Necesitará: 10 llaves, destornilladores Phillips y de punta plana, ohmímetro (autotest), lámpara de prueba
Retire el generador del vehículo (consulte Extracción e instalación del generador).
Marcar la posición relativa de las tapas 4 y 8 (Fig. 1) del generador.
Presione los tres pestillos.
Retire la cubierta de plástico.
Retire los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje.
Retirar el regulador de tensión con portaescobillas
Desconectando el cable del terminal del regulador.
Retire los cuatro tornillos que sujetan la unidad rectificadora y el tornillo que sujeta el condensador
Doblar los tres devanados del estator para que permitan retirar la unidad rectificadora
Retire la unidad rectificadora con capacitor.
Para reemplazar el capacitor, desenrosque la tuerca del perno de contacto, retire la arandela y el espaciador.
Retire el extremo del cable del capacitor del perno del terminal.
Retire los cuatro tornillos de sujeción (los tornillos se aprietan con un par grande).
Las arandelas elásticas y planas se instalan debajo de las cabezas de los tornillos.
Haciendo palanca con un destornillador, retire la cubierta del generador del lado de los anillos colectores
Sujete el rotor del generador en un tornillo de banco (no demasiado fuerte para que el rotor no gire) y desenrosque la tuerca de fijación de la polea.
Retire la arandela elástica y la polea.
Retire la arandela de empuje.
Retire el rotor de la tapa del lado de la transmisión.
Retire el anillo distanciador del eje del rotor.
Inspeccione los anillos colectores.
Si tienen rozaduras, marcas, raspaduras, signos de uso de cepillos, etc., los anillos deben lijarse.
Si el daño a los anillos no se puede eliminar con papel de lija, puede girar los anillos en un torno, eliminando la capa mínima de metal y luego esmerilar.
Compruebe la resistencia del devanado del rotor con un ohmímetro (probador) conectándolo a los anillos colectores.
Si el ohmímetro muestra infinito, entonces hay una rotura en los devanados y es necesario reemplazar el rotor.
Compruebe con una lámpara de prueba si hay un cortocircuito en el devanado de la carcasa del rotor.
Para ello, conecte la lámpara de prueba a una red eléctrica de 220 V CA (puede utilizar una batería recargable y una lámpara de 12 V).
Conecte un cable al cuerpo del rotor y el segundo cable a cada anillo por turno.
En ambos casos, la lámpara debe estar apagada.
Si al menos en un caso la lámpara está encendida, entonces se produce un cortocircuito y es necesario reemplazar el rotor.
Inspeccione el estator. En la superficie interna del estator no debe haber rastros de armadura tocando el estator.
Si hay desgaste, es necesario reemplazar los cojinetes o las cubiertas del generador
Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del estator.
Para ello, conecte la lámpara de prueba a una red eléctrica de 220 V CA (puede utilizar una batería recargable y una lámpara de 12 V).
Alternativamente, conecte una lámpara de prueba entre todos los cables del devanado.
En los tres casos, la lámpara debe estar encendida.
Si la lámpara no se enciende, hay una rotura en el devanado. Reemplace el estator o bobinado.
Compruebe si hay un cortocircuito entre los devanados del estator y la caja.
Para ello, conecte la lámpara de prueba a una red eléctrica de 220 V CA (puede utilizar una batería recargable y una lámpara de 12 V).
Conecte la lámpara al terminal del devanado del estator y el cable de la fuente de corriente a la carcasa del estator. Si la lámpara se enciende, entonces hay un cortocircuito: es necesario reemplazar el estator o el devanado.
Inspeccione la cubierta del extremo de transmisión del alternador completa con cojinete.
Si durante la rotación del rodamiento siente juego entre los anillos, rodadura o atascamiento de los elementos rodantes, anillos protectores dañados o hay rastros de fugas de lubricante, y se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde el generador está conectado, es necesario reemplazar el conjunto de la cubierta con el cojinete (el cojinete en la tapa está enrollado).
Compruebe la facilidad de giro del rodamiento en el lado de los anillos colectores.
Si durante la rotación del rodamiento hay juego entre los anillos, rodamiento o atascamiento de los elementos rodantes, los anillos protectores están dañados o hay rastros de fugas de grasa, el rodamiento debe ser reemplazado.
Para hacer esto, use un extractor para sacar el cojinete del eje del rotor y presione sobre uno nuevo usando un mandril adecuado, aplicando fuerza en la pista interior del cojinete.
Inspeccione la cubierta del generador desde el lado de los anillos colectores. Si se encuentran grietas, se debe reemplazar la cubierta.
Comprobar revisa el regulador de voltaje.
Compruebe el estado del condensador.
El daño del condensador o el aflojamiento de su fijación en el generador (deterioro del contacto con el suelo) se detecta por un aumento de la interferencia de radio con el motor en marcha.
El condensador se puede comprobar con un megóhmetro o probador. Si no hay ruptura en el capacitor, en el momento en que las sondas del dispositivo se conectan a los terminales del capacitor, la flecha debe desviarse en la dirección de disminución de la resistencia y luego regresar gradualmente.
Puede verificar la unidad rectificadora tanto en el generador retirado como sin quitar el generador del automóvil.
El orden de comprobación es el mismo. Para mayor claridad, los esquemas de verificación se muestran en el generador eliminado.
Para revisar el automóvil, desconecte los cables de la batería y el generador, y también retire el bloque con el cable del terminal del regulador de voltaje.
Retire el portaescobillas del generador.
Compruebe los diodos del rectificador con una luz de prueba de 12 V y una batería.
Para verificar el cortocircuito en los diodos positivo y negativo, conecte el "+" de la batería a través de una lámpara de prueba al terminal "B +" del generador y el "-" de la batería a la caja del generador. .
La lámpara no debe estar encendida: si está encendida, entonces hay un cortocircuito.
El bloque necesita ser reemplazado.
Para comprobar los diodos positivos, conecte el “+” de la batería a través de una lámpara de prueba al terminal “B+” del generador, y el cable que sale del “-” de la batería a uno de los tornillos que sujetan el salida del devanado del estator.
La lámpara no debe arder: si está encendida, entonces hay un cortocircuito en los diodos positivos.
El bloque necesita ser reemplazado.
Para comprobar los diodos negativos, conecte el "+" de la batería a través de una lámpara de prueba a uno de los tornillos que sujetan la salida del devanado del estator y el cable que sale del "-" de la batería a la carcasa del generador.
La lámpara no debe estar encendida; si está encendido, entonces hay un cortocircuito en los diodos negativos.
El bloque necesita ser reemplazado.
Para verificar diodos adicionales, conecte el "+" de la batería a través de una lámpara de prueba al contacto del bloque de conexión del regulador de voltaje, y el cable proveniente del "-" de la batería a uno de los tornillos que la sujetan. la salida del devanado del estator.
La lámpara no debe estar encendida; si está encendido, significa que hay un cortocircuito en los diodos adicionales.
El bloque necesita ser reemplazado.
Vuelva a montar el alternador en el orden inverso al desmontaje.
En este caso, oriente las cubiertas del generador de acuerdo con las marcas hechas anteriormente.
Instale la arandela elástica de la polea del alternador con el lado convexo hacia la tuerca.
Apriete la tuerca a 39-62 Nm (3,9-6,2 kgf).
