Die Fahrzeuge verwenden ein hydraulisch betätigtes Betriebsbremssystem.
Betriebsbremssystem mit hydraulischem Antrieb und Feststellsystem mit Kabel
Die Arbeitsbremsanlage ist zweikreisig, diagonal.
Ein Kreis bremst das rechte Vorder- und das linke Hinterrad.
Der zweite Kreis bremst das linke Vorder- und das rechte Hinterrad.
Wenn ein Stromkreis ausfällt, sorgt der zweite Stromkreis für die Fahrzeugbremsung.
Der hydraulische Bremsantrieb besteht aus einem Hauptbremszylinder mit Unterdruckverstärker, Arbeitszylindern der Bremsmechanismen der Vorder- und Hinterräder und einem ABS-System.
Alle Einheiten sind durch Schläuche und Rohre miteinander verbunden.
Feststellbremssystem - mit Kabelantrieb zu den Hinterradbremsen.
Das System funktioniert wie folgt:
- – das Bremspedal ist mit dem Hauptbremszylinder verbunden;
- - Wenn das Pedal gedrückt wird, wird Flüssigkeit unter Druck vom Hauptbremszylinder durch Metallrohre und flexible Schläuche zu den vorderen und hinteren Bremsmechanismen geleitet;
- - Arbeitsbremszylinder sind hydraulische Modulatoren, die den im Hauptbremszylinder erzeugten Flüssigkeitsdruck in Bewegung der Elemente des Bremsmechanismus umwandeln;
- - die vorderen und hinteren Kolben des Bremssattels bewegen sich und sorgen aufgrund der Reibung an den Bremsscheiben und -trommeln für die erforderliche Verzögerung des Fahrzeugs;
- – beim Loslassen des Bremspedals sinkt der Druck im System.
Bremsbeläge und -kolben kehren in ihre Neutral- oder Ruheposition zurück und die Bremsung stoppt.
Wenn der Bremsflüssigkeitsstand sinkt, schaltet der Flüssigkeitsstandsensor im Hauptbremszylinder die Warnleuchte im Kombiinstrument ein.
Wenn die Warnleuchte leuchtet, überprüfen Sie zuerst, ob die Feststellbremse gelöst ist, da die Leuchte einen niedrigen Flüssigkeitsstand und eine angezogene Feststellbremse anzeigt.
Bremskraftverstärker
Das Auto ist mit Booster-Bremsen ausgestattet, die während des Betriebs des Autos automatisch eingestellt werden.
Falls der Bremskraftverstärker aus irgendeinem Grund, wie z. B. einem Motorschaden, vollständig ausfällt, kann das Fahrzeug zum Stehen gebracht werden, indem das Bremspedal stärker als gewöhnlich betätigt wird.
Der Bremsweg verlängert sich.
Wenn der Motor nicht läuft, dann wird die Energiereserve des Bremskraftverstärkers allmählich bei jedem Betätigen des Bremspedals verbraucht. Wenn der Bremskraftverstärker unterbrochen wird, treten Sie daher nicht erneut auf das Bremspedal, es sei denn, dies ist erforderlich, um die Kontrolle auf einer rutschigen Oberfläche zu behalten.
Bremspedal - Federungstyp.
Ein Bremspedalpositionssensor ist in der Pedalbaugruppenhalterung installiert, kombiniert mit einem Bremslichtschalter - seine Kontakte schließen, wenn das Bremspedal gedrückt wird.
Der Sensor sendet ein Signal an die ECU, dass das Bremspedal gedrückt wird.
Der Unterdruck-Bremskraftverstärker wurde entwickelt, um die Kraft zu reduzieren, die beim Bremsen des Fahrzeugs auf das Bremspedal ausgeübt werden muss, indem er den Unterdruck in der Ansaugleitung eines laufenden Motors nutzt.
Der Verstärker befindet sich zwischen dem Bremspedal und dem Hauptbremszylinder und ist mit vier Muttern an der Halterung der Pedalbaugruppe befestigt. Der Vakuumbooster ist nicht zerlegbar, bei Ausfall wird er durch einen neuen ersetzt.
Der Hauptbremszylinder ist mit zwei Muttern am Unterdruckverstärkergehäuse befestigt.
