Замена опорного подшипника первичного вала КПП ВАЗ-21213
Подшипник первичного вала коробки передач ВАЗ-21213 запрессовывается в заднюю часть коленчатого вала двигателя.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике
Подшипник снимаем для замены.
Обычно при замене дисков сцепления нужно проверять состояние подшипника
Подшипник не должен подклинивать и иметь радиальный люфт. При износе или заклинивании этого подшипника из-за недостатка смазки появляется эффект «ведения» сцепления – затрудненное переключение передач.
Снимаем маховик (см. Замена заднего сальника коленчатого вала).
Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник.
Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за заднюю кромку кольца.
Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм).
На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.
Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.
Подшипник и съемник.
Подшипник можно выбить, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо.
Есть еще один дедовский способ извлекать подшипник.
Берем любую ненужную ткань, ветошь. Рвем ее на небольшие куски и эти куски тряпки заталкиваем во внутреннюю поверхность коленвала через внутреннее отверстие подшипника.
Забивая эти тряпки с помощью выколотки подходящего диаметра, они начнут выдавливать подшипник.
Вместо ветоши можно использовать опилки с литолом разбавленные в соотношении 1:1.
В качестве выколотки можно использовать оправку для центрирования ведомого диска сцепления.
Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.
Запрессовываем подшипник, подходящим отрезком трубы, упираясь только на внешнее кольцо подшипника.
В последовательности, обратной разборке, устанавливаем демонтированные детали: маховик, ведомый и ведущий диски сцепления, коробку передач.