El automóvil utiliza equipo eléctrico de CC con un voltaje nominal de 12 V
El equipo eléctrico del automóvil se fabrica de acuerdo con un circuito de un solo cable: los terminales negativos de las fuentes y los consumidores de electricidad están conectados a la "tierra", que actúa como un segundo cable. A su vez, el papel de la "masa" lo realiza la carrocería del automóvil.
La mayoría de los circuitos se encienden con el interruptor de encendido.
Siempre encendidos (independientemente de la posición de la llave en el interruptor de encendido): luz de advertencia antirrobo del automóvil, cerradura de la puerta, alarma de luz de carretera, luces de freno, iluminación exterior, cúpulas de iluminación interior e individual, alarma de emergencia, bocina y lámpara del compartimiento del motor.
Cuando el motor está apagado, los consumidores encendidos son alimentados por la batería y, después de arrancar, por el generador.
Cuando el generador está funcionando, la batería está cargada. El coche está equipado con una batería de arranque de plomo 6 ST-55 AZ.
El generador 9402.3701-04 es una máquina AC síncrona con excitación electromagnética con unidad rectificadora y regulador de tensión incorporados.
La corriente nominal de salida del generador es de 80 A a un voltaje de 14 V y una velocidad de rotor de 6000 min -1. El rotor del generador es impulsado por una correa acanalada en V desde la polea de transmisión de accesorios en el cigüeñal del motor.
Las cubiertas del estator y del generador se sujetan con cuatro pernos.
La parte trasera del generador está cubierta con una carcasa de plástico.
El eje del rotor gira en dos cojinetes de bolas instalados en las cubiertas del generador.
Cojinetes de tipo cerrado, la grasa en ellos está diseñada para toda la vida útil del generador.
El rodamiento trasero se presiona sobre el eje del rotor, instalado en la cubierta trasera en una funda de plástico.
El cojinete delantero se presiona en la cubierta delantera del generador, el cojinete tiene un ajuste deslizante en el eje del rotor.
Los devanados trifásicos están ubicados en el estator del generador.
Los extremos de los devanados de fase están soldados a los terminales de la unidad rectificadora, que consta de seis diodos de silicio (válvulas), tres positivos y tres negativos, presionados en dos placas de soporte de aluminio en forma de herradura de acuerdo con la polaridad (positivo y negativo - en placas diferentes).
Las placas se fijan en la tapa trasera del generador (debajo de la carcasa de plástico).
El devanado de excitación está ubicado en el rotor del generador, sus conductores están soldados a dos anillos colectores de cobre en el eje del rotor.
La alimentación del devanado de excitación se suministra a través de dos escobillas ubicadas en el portaescobillas, que está integrado estructuralmente con el regulador de voltaje y fijado en la cubierta trasera del generador. El regulador de voltaje es una unidad no separable, en caso de falla, se reemplaza.
Para proteger la red de a bordo de subidas de tensión durante el funcionamiento del sistema de encendido y para reducir la interferencia con la recepción de radio, se conecta un condensador de 2,2 microfaradios entre los terminales de las válvulas "positiva" y "negativa" (entre la "+" y "tierra" del generador).
Cuando se enciende el encendido, el voltaje al devanado de excitación del generador (terminales D del generador y el "+" del regulador de voltaje) se suministra a través de un circuito que incluye un dispositivo de señalización en el grupo de instrumentos ( el dispositivo de señalización está encendido).
Después de arrancar el motor, el devanado de campo es alimentado por los diodos de la unidad rectificadora (el dispositivo de señalización se apaga).
Si la luz de advertencia se enciende después de arrancar el motor, esto indica un mal funcionamiento del generador o de sus circuitos. El "menos" de la batería siempre debe estar conectado a la "masa" del automóvil y el "más" al terminal B + del generador.
La conexión inversa provocará una avería de los diodos de la unidad rectificadora.
El motor de arranque 21214-3708010-01 es un motor de CC excitado por imán permanente de 4 escobillas con engranaje planetario, embrague de rueda libre y relé de tracción de 2 devanados.