Oben am Zylinder befindet sich ein gemeinsamer Vorratsbehälter für den hydraulischen Antrieb von Bremsanlage und Kupplung, in dem sich Flüssigkeit befindet. Der Tankkörper ist mit maximalen und minimalen Flüssigkeitsständen gekennzeichnet. Im Tank ist ein Füllstandssensor eingebaut, der beim Unterschreiten der MIN-Markierung einen Signalgeber im Kombiinstrument einschaltet.
Wenn das Bremspedal gedrückt wird, bewegen sich die Kolben des Hauptbremszylinders und erzeugen Druck im hydraulischen Antrieb, der über Rohre und Schläuche zu den Arbeitszylindern der Radbremsmechanismen geführt wird.
Vorderradbremse - Scheibe, mit Schwimmsattel, einschließlich Einkolben-Radzylinder. Für eine effizientere Kühlung die Hirnscheibe wird beatmet.
Die Bremsmechanismen des linken und rechten Vorderrads sind nicht austauschbar.
Die Bremsbelagführung ist am Achsschenkel befestigt, und der Bremssattel ist mit zwei Schrauben an den Führungsstiften befestigt, die in den Löchern der Belagführung installiert sind.
Schutzabdeckungen sind an den Fingern angebracht.
Beim Bremsen steigt der Flüssigkeitsdruck im hydraulischen Antrieb des Bremsmechanismus und der aus dem mit dem Bremssattel einstückigen Radzylinder herausfahrende Kolben drückt den inneren Bremsbelag gegen die Scheibe.
Dann bewegt sich der Bremssattel (aufgrund der Bewegung der Führungsstifte in den Löchern der Führungsbeläge) relativ zur Scheibe und drückt den äußeren Bremsbelag dagegen.
Im Zylinderkörper ist ein Kolben mit einem Gummidichtring eingebaut. Aufgrund der Elastizität dieses Rings wird ein konstanter optimaler Abstand zwischen der Scheibe und den Bremsbelägen aufrechterhalten (in ähnlicher Weise wird der optimale Abstand im hinteren Scheibenbremsmechanismus aufrechterhalten).
Je nach Konfiguration können zwei Arten von Hinterradbremsen an Autos installiert werden: Scheiben- oder Trommelbremsen.
Hinterrad-Scheibenbremse - mit Schwimmsattel, inklusive Einkolben-Nehmerzylinder.
Die Konstruktion des hinteren Bremszylinders ist sehr komplex, weil kombiniert einen konventionellen Hydraulikzylinder (ähnlich dem vorderen Bremszylinder) und einen Feststellbremsmechanismus.
Der Feststellbremsaktuator funktioniert wie folgt. Das Feststellbremsseil wirkt auf den Fahrhebel und dreht diesen. Die Feder bringt den Antriebshebel in seine ursprüngliche Position zurück.
Auf diese Weise wird die Bewegung des Hebels auf die Gewindestange übertragen, die mit dem im Kolben eingebauten Gewindestift zusammenwirkt.
Der Gewindestift kann im Kolben gedreht werden.
Außerdem ist das Drehen sehr schwierig, wenn der Finger gegen die Innenfläche des Kolbens gedrückt wird, und wenn sich der Finger vom Kolben wegbewegt, dreht er sich leicht auf dem Drucklager.
Der Gewindestift im Kolben wird durch die Feder (durch das Drucklager) gedrückt.
Somit schraubt sich der Gewindestift bei Verschleiß der Bremsbeläge weiter aus der Gewindestange heraus, wodurch der Kolben aus dem Zylinder herausfahren und gleichzeitig einen konstanten Feststellbremshub aufrechterhalten kann.
Dieses Design des hinteren Bremszylinders bestimmt die Art und Weise, wie der Kolben beim Austausch der Beläge in den Zylinder eingelassen wird. Der Kolben kann nicht einfach in den Zylinder geschoben werden.
Wenn Sie zu viel Kraft aufwenden, werden die Teile beschädigt.
Der Kolben muss im Uhrzeigersinn eingeschraubt und gleichzeitig kräftig aufgedrückt werden, um eine ordnungsgemäße Reibung zu gewährleisten und den Gewindestift in die Gewindestange des Parkbremsstellers einzuschrauben.
