задніх гальмівних колодок - Замініть пружину
Деформація розпірної планки, перекіс колодок через деформацію гальмівних щитів - Виправте або замініть розпірну планку, гальмівні щити
Перетягнуте гальмо стоянки, троси заклинені в оболонках - Відрегулюйте натяг тросів, змастіть їх моторним маслом, якщо пошкоджена оболонка або розтріпані дротики троса, а також при сильній корозії – замініть їх
Погано тримає гальмо стоянки
Неправильне регулювання приводу - Налаштуйте привід
Троси приводу заклинило в оболонках - Змастіть троси моторним маслом, якщо пошкоджено оболонку або розтріпано дротики троса, а також при сильній корозії – замініть їх
Замаслені гальмівні барабани, накладки - Замаслені барабани очистіть, колодки замініть (у крайньому випадку сточіть на наждаку).
Категорично забороняється очищати колодки розчинниками! Усуньте причину замаслювання (замініть манжету півосі)
На поверхні накладок утворилася крижана або сольова кірка (взимку); накладки намокли - На початку руху, на малій швидкості перевіряйте гальма.
У дощ та після проїзду глибоких калюж підсушуйте гальма легкими натисканнями на педаль гальма
Повне зношування гальмівних накладок (скрегіт гальм) - Замініть гальмівні колодки (краще одночасно все на одній осі)
При відпусканні важеля гальма стоянки колеса не розгальмовуються
Після тривалої стоянки автомобіля колодки прилипли (або примерзли) до барабана - Смикаючи за важіль або троси гальма стоянки, спробуйте обережно (щоб не зірвати гальмівні накладки) провернути колесо.
Перевірте легкість переміщення тросів в оболонках, поршнів у колісних циліндрах, жорсткість зворотних пружин тросів та стяжних пружин колодок.
У разі встановлення машини на стоянку по можливості не затягуйте гальмо, а включайте передачу
Неправильне регулювання приводу - Налаштуйте привід
Троси приводу заклинило в оболонках - Змастіть троси моторним маслом, якщо пошкоджена оболонка або розтріпані дроти троса, а також при сильній корозії – замініть їх
Відведення автомобіля від прямолінійного руху (на рівній дорозі)
Різний тиск повітря в шинах - Встановіть нормальний тиск
Порушення кутів поздовжнього нахилу осі повороту або розвалу передніх коліс - Відрегулюйте кути нахилу осі повороту або розвалу передніх коліс
Значна різниця у зносі шин - Замініть зношену шину
Неоднакова осадка або поломка пружин підвіски - Замініть обидві пружини
Деформовані деталі підвіски та/або кузова автомобіля - Виправте або замініть деформовані деталі та панелі кузова
Зміщення задньої осі через обрив штанг або кронштейнів їхнього кріплення - Замініть штанги, приваріть кронштейни
Підгальмовування колеса через заклинювання поршня колісного циліндра - Замініть циліндр
Підгальмовування заднього колеса через ослаблення або поломку стяжної пружини задніх гальмівних колодок – Замініть пружину
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Виведення або занесення автомобіля при гальмуванні
Заклинювання поршня колісного циліндра - Замініть циліндр
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Зоклинування колеса через відшарування накладки від основи гальмівної колодки - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Замаслення гальмівних дисків, барабанів, накладок - Замаслені диски та барабани очистіть, колодки замініть (у крайньому випадку сточіть на наждаку).
Категорично забороняється очищати колодки розчинниками! Усуньте причину замаслювання (замініть манжету півосі)
На поверхні накладок утворилася крижана або сольова кірка (взимку); накладки намокли - На початку руху, на малій швидкості перевіряйте гальма.
У дощ та після проїзду глибоких калюж підсушуйте гальма легкими натисканнями на педаль гальма
Різний тиск у шинах лівих та правих коліс - Встановіть нормальний тиск
Значна різниця у зносі шин - Замініть зношену шину
Деформація гальмівного диска - Замініть диск (краще парою)
Овальність гальмівного барабана - Проточіть або замініть барабан