Seis imanes permanentes están unidos a la carcasa de acero del arrancador. El cuerpo y las tapas del arrancador se aprietan con dos pernos. El eje del inducido gira sobre dos cojinetes. Se instala un cojinete de bolas en el lado del colector y un cojinete liso en el lado de la transmisión.
El par del eje del inducido se transmite al eje impulsor a través de una caja de engranajes planetarios, que consta de un engranaje central y de corona (con engranajes internos) y tres satélites en el portador (eje impulsor).
Un embrague de rueda libre (embrague de sobrerrevolucionado) con un engranaje impulsor está instalado en el eje impulsor.
Transmite par en una sola dirección: desde el motor de arranque hasta el motor, desconectándolos después de arrancar el motor. Esto es para proteger el arrancador de daños debido al exceso de velocidad.
El relé de tracción se utiliza para acoplar el engranaje impulsor con la corona dentada del volante del cigüeñal del motor y encender el motor de arranque.
Cuando la llave de encendido se gira a la posición de "arranque", se suministra voltaje al ambos devanados del relé de tracción (retracción y retención).
La armadura del relé se retrae y mueve la palanca impulsora, que mueve la rueda libre con el engranaje impulsor a lo largo de las estrías del eje impulsor, acoplando el engranaje con la corona del volante. Al mismo tiempo, el devanado retráctil se apaga y los contactos del relé de tracción se cierran, incluido el motor de arranque.
Después de que la llave vuelve a la posición de "encendido", el devanado de retención del relé de tracción se desactiva y la armadura del relé vuelve a su posición original bajo la acción del resorte: los contactos del relé se abren y el accionamiento el engranaje se desengancha del volante. Se reemplaza un relé de tracción defectuoso.
Se detecta un mal funcionamiento del motor de arranque durante la inspección después de desmontar el motor de arranque.
El sistema de iluminación y señalización incluye dos faros; indicadores de dirección laterales; luces traseras; luces de matrícula; señal de freno adicional; plafones para iluminación interior, maletero y guantera, así como señal acústica.
La unidad de faro está equipada con una lámpara halógena de luz de cruce H7, una lámpara halógena de luz alta H1, una lámpara de luz lateral W5W, una luz indicadora de dirección PY21W (naranja) y un actuador (motorreductor) para el control de la dirección del haz del faro.
Cuando se encienden los faros, se encienden las luces de cruce, y cuando se encienden las luces de carretera, se encienden las luces de carretera y de cruce.
El automóvil está equipado con un control de alcance de los faros con accionamiento electromecánico, que le permite ajustar la dirección de los haces de luz según la carga del automóvil.
El corrector de faros consta de un regulador en el cuadro de instrumentos, motorreductores instalados en los faros y cables de conexión.
Algunos automóviles están equipados con luces antiniebla, que se instalan en el parachoques delantero.
Las luces antiniebla utilizan bombillas halógenas H11. La dirección del haz de luz antiniebla se ajusta mediante un tornillo.
En la luz trasera hay lámparas: luz de freno P21W, intermitente PY21W (naranja), luz antiniebla y gálibo P21/4W, luz de marcha atrás R10W.
El equipo eléctrico del vehículo incluye una unidad de control remoto para el paquete eléctrico.
La unidad controla el bloqueo (desbloqueo) de todas las puertas, incluido el portón trasero, activando (desactivando) el modo de seguridad del automóvil, activando (desactivando) el modo de alarma cuando se violan las zonas de seguridad del automóvil.
Las cerraduras de todas las puertas están bloqueadas por accionamientos eléctricos que se conectan a las palancas de bloqueo.
El coche está equipado con elevalunas eléctricos en las puertas delanteras. El motorreductor del elevalunas eléctrico consta de un engranaje helicoidal y un motor de corriente continua reversible.
Se instala un tambor con un cable en el eje de salida de la caja de cambios. Se fija un control deslizante en el cable, moviéndose a lo largo de la guía. El portavasos se sujeta al deslizador con dos pernos.
El limpiaparabrisas está instalado debajo de la moldura del parabrisas.