Die Schuhführung ist am hinteren Querlenker befestigt. Die Scheibenbremsbeläge von Vorder- und Hinterrad unterscheiden sich im Design.
Trommelbremse - mit einem Zweikolben-Radzylinder, zwei Bremsbacken mit automatischer Anpassung des Abstands zwischen den Backen und der Trommel.
Der automatische Nachstellmechanismus beginnt zu arbeiten, wenn der Abstand zwischen den Backen und der Bremstrommel zunimmt.
Wenn Sie auf das Bremspedal treten, beginnen die Beläge auseinanderzugehen und gegen die Bremstrommel zu drücken, während sich der Vorsprung des Einstellhebels entlang des Hohlraums zwischen den Zähnen der Sperrklinke bewegt.
Bei einem bestimmten Belagverschleiß und getretenem Bremspedal hat der Einstellhebel genug Weg, um die Sperrklinke um einen Zahn weiterzudrehen, wodurch die Länge der Distanzstange vergrößert und gleichzeitig der Abstand zwischen den Belägen verringert wird die Trommel.
Auf diese Weise hält die allmähliche Verlängerung der Distanzstange automatisch den Abstand zwischen der Bremstrommel und den Backen aufrecht.
Die Radzylinder der Bremsmechanismen der Hinterräder sind gleich.
Die vorderen Bremsbeläge sind gleich, aber die hinteren sind unterschiedlich (sie haben Spiegel Feststellbremshebel sind flachssymmetrisch verbaut).
Die Distanzstange und die Bremsratsche des linken Rads sind silbern (Linksgewinde ist am Ratschenstift und am Loch der Distanzstange angebracht), und das rechte Rad ist golden (Rechtsgewinde ist am Ratschenbolzen und Abstandshalterloch).
Die zylindrischen Enden der Ratschen sind mit Distanzstangenspitzen ausgestattet, die gleichen für die Bremsmechanismen der linken und rechten Räder.
Die Bremshebel des linken und rechten Rades sind spiegelsymmetrisch.
Der Feststellbremshebel, der zwischen den Vordersitzen auf dem Bodentunnel befestigt ist, ist über das vordere Kabel und den Ausgleich mit zwei Kabeln verbunden.
Die hinteren Enden der Kabel sind mit den Feststellbremshebeln verbunden, die an den hinteren Bremssätteln (Scheibenmechanismus) oder an den hinteren Bremsbacken (Trommelmechanismus) montiert sind.
Die Feststellbremse wird durch Drehen der Einstellmutter eingestellt, die sich an der Spitze des vorderen Kabels befindet.
Antiblockiersystem (ABS)
Ein Antiblockiersystem ist installiert, um zu verhindern, dass die Räder bei starkem Bremsen oder Bremsen auf rutschigem Untergrund blockieren.
Im Vergleich zu einem herkömmlichen Bremssystem bietet das Antiblockiersystem eine bessere Kontrolle beim Bremsen in solchen Situationen.
Das Antiblockiersystem (ABS) kann schlechte Straßenverhältnisse, unruhiges und gefährliches Fahren oder Fehleinschätzungen nicht ausgleichen.
Das Antiblockiersystem (ABS) wurde entwickelt, um auf normalen Autobahnen und Straßen in gutem Zustand eine maximale Bremsleistung zu erzielen.
Auf schlechten Fahrbahnoberflächen kann ABS sogar die Bremsleistung reduzieren.
Fahren Sie immer mit einer dem Wetter und den Straßenverhältnissen angemessenen Geschwindigkeit.
Unter normalen Fahrbedingungen verhält sich das Antiblockiersystem genau wie ein herkömmliches Bremssystem. ABS wird aktiviert, wenn die Räder Traktion verlieren.
Das Bremspedal pulsiert dann und Sie können seine Vibrationen hören oder fühlen. Dies ist normal und zeigt den korrekten Betrieb des Systems an.
Wenn Sie ein Fahrzeug fahren, das mit einem Antiblockiersystem ausgestattet ist, passen Sie Ihren Fahrstil an die Straßen- und Verkehrssituation an und denken Sie an Folgendes:
- - treten Sie nicht wiederholt auf das Bremspedal, wie beim Bremsen mit einem herkömmlichen Bremssystem.
