La transmisión automática PCM está integrada con la unidad de control del motor.
El PCM del vehículo envía una señal de control al motor y a la transmisión de acuerdo con las señales de todos los sensores y/o interruptores
La unidad de control de la transmisión automática es responsable del funcionamiento de la bomba, la válvula de control, las válvulas de solenoide, los acumuladores hidráulicos, los embragues de bloqueo y los frenos.
La presión principal en el sistema hidráulico de una transmisión automática es creada por una bomba, es regulada por el sistema de control dependiendo de la carga y la velocidad del vehículo y asegura el funcionamiento del convertidor de par, bloqueo de embragues y frenos.
Las válvulas de cambio controlan el flujo de fluido al convertidor de par y la caja de engranajes planetarios.
El bloque de válvulas tiene tres válvulas de solenoide que controlan el cambio de marchas y el bloqueo del convertidor de par.
Fig.1 Sistema de control electrónico Mazda 3: 1 – Lámpara de control del modo HOLD; 2 – velocímetro; 3 – el interruptor de las señales del frenaje; 4 - bloque PCM; 5 – interruptor de ESPERA; 6 - sensor de posición del acelerador; 7 - contenido descargable; 8 - sensor de flujo de masa de aire; 9 - sensor de temperatura del refrigerante del motor; 10 - sensor de velocidad del vehículo; 11 – sensor de velocidad de la turbina; 12 - sensor de posición del cigüeñal; 13 - válvula de control (con sensor de temperatura del fluido de la caja de cambios y válvulas solenoides); 14 – el interruptor de las gamas de la caja de cambios automática; 15 - sensor de presión de aceiteFig. 2 Diagrama de bloques del sistema de control Mazda 3: 1 – unidad PCM; 2 - sistema de gestión del motor; 3 - sistema de control de la caja de cambios en el bloque con el engranaje principal; 4 – sistema de diagnóstico a bordo; 5 – señales de entrada; 6 - sensor de posición del acelerador; 7 - sensor de posición del cigüeñal; 8 - sensor de flujo de masa de aire; 9 – el interruptor de las señales del frenaje; 10 - sensor de temperatura del refrigerante del motor; 11 – señales de salida de control del motor; 12 – conector del canal de comunicación; 13 – Interruptor de modo HOLD; 14 – sensor de velocidad de la turbina; 15 - sensor de velocidad del vehículo; 16 - sensor de temperatura del fluido de la caja de cambios en el bloque con el engranaje principal; 17 – el interruptor de las gamas de la caja de cambios automática; 18 - sensor de presión de aceite; 19 - señales de salida; 20 - solenoide de conmutación A; 21 - solenoide de conmutación B; 22 - solenoide de conmutación C; 23 - solenoide de conmutación D; 24 - solenoide de conmutación E; 25 - solenoide de control de presión; 26 - señal del velocímetro; 27 - Indicador luminoso HOLD
