Cuando el motor está en marcha, un buen sistema de refrigeración mantiene unas condiciones óptimas de temperatura
Un mal funcionamiento del sistema de refrigeración puede hacer que el motor se sobrecaliente.
Si omite este momento, pueden surgir consecuencias desagradables: ruptura de la junta de la cabeza, deformación de la cabeza y, como resultado, reparaciones difíciles del motor.
En el grupo de instrumentos de cualquier automóvil hay un indicador de temperatura del refrigerante. Si el motor se sobrecalienta, la aguja indicadora se acerca a la zona roja.
Comprobación del sistema de refrigeración
A la primera señal de sobrecalentamiento, si la flecha del indicador de temperatura ha entrado en la zona roja, pero no salen nubes de vapor por debajo del capó, abra completamente la llave del calentador y la compuerta de control de entrada de aire, encienda el motor eléctrico del calentador a la máxima velocidad.
Encienda las luces de advertencia de peligro, presione el pedal del embrague y, aprovechando el impulso del automóvil, trate de moverse con cuidado hacia el borde de la calzada y deténgase lo más a la derecha posible en la acera y, si es posible, fuera de la calzada.
Deje que el motor funcione durante un par de minutos en ralentí normal con el calentador a tope.
¡No pare el motor inmediatamente! La única condición es mantener la estanqueidad del sistema de refrigeración.
Si una manguera revienta o salta, o si hay otra fuga, a excepción de la liberación de líquido debajo de la tapa del tanque de expansión, ¡el motor deberá detenerse de inmediato!
Después de que el motor sobrecalentado se detiene, comienza el sobrecalentamiento local del refrigerante en los puntos de contacto con las partes del motor más sometidas a estrés térmico y la formación de bolsas de vapor. Este fenómeno se denomina "golpe térmico".
- 1. Pare el motor.
- 2. Abra el capó e inspeccione el compartimiento del motor.
Encuentra de dónde viene el vapor.
Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de líquido refrigerante en el tanque de expansión, la integridad de las mangueras de goma, radiador, termostato.
Nunca abra inmediatamente el tapón del depósito de expansión.
El líquido en el sistema de refrigeración está bajo presión, cuando se abre el tapón, la presión bajará bruscamente, el líquido hervirá y sus salpicaduras pueden quemarte.
Si desea abrir la tapa del tanque de expansión en un motor caliente, primero coloque un trapo grueso encima y solo luego gire la tapa con cuidado.
Mire debajo del panel de instrumentos en busca de fugas o rastros de refrigerante que fluyen desde el radiador o la válvula del calentador.
Si se encuentran fugas de refrigerante, una manguera rota se puede reparar temporalmente con cinta adhesiva.
Una fuga en el radiador, el termostato o el calentador es bastante difícil de reparar en el lugar, por lo que en tal situación es necesario agregar agua al sistema de enfriamiento y monitorear cuidadosamente el indicador de temperatura mientras conduce, restaurando periódicamente el nivel en el enfriamiento. sistema.
El uso prolongado de agua en lugar de anticongelante provoca la formación de incrustaciones en el sistema de refrigeración del motor, el deterioro de su refrigeración y, en consecuencia, la reducción de recursos.
Nunca agregue agua fría a un motor sobrecalentado.
Deje que el motor se enfríe con el capó abierto durante al menos 30 minutos.
Si no hay fuga de refrigerante, compruebe si la correa de transmisión del alternador está intacta y qué tan apretada está (también acciona la bomba de agua al mismo tiempo).
Reemplace una correa rota o ajuste su tensión.
El motor puede sobrecalentarse si falla el termostato, que controla el flujo de fluido en el sistema de enfriamiento a través o más allá del radiador (para acelerar el calentamiento de un motor frío).
Para revisar el termostato, en un motor caliente, sienta la temperatura de la manguera inferior que conecta el motor al radiador.
Si la manguera inferior del radiador está fría abajo - el termostato está defectuoso, no hay circulación a través del radiador.
La válvula de tapón del depósito de expansión desempeña un papel importante a la hora de garantizar unas condiciones de temperatura óptimas.
Mantiene una sobrepresión de al menos 0,1 MPa (1,1 kgf/cm 2 ) en el sistema.
En este caso, el punto de ebullición del agua sube a 120 °C, y el del anticongelante a 130 °C.
Desafortunadamente, cuando la válvula se atasca en la posición cerrada durante el sobrecalentamiento, se produce un exceso importante de sobrepresión [más de 0,2 MPa (2 kgf/cm 2)], lo que puede provocar una ruptura del depósito de expansión o la avería de uno de los manguitos.
Por lo tanto, una vez al año, la tapa del tanque de expansión debe lavarse con agua corriente y la válvula debe verificarse si se atasca presionando con un dedo.
En caso de duda, reemplace el enchufe.
Obviamente, si se quita el tapón del tanque de expansión en un motor sobrecalentado y esta acción coincide con un “choque térmico” en el tiempo, se garantizará la ebullición del líquido y la formación de bolsas de aire en el sistema de enfriamiento.
Una vez al año, lave las celdas del radiador con un chorro de agua a alta presión (en una lavadora especial), dirigiendo el chorro primero hacia el flujo de aire que se aproxima y luego en su dirección para eliminar la suciedad, los insectos y los desechos del camino del superficie del radiador.
Esto restaura parcialmente la eficiencia del disipador de calor.
