Carburador K-131 (Fig. 1) - vertical, equilibrado, flujo descendente, monocámara, dos difusores

Fig. 1. Esquema del carburador K-13: 1 - accionamiento neumático para arranque y calentamiento; 2 - accionamiento de la bomba del acelerador y del economizador; 3 - pulverizador de bomba de acelerador; 4 - amortiguador de aire; 5 - atomizador economizador; 6 - arranque y calentamiento semiautomático; 7 - chorro de aire principal con tubo de emulsión; 8 - chorro de aire inactivo; 9 - chorro economizador; 10 - chorro de combustible inactivo; 11 - chorro de combustible principal; 12 - microinterruptor; 13 - unidad de control; 14 - válvula solenoide; 15 - tornillo de ajuste operativo; 16 - tornillo de ajuste de la composición de la mezcla; 17 - válvula economizadora de ralentí; 18 - válvula de mariposa; 19 - válvula economizadora; 20 - válvula de retención; 21 - válvula de descarga; 22 - válvula de desequilibrio; "a" y "b" - accesorios para conectar mangueras de la válvula solenoide

Sistema de dosificación principal - con frenado neumático de combustible y emulsificación en el pozo, con suministro central de emulsificación de aire.

Además, el carburador cuenta con un sistema de ralentí autónomo y un sistema de arranque y calentamiento semiautomático.

El mantenimiento del carburador consiste en verificar periódicamente la confiabilidad de la fijación del carburador y sus elementos individuales, verificar y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la velocidad baja del motor en modo de ralentí, verificar el funcionamiento de la bomba del acelerador y economizador, limpiar, purgar y enjuagar las piezas del carburador de depósitos resinosos, comprobar el rendimiento de los chorros.

Fig. 2. Mirilla de la cámara del flotador del carburador: a - marcas de nivel de combustible

Compruebe el nivel de combustible cuando el motor del automóvil está instalado en una plataforma horizontal.

Al bombear combustible utilizando un accionamiento manual de la bomba, el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador debe ajustarse dentro de los límites marcados con marcas (mareas) "a" (Fig. 2) en las paredes de la ventana de visualización.

Si el nivel se desvía de los límites especificados, ajústelo quitando la tapa de la cámara del flotador.

Fig. 3. Flotador del carburador y su ajuste: 1 - flotador; 2 - limitador de carrera flotante; 3 - pestaña de ajuste de nivel; 4 - eje flotante; 5 - aguja de válvula; 6 - cuerpo de válvula; 7 - arandela de válvula

Ajuste el nivel doblando la lengüeta 3 (Fig. 3).

Al mismo tiempo, al doblar el limitador 2, ajuste la carrera de la aguja 5 de la válvula de suministro de combustible a 1,2–1,5 mm.

Después de ajustar, verifique el nivel de combustible nuevamente y vuelva a ajustar si es necesario.

Dado que durante el funcionamiento, debido al desgaste del mecanismo de flotación, el nivel de combustible sube gradualmente, configúrelo al ajustarlo al límite inferior.

En este caso, el nivel de combustible permanecerá dentro de los límites aceptables durante más tiempo.

Al ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador, no doble la lengüeta del flotador presionando el flotador, dóblela con un destornillador o unos alicates.

Ajuste la velocidad baja del cigüeñal en modo de ralentí en un motor caliente con un buen sistema de encendido.

Ajuste en el siguiente orden:

Fig. 4. Tornillos de ajuste del carburador: 1 - tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí; 2 - tornillo de ajuste de ralentí operativo; 3 - accesorio para ventilación del cárter del motor; 4 - sello
  • 1. Ajuste previamente con el tornillo 2 (Fig. 4) la velocidad de ralentí del cigüeñal 550–600 min -1 .
  • 2. Coloque el tornillo 1 en la posición que proporcione la mayor velocidad del motor en una posición determinada del acelerador.

El tornillo 1, además, regula el contenido de CO en los gases de escape.

  • 3. Finalmente ajuste el tornillo 2 a una velocidad de ralentí baja (550–650 min -1).
Fig. 5. Válvula desequilibradora del carburador: 1 - válvula desequilibradora; 2 – tornillo de ajuste de la válvula; 3 - salida de vapor de combustible
  • 4. Ajuste el actuador de la válvula 1 (Fig. 5) para desequilibrar la cámara del flotador con el tornillo 3.

La válvula debe estar abierta cuando se suelta completamente el acelerador.

Fig. 6. Reubicación de la arandela restrictiva en la varilla de la bomba del acelerador: 1 - ranura superior; 2 - arandela restrictiva; 3 - ranura inferior

Revise el funcionamiento de la bomba del acelerador en el caso de que al pisar fuertemente el pedal del acelerador se observen bajones en el funcionamiento del motor, y el motor aumente lentamente la velocidad.

Para verificar, abra el acelerador bruscamente, mientras el combustible debe fluir desde la boquilla de la bomba del acelerador.

En un soporte especial, puede verificar el flujo de la bomba del acelerador, que debe ser de al menos 8 cm 3 para 10 carreras de pistón.

Durante el funcionamiento del carburador, debido al desgaste del pistón y paredes del pozo de la bomba del acelerador, su alimentación puede ser insuficiente.

Para aumentar el flujo, mueva la arandela restrictiva 2 (Fig. 6) en la varilla de la bomba del acelerador a la ranura inferior 3.

Cuando opere el automóvil en condiciones de alta temperatura, reduzca el flujo de la bomba del acelerador moviendo la arandela restrictiva a la ranura superior 1 de la varilla.

Fig. 7. Comprobación de que el economizador esté totalmente activado

Si el motor no desarrolla la potencia máxima con el acelerador completamente abierto, verifique que el economizador esté totalmente activado.

Para ello, compruebe la holgura entre el plato y la tuerca de la varilla de arrastre del economizador a máxima potencia, que debe ser de (3 ± 0,2) mm (Fig. 7).

Si es necesario, ajuste este espacio libre con una tuerca, luego asegure la tuerca engarzándola sobre un diámetro pequeño.

La capacidad de los chorros se determina en un soporte especial vertiendo agua a través de ellos bajo la presión (presión) de una columna de agua de 1000 ± 2 mm de altura y a una temperatura de (20 ± 1) ° C.

Capacidad de chorro, ml/min:

  • - chorro de combustible principal 350±4,5
  • - surtidor de combustible inactivo 55±1,5
  • - tobera de aire principal 175±4
  • - chorro de aire de ralentí 290±7

Tenga cuidado de no dañar las roscas de los orificios al atornillar y desenroscar los surtidores.

Tenga en cuenta que el surtidor principal y el surtidor inactivo tienen una apariencia similar, pero tienen roscas diferentes.

Enjuague las piezas del carburador con benceno o gasolina sin plomo y luego sople con aire comprimido.

No utilice alambre de metal para limpiar los chorros y los orificios calibrados, ya que esto provocará una violación de su tamaño y rendimiento.

En caso de falla de la unidad electrónica 13 (ver Fig. 1) o microinterruptor 12 en el camino, conecte los racores "a" y "b" del carburador entre sí con una de las mangueras, sin pasar por el solenoide válvula.

Seleccione su idioma