Damit das ABS richtig funktioniert, treten Sie das Bremspedal kräftig durch, ohne intermittierend zu bremsen;
- - selbst ein Auto mit ABS braucht einen ziemlich langen Bremsweg. Halten Sie deshalb immer ausreichend Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen;
- - Immer langsamer fahren, bevor man abbiegt. Das Antiblockiersystem kann Unfälle durch zu hohe Fahrgeschwindigkeit nicht verhindern;
- - auf welligen und unebenen Straßen kann ABS den Bremsweg im Vergleich zu einem herkömmlichen Bremssystem verlängern;
- - Vermeiden Sie es, auf nassen Straßen mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. ABS kann das Aquaplaning-Risiko nicht ausschließen.
Wenn das Antiblockiersystem ausfällt, funktionieren die Bremsen wie bei einem herkömmlichen Bremssystem weiter.
Wenn die ABS-Warnleuchte aufleuchtet und an bleibt, ist das ABS des Fahrzeugs ausgefallen. Die Bremsen funktionieren jedoch weiterhin normal.
Beim Starten des Motors leuchtet die ABS-Warnleuchte für 4-5 Sekunden auf.
Zu diesem Zeitpunkt wird das ABS einem Diagnosetest unterzogen. Wenn alles in Ordnung ist, erlischt die Kontrollleuchte. Wenn die Lampe weiterhin leuchtet, liegt eine Störung im ABS-System vor.
Wenn die Fahrzeugbatterie leer ist und der Motor mit der Batterie eines anderen Fahrzeugs gestartet wird, kann die ABS-Warnleuchte aufleuchten.
Dies liegt an einer leeren Batterie, nicht an einem kaputten ABS.
Laden Sie die Batterie vor der Fahrt auf.
Wenn die Hauptbremsen während der Fahrt ausfallen, können Sie die Feststellbremse für eine Notbremsung verwenden. Der Bremsweg wird viel länger.
Feststellbremse
Wenn Sie den Feststellbremshebel nach oben bewegen, während sich das Fahrzeug mit normaler Geschwindigkeit bewegt, kann dies zu einem unerwarteten Verlust der Fahrzeugkontrolle führen.
Bei BedarfImo verwenden Sie die Feststellbremse, um das Auto anzuhalten, gehen Sie dabei sehr vorsichtig vor.
Schalten Sie bei langen oder steilen Gefällen in einen niedrigeren Gang, um ständiges Bremsen zu vermeiden.
Ständiges Bremsen führt zu einer Überhitzung der Bremsen und verringert die Bremswirkung.
Nasse Bremsen können die Fahrzeugverzögerung beeinträchtigen und dazu führen, dass sich das Auto beim Bremsen auf die eine oder andere Seite dreht.
Sie können feststellen, ob die Bremsen nass sind, indem Sie leicht auf das Bremspedal treten.
Steuern Sie Ihre Bremsen immer auf diese Weise, nachdem Sie durch tiefe Pfützen und andere Wasserhindernisse gefahren sind.
Trocknen Sie die Bremsen auf einem geraden, sicheren Straßenabschnitt, halten Sie eine sichere Geschwindigkeit und treten Sie leicht auf das Bremspedal, bis die Bremsleistung ein normales Niveau erreicht.
Scheibenbremsbelag-Verschleißanzeige
Das Auto ist mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern ausgestattet.
Wenn die Bremsbeläge bis zum Limit abgenutzt sind, müssen sie ersetzt werden. Dann machen die vorderen Bremsen ein kontinuierliches oder intermittierendes "Quietschen".
Der Verschleiß der Bremsbeläge wird durch einen hohen Ton signalisiert, der darauf hinweist, dass das Fahrzeug gewartet werden muss.
Wenn Sie die akustische Warnung ignorieren, kann dies zu einer verringerten Bremswirkung führen und gefährliche Situationen schaffen.
Bei manchen Straßen- oder Klimabedingungen können die Bremsen beim ersten oder leichten Bremsen ein schrilles Kreischen erzeugen. Dies ist normal und bedeutet kein Bremsproblem.
Trommelbremsen hinten
Die hinteren Trommelbremsen des Fahrzeugs haben keine Bremsbelagverschleißanzeige.
