Vergaser K-131 (Abb. 1) – vertikal, ausbalanciert, mit fallendem Durchfluss, Einzelkammer, Zweidiffusor
Hauptdosiersystem – mit pneumatischer Kraftstoffbremsung und Emulgierung im Brunnen, mit zentraler Luftemulgierung.
Darüber hinaus verfügt der Vergaser über ein autonomes Leerlaufsystem und ein halbautomatisches Start- und Aufwärmsystem.
Die Wartung des Vergasers besteht in der regelmäßigen Überprüfung der Zuverlässigkeit der Befestigung des Vergasers und seiner einzelnen Elemente, der Überprüfung und Einstellung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, der Einstellung der niedrigen Motordrehzahl im Leerlauf, der Überprüfung der Funktion der Beschleunigerpumpe und des Economizers, Reinigen, Spülen und Spülen der Vergaserteile von harzigen Ablagerungen, Überprüfung des Düsendurchsatzes.
Überprüfen Sie den Kraftstoffstand, wenn der Motor des Fahrzeugs auf einer horizontalen Plattform steht.
Beim Pumpen von Kraftstoff mit einem manuellen Antrieb der Pumpe sollte der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers innerhalb der mit Markierungen (Gezeiten) „a“ (Abb. 2) an den Wänden des Sichtfensters markierten Grenzen eingestellt werden.
Wenn der Füllstand von den angegebenen Grenzwerten abweicht, korrigieren Sie ihn, indem Sie den Deckel der Schwimmerkammer entfernen.
Stellen Sie die Höhe ein, indem Sie Lasche 3 biegen (Abb. 3).
Stellen Sie gleichzeitig durch Biegen des Begrenzers 2 den Hub der Nadel 5 des Kraftstoffzufuhrventils auf 1,2–1,5 mm ein.
Überprüfen Sie nach der Einstellung den Kraftstoffstand erneut und stellen Sie ihn gegebenenfalls neu ein.
Da der Kraftstoffstand während des Betriebs aufgrund des Verschleißes des Schwimmermechanismus allmählich ansteigt, stellen Sie ihn beim Einstellen auf den unteren Grenzwert ein.
In diesem Fall bleibt der Kraftstoffstand für längere Zeit innerhalb akzeptabler Grenzen.
Wenn Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers einstellen, biegen Sie die Schwimmerzunge nicht durch Drücken auf den Schwimmer, sondern biegen Sie sie mit einem Schraubendreher oder einer Zange.
Stellen Sie die niedrige Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf bei warmem Motor und gutem Zündsystem ein.
In der folgenden Reihenfolge anpassen:
- 1. Mit Schraube 2 (Abb. 4) vorab die Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle 550–600 min -1 . einstellen
- 2. Stellen Sie Schraube 1 auf die Position, die bei einer bestimmten Drosselklappenstellung die höchste Motordrehzahl liefert.
Schraube 1 reguliert zusätzlich den CO-Gehalt in den Abgasen.
- 3. Stellen Sie abschließend Schraube 2 auf eine niedrige Leerlaufdrehzahl (550–650 min -1).
- 4. Stellen Sie den Ventilantrieb 1 (Abb. 5) mit der Schraube 3 ein, um die Schwimmerkammer auszugleichen.
Das Ventil sollte geöffnet sein, wenn der Gashebel vollständig freigegeben ist.
Überprüfen Sie die Funktion der Beschleunigerpumpe, falls bei starkem Drücken des Gaspedals Einbrüche im Motorbetrieb zu beobachten sind und der Motor die Drehzahl langsam erhöht.
Um dies zu überprüfen, öffnen Sie den Gashebel kräftig, während Kraftstoff aus der Düse der Beschleunigerpumpe fließen sollte.
Auf einem speziellen Ständer können Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe überprüfen, der für 10 Kolbenhübe mindestens 8 cm 3 betragen muss.
Während des Betriebs des Vergasers kann es aufgrund des Verschleißes des Kolbens und der Wände des Schachts der Beschleunigerpumpe zu einer unzureichenden Versorgung kommen.
Um den Durchfluss zu erhöhen, verschieben Sie die Begrenzungsscheibe 2 (Abb. 6) auf der Beschleunigerpumpenstange in die untere Nut 3.
Wenn Sie das Fahrzeug bei hohen Temperaturen betreiben, reduzieren Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe, indem Sie die Begrenzungsscheibe in die obere Nut 1 der Stange verschieben.
Wenn der Motor bei Vollgas nicht die maximale Leistung entwickelt, überprüfen Sie, ob der Economizer vollständig aktiviert ist.
Überprüfen Sie dazu den Spalt zwischen der Platte und der Economizer-Antriebsstangenmutter bei Vollgas, der (3 ± 0,2) mm betragen sollte (Abb. 7).
Stellen Sie dieses Spiel bei Bedarf mit einer Mutter ein und sichern Sie die Mutter dann durch Crimpen über einen kleinen Durchmesser.
Die Kapazität von Düsen wird auf einem speziellen Ständer bestimmt, indem Wasser unter dem Druck (Druck) einer 1000 ± 2 mm hohen Wassersäule und einer Temperatur von (20 ± 1) ° C durch sie gegossen wird.
Düsenkapazität, ml/min:
- - Hauptkraftstoffdüse 350 ± 4,5
- - Leerlauf-Kraftstoffdüse 55 ± 1,5
- - Hauptluftdüse 175±4
- - Leerlaufluftdüse 290 ± 7
Achten Sie beim Ein- und Ausschrauben der Düsen darauf, die Gewinde in den Löchern nicht zu beschädigen.
Beachten Sie, dass die Hauptdüse und die Leerlaufdüse ähnlich aussehen, aber unterschiedliche Gewinde haben.
Vergaserteile mit Benzol oder bleifreiem Benzin abspülen und anschließend mit Druckluft ausblasen.
Verwenden Sie zum Reinigen von Düsen und kalibrierten Löchern keinen Metalldraht, da dies zu einer Beeinträchtigung der Größe und des Durchsatzes führt.
Bei einem Ausfall der Elektronikeinheit 13 (siehe Abb. 1) oder des Mikroschalters 12 unterwegs verbinden Sie die Anschlüsse „a“ und „b“ des Vergasers mit einem der Schläuche miteinander und umgehen dabei den Magneten Ventil.
