Bei laufendem Motor sorgt ein gutes Kühlsystem für optimale Temperaturbedingungen
Eine Fehlfunktion im Kühlsystem kann zu einer Überhitzung des Motors führen.
Wenn Sie diesen Moment verpassen, können unangenehme Folgen auftreten: Bruch der Kopfdichtung, Verformung des Kopfes und in der Folge schwierige Motorreparaturen.
Im Kombiinstrument eines jeden Autos gibt es eine Kühlmitteltemperaturanzeige. Bei Überhitzung des Motors nähert sich die Zeigernadel dem roten Bereich.
Überprüfung des Kühlsystems
Wenn bei den ersten Anzeichen einer Überhitzung der Pfeil der Temperaturanzeige in den roten Bereich gelangt ist, aber unter der Haube keine Dampfwolken austreten, öffnen Sie den Heizungshahn und die Lufteinlassklappe vollständig. Schalten Sie den Elektromotor der Heizung mit maximaler Geschwindigkeit ein.
Schalten Sie die Warnblinkanlage ein, treten Sie auf das Kupplungspedal und versuchen Sie, den Schwung des Fahrzeugs auszunutzen, vorsichtig an den Fahrbahnrand heranzufahren und so weit wie möglich rechts am Bordstein anzuhalten, und wenn möglich, außerhalb der Fahrbahn.
Lassen Sie den Motor einige Minuten lang im normalen Leerlauf laufen, während die Heizung auf Hochtouren läuft.
Stellen Sie den Motor nicht sofort ab! Die einzige Bedingung besteht darin, die Dichtheit des Kühlsystems aufrechtzuerhalten.
Wenn ein Schlauch platzt oder abspringt oder ein anderes Leck vorliegt, muss der Motor, abgesehen vom Austritt von Flüssigkeit unter dem Deckel des Ausgleichsbehälters, sofort abgestellt werden!
Nach dem Abstellen des überhitzten Motors kommt es an den Kontaktstellen zu den am stärksten hitzebelasteten Motorteilen zu einer lokalen Überhitzung des Kühlmittels und zur Bildung von Dampfblasen. Dieses Phänomen wird „thermischer Schlaganfall“ genannt.
- 1. Stoppen Sie den Motor.
- 2. Öffnen Sie die Motorhaube und inspizieren Sie den Motorraum.
Finden Sie heraus, woher der Dampf kommt.
Achten Sie bei der Inspektion des Motors auf das Vorhandensein von Kühlmittel im Ausgleichsbehälter und auf die Unversehrtheit der Gummischläuche, des Kühlers und des Thermostats.
Öffnen Sie niemals sofort den Deckel des Ausgleichsbehälters.
Die Flüssigkeit im Kühlsystem steht unter Druck. Wenn der Stopfen geöffnet wird, fällt der Druck stark ab, die Flüssigkeit kocht und ihre Spritzer können zu Verbrühungen führen.
Wenn Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters bei heißem Motor öffnen möchten, legen Sie zunächst einen dicken, dicken Lappen darauf und drehen Sie erst dann vorsichtig den Deckel.
Suchen Sie unter der Instrumententafel nach Lecks oder Spuren von Kühlmittel, das aus dem Kühler oder dem Heizungsventil fließt.
Wenn Kühlmittellecks festgestellt werden, kann ein geplatzter Schlauch vorübergehend mit Klebeband repariert werden.
Ein Kühler-, Thermostat- oder Heizungsleck lässt sich nur schwer an Ort und Stelle beheben. Daher ist es in einer solchen Situation notwendig, Wasser in das Kühlsystem zu füllen und die Temperaturanzeige während der Fahrt sorgfältig zu überwachen und den Füllstand der Kühlung regelmäßig wiederherzustellen System.
Eine längere Verwendung von Wasser anstelle von Frostschutzmittel führt zur Bildung von Ablagerungen im Motorkühlsystem, einer Verschlechterung seiner Kühlung und infolgedessen zu einer Reduzierung der Ressourcen.
Füllen Sie niemals kaltes Wasser in einen überhitzten Motor.
Lassen Sie den Motor bei geöffneter Motorhaube mindestens 30 Minuten lang abkühlen.
Wenn kein Kühlmittelleck vorliegt, prüfen Sie, ob der Antriebsriemen der Lichtmaschine intakt ist und wie fest er sitzt (er treibt gleichzeitig auch die Wasserpumpe an).
Ersetzen Sie einen gerissenen Riemen oder passen Sie seine Spannung an.
Der Motor kann überhitzen, wenn der Thermostat ausfällt, der den Flüssigkeitsfluss im Kühlsystem durch oder am Kühler vorbei steuert (um das Aufwärmen eines kalten Motors zu beschleunigen).
Um den Thermostat zu überprüfen, messen Sie bei warmem Motor die Temperatur des unteren Schlauchs, der den Motor mit dem Kühler verbindet.
Wenn der untere Kühlerschlauch kalt ist unten - der Thermostat ist defekt, es gibt keine Zirkulation durch den Kühler.
Eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung optimaler Temperaturbedingungen spielt das Kükenventil des Ausdehnungsgefäßes.
Es hält einen Überdruck von mindestens 0,1 MPa (1,1 kgf/cm 2) im System aufrecht.
In diesem Fall steigt der Siedepunkt von Wasser auf 120 °C und von Frostschutzmittel auf 130 °C.
Wenn das Ventil während einer Überhitzung in der geschlossenen Position festsitzt, entsteht leider ein erheblicher Überdruck [mehr als 0,2 MPa (2 kgf / cm 2)], der zu einem Bruch führen kann des Ausgleichsbehälters oder ein Defekt an einem der Schläuche.
Daher muss einmal im Jahr der Deckel des Ausgleichsbehälters unter fließendem Wasser gewaschen und das Ventil durch Fingerdruck auf Festsitzen überprüft werden.
Ersetzen Sie im Zweifelsfall den Stecker.
Wenn der Stopfen des Ausgleichsbehälters bei einem überhitzten Motor entfernt wird und dieser Vorgang mit der Zeit mit einem „Thermoschock“ zusammenfällt, ist natürlich ein Sieden der Flüssigkeit und die Bildung von Lufteinschlüssen im Kühlsystem gewährleistet.
Waschen Sie die Kühlerzellen einmal im Jahr mit einem Hochdruckwasserstrahl (auf einer speziellen Waschmaschine), indem Sie den Strahl zuerst auf den entgegenkommenden Luftstrom und dann in seine Richtung richten, um Schmutz, Insekten und Straßenreste von der zu entfernen Oberfläche des Kühlers.
Dadurch wird die Effizienz des Kühlkörpers teilweise wiederhergestellt.