Wenn die Hinterradbremse ein "quietschendes" Geräusch macht, überprüfen Sie den Zustand der Bremsbeläge.
Überprüfen Sie auch die Hinterradbremsen jedes Mal, wenn Sie Reifen wechseln oder wechseln und wenn Sie die Vorderradbremsbeläge oder Vollbremsen der Vorderradbremse wechseln.
Wechseln Sie die Bremsbeläge bzw. Bremsbeläge immer paarweise für die Vorder- und Hinterachse.
Mögliche Bremsausfälle und Lösungen
Fehlerursache - Abhilfe
Quietschen, Kreischen beim Bremsen
Bremsbelag-Verschleißgrenze - Tauschen Sie die Bremsbeläge aus (vorzugsweise alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Das Einbringen von Fremdpartikeln (Sand) in das Auskleidungsmaterial - In der Regel ist kein Eingriff erforderlich (die Auskleidung kann mit einer Drahtbürste gereinigt werden)
Auskleidungsmaterial von schlechter Qualität - Tauschen Sie die Beläge aus (vorzugsweise alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Stark korrodierte Bremsscheibe (aufgrund schlechter Qualität der Scheibe und/oder des Belagmaterials) - Schleifen (drehen) oder Scheibe ersetzen
Der Belag des Bremsbelags hat sich von der Unterlage gelöst - Tauschen Sie den Belag aus (am besten alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Schwache oder gebrochene Rückholfeder der hinteren Bremsbacke - Feder ersetzen
Erhöhter Bremspedalweg (Pedal weich oder fällt durch)
Luft im Bremssystem, Austritt von Bremsflüssigkeit durch Undichtigkeiten in den hydraulischen Antriebsanschlüssen, Beschädigung der Manschetten im Hauptbremszylinder, Druckregler, Beschädigung der Bremsleitungen und -schläuche - Kontrollieren Sie alle Leitungen, deren Verschraubungen u Zylinder, Undichtigkeiten beseitigen.
Stellen Sie den normalen Flüssigkeitsstand im Bremsflüssigkeitsbehälter wieder her und entlüften Sie das System.
Wenn Schäden an den Bremsschläuchen festgestellt werden (Risse, Schwellungen oder Spuren von Bremsflüssigkeit), ersetzen Sie die Schläuche. Wenn Sie einen Defekt im Hauptbremszylinder vermuten, tauschen Sie ihn gegen einen bekanntermaßen guten aus
Die Gummimanschetten der Zylinder sind durch das Eindringen von Öl, Benzin etc. in die Bremsflüssigkeit aufgequollen. - Zylinder, Schläuche ersetzen, Bremsflüssigkeit vollständig ablassen, System mit frischer Flüssigkeit spülen und pumpen
Überhitzung der Bremse - Lassen Sie die Bremsen abkühlen. Überprüfen Sie die Dicke der Beläge und Bremsscheiben.
Verwenden Sie im System nur vom Hersteller empfohlene Bremsflüssigkeit. Ersetzen Sie Ihre Bremsflüssigkeit rechtzeitig
Der Abstand zwischen den Pads und der Trommel wurde vergrößert (die automatische Abstandseinstellvorrichtung funktioniert nicht)
Radbremszylinder ersetzen, System entlüften
Erhöhter Schlag (mehr als 0,25 mm am Rand) der Bremsscheibe - Scheibe ersetzen
Einer der Kreise des Arbeitsbremssystems funktioniert nicht - Beseitigen Sie den Flüssigkeitsaustritt aus dem Bremssystem, entlüften Sie das System
Der Bremspedalweg ist im normalen Bereich (das Pedal ist „hart“), aber das Auto bremst schlecht
Ölen von Bremsscheiben, Trommeln, Belägen - Reinigen Sie die geölten Scheiben und Trommeln, ersetzen Sie die Beläge (im Extremfall Fall, auf Schmirgel schleifen). Es ist strengstens verboten, die Pads mit Lösungsmitteln zu reinigen! Ursache der Verölung beseitigen (Achswellendichtring erneuern)
Auf der Oberfläche der Auflagen hat sich eine Eis- oder Salzkruste gebildet (im Winter); Beläge sind nass - Überprüfen Sie zu Beginn der Bewegung bei niedriger Geschwindigkeit die Bremsen. Bei Regen und nach Fahrten durch tiefe Pfützen die Bremsen durch leichtes Treten des Pedals trocknen
Auskleidungsmaterial von schlechter Qualität - Tauschen Sie die Beläge aus (vorzugsweise alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von aufgequollenem oder abgelöstem Gummi) - Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Blockieren des Kolbens im Zylinder, Beläge im Bremssattel - Ersetzen Sie den Zylinder, reinigen Sie die Kontaktflächen der Beläge und des Bremssattels, schmieren Sie sie vor dem Einbau mit SHRUS-4
Vollständiger Verschleiß der Bremsbeläge (Schleifen der Bremsen) - Bremsbeläge erneuern (am besten alle an derselben Achse gleichzeitig)
Der Belag des Bremsbelags hat sich von der Unterlage gelöst - Tauschen Sie den Belag aus (am besten alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Falsch eingestellter Druckregler-Stellantrieb - Stellantrieb justieren
Druckregler defekt - Regler ersetzen
Der Vakuum-Booster ist defekt oder der Schlauch, der den Booster mit der Einlassleitung verbindet, ist undicht - Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Schlauchs, seinen Sitz an den Armaturen, das Anziehen der Schellen.
