El funcionamiento de la transmisión automática electrónica en la unidad de transmisión final se divide en tres sistemas: mecanismo de control electrónico, mecanismo de control hidráulico y mecanismo de transmisión (incluye convertidor de par)
Al recibir señales de interruptores y sensores en el sistema de entrada, el módulo de control electrónico (ECM) emite una señal que coincide con las condiciones de manejo existentes con el solenoide lineal, los solenoides de conmutación y los solenoides de ciclo de trabajo en el mecanismo de control hidráulico.
A su vez, el mecanismo de control hidráulico, al recibir señales del PCM, cambia los canales hidráulicos en el bloque de válvulas de control y controla la presión de acoplamiento del embrague.
La presión de la línea está controlada por un solenoide lineal.
Los puertos hidráulicos son conmutados por los solenoides de cambio (solenoide de cambio D y E), la presión de acoplamiento del embrague es controlada por los solenoides de ciclo de trabajo (solenoide de cambio A, B y C) (ver fig. 1).
En el mecanismo de transmisión, la fuerza motriz del motor se transmite a través de un convertidor de par a la caja de cambios en el mando final.
La fuerza motriz transmitida controla cada embrague y freno de acuerdo con la presión de acoplamiento del embrague de los solenoides del ciclo de trabajo.
Los engranajes planetarios cambian la relación de transmisión para optimizar la propulsión.
Luego, la fuerza motriz se transmite a través del diferencial al eje de transmisión de la rueda y luego a las ruedas.
Los coches utilizan transmisiones automáticas de cuatro velocidades (transmisiones automáticas) con posibilidad de cambio manual.
El diseño de la transmisión automática incluye un convertidor de par, una bomba de aceite, engranajes planetarios, embragues de fricción y frenos.
La caja de cambios está controlada por una unidad electrónica.
El convertidor de par actúa como un embrague.
Durante el funcionamiento, se llena con un fluido de trabajo y, girando a una velocidad suficiente, transmite el par del motor de transmisión, absorbe y suaviza las vibraciones y sacudidas del funcionamiento del motor y la caja de cambios.
El convertidor de par consta de tres ruedas: bombeo, reactor y turbina, esto también incluye su embrague de bloqueo.
La rueda de la bomba está integrada con la carcasa del convertidor de par y fijada al volante del motor.
La rueda de la turbina está estriada al eje de entrada de la caja de cambios.
Después de alcanzar una determinada velocidad, el embrague bloquea el convertidor de par, proporcionando así una conexión rígida entre el cigüeñal del motor y la transmisión.
Esto reduce significativamente la pérdida de potencia y tiene un efecto positivo en la dinámica de conducción y el consumo de combustible.
La bomba de aceite es accionada por el motor y está diseñada para detectar la presión necesaria del fluido de trabajo para el funcionamiento de la transmisión automática. Esta es la razón de la imposibilidad de arrancar el motor de un automóvil con transmisión automática “desde el empujador”.
En ausencia de presión de fluido, el par de la transmisión no se puede transferir al cigüeñal del motor de ninguna manera
Además, la falta de presión del fluido de trabajo impone ciertas restricciones al remolque del automóvil, ya que no existe una adecuada lubricación de las unidades de transmisión automática.
Los mecanismos planetarios se instalan directamente en la caja de la transmisión automática y están diseñados para proporcionar un cambio en la relación de transmisión y el acoplamiento de la marcha atrás.
El mecanismo planetario (transmisión) consta de cuatro elementos principales: el engranaje solar, el transportador con satélites y la corona.
El cambio de la relación de transmisión y la dirección de rotación se produce bloqueando o desbloqueando dos de los tres elementos (engranaje solar, portador, corona) en varias combinaciones.
En las transmisiones automáticas modernas, se instalan varios engranajes planetarios, según el número de engranajes y el diseño.
Los embragues y frenos de fricción están diseñados para bloquear varios elementos de los mecanismos planetarios.
Se activan por la presión del fluido de trabajo cuando se abre la válvula correspondiente.
Las válvulas se abren en una secuencia determinada por la unidad de control electrónico, dependiendo de la velocidad, el grado de apertura del acelerador, la velocidad del cigüeñal y otros parámetros.
Comprobación del estado técnico
Comprobación del nivel del fluido de trabajo en la caja de cambios.
Un nivel de líquido bajo o alto puede tener un efecto significativo en el funcionamiento de la caja de cambios.
Durante la comprobación de nivel, también prestamos atención al estado del fluido de trabajo.
El líquido debe tener un color oscuro transparente o rojizo, sin inclusión de pequeñas partículas y sin olor a quemado.
De lo contrario, existe un mal funcionamiento grave en la caja de cambios y es necesario contactar con un taller especializado lo antes posible.
Nos aseguramos de que el cable del selector esté en buen estado y correctamente ajustado, así como que el propio selector esté en buen estado.
El selector debe estar claramente fijado en todas las posiciones, mientras que sus posiciones deben corresponder a los modos que se van a encender.
Además, todo bloqueo del selector de su movimiento accidental debería funcionar correctamente.
Si se detecta un mal funcionamiento, debe eliminarse
Al conducir, no debe haber tirones, golpes y varios sonidos extraños.
Comprobamos la corrección y puntualidad de los cambios de marcha cuando se conduce en varios modos (el selector está en la posición D) según la tabla.
En la zanja de inspección o paso elevado, inspeccionamos la caja de cambios por todos lados, comprobando que no haya fugas de aceite:
- a lo largo del perímetro de la bandeja de la transmisión automática: la presencia de fugas de aceite indica la necesidad de reemplazar la junta.
Para realizar el trabajo, es recomendable contactar con una estación de servicio especializada;
- en la parte inferior de la unión de la carcasa del convertidor de par y el bloque de cilindros del motor: la presencia de rastros de fuga de aceite indica la necesidad de reemplazar el sello de aceite del convertidor de par.
Para realizar el trabajo, es recomendable contactar con una estación de servicio especializada;
- en la unión de la caja de cambios con la bisagra interna de la transmisión izquierda y el eje intermedio.
La presencia de fugas de aceite en estos lugares indica la necesidad de reemplazar los sellos de aceite de la tracción delantera