El motor del limpiador es de tres cepillos, dos velocidades y excitación de imán permanente. Para proteger contra sobrecargas, se instala un fusible térmico bimetálico.
El lavaparabrisas consta de un depósito de polietileno con electrobomba, boquillas en el capó y mangueras de conexión.
El depósito del lavaparabrisas está instalado a la derecha en el compartimiento del motor.
El limpiacristales del portón trasero está compuesto por un motorreductor, una palanca y un cepillo.
El motor del limpiador es del tipo de dos cepillos con excitación de imán permanente.
Para proteger contra sobrecargas, dispone de un fusible térmico bimetálico.
El lavacristales del portón consta de un depósito de polietileno en el que se instala una electrobomba, boquillas en el portón y mangueras de conexión.
El limpiacristales y el lavador del portón trasero están instalados dentro del portón trasero. La mayoría de los circuitos eléctricos están protegidos por fusibles.
Los consumidores potentes (faros, motores de ventiladores de refrigeración, bomba de combustible, etc.) se conectan a través de relés.
La mayoría de los fusibles y relés están ubicados en el bloque de montaje ubicado en el compartimiento de pasajeros debajo del panel de instrumentos, a la izquierda de la columna de dirección.
Los enchufes para fusibles y relés están marcados en el cuerpo del bloque de montaje.
El relé de gestión del motor y la caja de fusibles están conectados al soporte del controlador.
En un vehículo con aire acondicionado, el fusible (10 A) y el relé del compresor del aire acondicionado están instalados en el pilar izquierdo del travesaño del tablero de instrumentos y están cubiertos por la pantalla de la consola del tablero de instrumentos.
A partir de la versión Euro-5, la caja de fusibles y el relé SUD se instalan detrás del panel de instrumentos cerca del bloque de montaje.
En la mesa. 1 proporciona el valor de cada fusible, pero es posible que algunos de los circuitos que se muestran en la tabla no estén disponibles en un modelo de automóvil en particular.
Circuitos protegidos por fusibles
Denominación Corriente (A) Elementos protegidos
- F1 (5) Luces de matrícula, luces de posición en el faro izquierdo y luz trasera izquierda, luz del compartimiento del motor, luz indicadora de luz de estacionamiento
- F2 (7,5) Luz de cruce (faro izquierdo)
- F3(10) Luz de luz alta (faro izquierdo), luz de advertencia de luz alta del faro
- F4(10) Luz antiniebla izquierda
- F5(30) Relé del elevalunas eléctrico, elevalunas eléctricos delanteros
- F6(15) Encendedor de cigarrillos
- F7(20) Relé de bocina, bocina, luz del maletero
- F8(25) Desempañador de ventana de puerta trasera, relé de desempañador de ventana de puerta trasera, desempañadores de espejos exteriores
- F9(20) Interruptor del vidrio de la puerta trasera térmica, relé del limpiaparabrisas, motor del limpiaparabrisas, bomba del lavaparabrisas, palanca derecha, luz de la guantera, luces de marcha atrás
- F10(20) Control remoto del paquete eléctrico (bloqueo de puerta)
- F11(5) Bombillas de luz lateral en faro derecho y luz trasera derecha, atenuador de iluminación de instrumentos
- F12(7,5) Lámpara de luz de cruce (faro derecho), motorreductores de atenuación de luz de faro
- F13(10) Lámpara de luz alta (faro derecho)
- F14(10) Luz antiniebla derecha
- F15(20) Unidad de control de retrovisores exteriores, retrovisores exteriores eléctricos, unidad de control de calefacción de asientos
- F16(10) Relé interruptor de señal de giro/alarma (en modo de alarma)
- F17(7,5) Luces interiores, luz de advertencia antirrobo, luces de freno, luz de freno auxiliar
- F18(25) Ventilador del calentador
- F19(10) Relé del disyuntor de señal de giro/alarma (en modo de señal de giro), grupo de instrumentos (excepto la luz indicadora de mal funcionamiento del sistema de administración del motor), relé de arranque
- F20(7,5) Faros antiniebla traseros, centralita antirrobo, zumbador