Um den Verstärker zu überprüfen, stellen Sie den Motor ab, treten Sie das Bremspedal 5-8 Mal und starten Sie den Motor, während Sie das Pedal gedrückt halten.
Bei einem funktionierenden Booster sollte das Pedal nach dem Starten des Motors merklich nach vorne "gehen". Defekten Verstärker ersetzen
Unvollständige Freigabe aller Räder
Die Gummimanschetten der Zylinder sind durch das Eindringen von Öl, Benzin etc. in die Bremsflüssigkeit aufgequollen. - Zylinder, Schläuche ersetzen, Bremsflüssigkeit vollständig ablassen, System mit frischer Flüssigkeit spülen und pumpen
Blockieren des Kolbens des Hauptzylinders (durch Korrosion, Bruch der Rückstellfedern, Eindringen von mechanischen Verunreinigungen in die Flüssigkeit) - Hauptzylinder ersetzen, System entlüften
Bremspedal klemmt: Die Rückstellfeder ist gebrochen oder verlängert, die Pedalbuchsen sind verschlissen, die Pedalbuchsen sind nicht geschmiert, die Achse ist korrodiert - Ersetzen Sie die defekte Feder, die Buchsen, geben Sie frisches Litol-24-Fett hinein
Bremsen eines der Räder bei gelöstem Bremspedal
Blockierter Radzylinderkolben - Zylinder ersetzen
Die Gummimanschetten der Zylinder sind durch das Eindringen von Öl, Benzin etc. in die Bremsflüssigkeit aufgequollen. - Zylinder, Schläuche ersetzen, Bremsflüssigkeit vollständig ablassen, System mit frischer Flüssigkeit spülen und pumpen
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von aufgequollenem oder abgelöstem Gummi) - Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Hinterer Bremsbelag löst sich ab - Ersetzen Sie den Belag (vorzugsweise alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Schwache oder gebrochene Rückholfeder der hinteren Bremsbacke - Feder ersetzen
Verformung der Distanzstange, Fehlausrichtung der Beläge durch Verformung der Bremsplatten - Richten Sie die Distanzstange, Bremsplatten aus oder tauschen Sie sie aus
Die Feststellbremse ist gezogen, die Kabel sind in den Hüllen verkeilt - Stellen Sie die Spannung der Kabel ein, schmieren Sie sie mit Motoröl, wenn die Hülle beschädigt ist oder die Drähte des Kabels ausgefranst sind, und auch wenn sie stark sind korrodiert, ersetzen Sie sie
Schlechte Feststellbremse
Falsche Antriebseinstellung - Antrieb anpassen
Antriebskabel in Ummantelungen eingeklemmt - Schmieren Sie die Kabel mit Motoröl, wenn die Ummantelung beschädigt oder die Drähte des Kabels ausgefranst sind, und auch wenn sie stark korrodiert sind - ersetzen Sie sie
Bremstrommeln, Beläge sind geölt - Geölte Trommeln reinigen, Beläge erneuern (im Extremfall schmirgeln).
Es ist strengstens verboten, die Pads mit Lösungsmitteln zu reinigen! Ursache der Verölung beseitigen (Achswellendichtring erneuern)
Auf der Oberfläche der Auflagen hat sich eine Eis- oder Salzkruste gebildet (im Winter); Beläge sind nass - Überprüfen Sie zu Beginn der Bewegung bei niedriger Geschwindigkeit die Bremsen.
Trocknen Sie die Bremsen bei Regen und nach Fahrten durch tiefe Pfützen, indem Sie leicht auf das Bremspedal treten
Vollständiger Verschleiß der Bremsbeläge (Schleifen der Bremsen) - Bremsbeläge erneuern (am besten alle an derselben Achse gleichzeitig)
Wenn der Feststellbremshebel gelöst wird, werden die Räder nicht gelöst
Nach langem Parken des Autos kleben (oder frieren) die Beläge an der Trommel - Versuchen Sie, das Rad vorsichtig zu drehen (um die Bremsbeläge nicht abzureißen), während Sie den Feststellbremshebel oder die Kabel ziehen.
Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Kabel in den Schalen, der Kolben in den Radzylindern, die Steifigkeit der Rückholfedern der Kabel und der Rückholfedern der Schuhe.
Beim Parken möglichst nicht auf die Bremse treten, sondern einen Gang einlegen
Falsche Antriebseinstellung - Antrieb anpassen
Antriebskabel in Ummantelungen eingeklemmt - Kabel mit Motoröl schmieren, wenn Ummantelung beschädigt oder Kabeldrähte ausgefranst sind Wespe, sowie bei starker Korrosion - austauschen
Das Auto von einer geraden Linie wegbewegen (auf einer ebenen Straße)
Verschiedener Reifendruck - Normaldruck einstellen
Verletzung der Winkel der Längsneigung der Drehachse oder des Sturzes der Vorderräder - Stellen Sie die Neigungswinkel der Drehachse oder des Sturzes der Vorderräder ein
Signifikanter Unterschied im Reifenverschleiß - Ersetzen Sie den abgenutzten Reifen
Ungleichmäßige Setzung oder gebrochene Aufhängungsfedern - Ersetzen Sie beide Federn
Verformte Teile der Aufhängung und/oder Karosserie des Fahrzeugs - Begradigen oder ersetzen Sie die verformten Teile und Karosseriebleche
Versatz der Hinterachse durch Bruch der Stangen oder ihrer Halterungen - Stangen ersetzen, Halterungen verschweißen
Radbremsung aufgrund eines Festfressens des Radzylinderkolbens - Zylinder ersetzen
Hinterradschleifen aufgrund loser oder gebrochener Rückholfeder der hinteren Bremsbacke - Feder ersetzen
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von aufgequollenem oder abgelöstem Gummi) - Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Lenken oder Schleudern des Autos beim Bremsen
Blockierter Radzylinderkolben - Zylinder ersetzen
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von aufgequollenem oder abgelöstem Gummi) - Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Rad blockiert durch Ablösung des Belags vom Bremsbelagsboden - Belag ersetzen (am besten alle an derselben Achse gleichzeitig)
Ölen von Bremsscheiben, Trommeln, Belägen - Reinigen Sie die geölten Scheiben und Trommeln, ersetzen Sie die Beläge (im Extremfall mit Schleifpapier abschleifen).
Es ist strengstens verboten, die Pads mit Lösungsmitteln zu reinigen! Ursache der Verölung beseitigen (Achswellendichtring erneuern)
Auf der Oberfläche der Auflagen hat sich eine Eis- oder Salzkruste gebildet (im Winter); Beläge sind nass - Überprüfen Sie zu Beginn der Bewegung bei niedriger Geschwindigkeit die Bremsen.
Trocknen Sie die Bremsen bei Regen und nach Fahrten durch tiefe Pfützen, indem Sie leicht auf das Bremspedal treten
Unterschiedlicher Druck in den Reifen des linken und rechten Rads - Stellen Sie den normalen Druck ein
Signifikanter Unterschied im Reifenverschleiß - Ersetzen Sie den abgenutzten Reifen
Verzug der Bremsscheibe - Scheibe austauschen (am besten paarweise)
Bremstrommel unrund - Trommel drehen oder ersetzen