Anzeichen dafür, dass die Drosselklappe nicht vollständig geschlossen ist, können eine erhöhte Leerlaufdrehzahl und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sowie eine nicht vollständig geöffnete Drosselklappe sein – der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, unzureichendes Ansprechverhalten des Motors, Ruckeln und Einbrüche im Motorbetrieb während der Fahrt.
Bei diesen Fehlfunktionen versuchen Sie zunächst, den Drosselklappensteller einzustellen oder das Kabel auszutauschen (siehe „Einstellen und Ersetzen des Niva Chevrolet-Gaskabels“).
Wenn dies nicht funktioniert, tauschen Sie die Drosselklappenbaugruppe aus.
Sie benötigen: Steckschlüssel (Kopf) „13“, einen Schraubendreher mit Kreuzschlitzklinge, eine Zange.
Es ist verboten, die Schrauben 1 (Abb. 1) zur Befestigung der Drosselklappe zu lösen.
Wenn sie dann schlecht eingeschraubt und verriegelt sind, kann eine lose Schraube in den Motorzylinder gelangen und diesen außer Betrieb setzen.
Die Drosselklappenstellung ist werkseitig eingestellt, es wird daher nicht empfohlen, die Drosselklappen-Einstellschraube 2 zu berühren.
Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem ab (siehe „Wechseln des Niva Chevrolet-Kühlmittels“).
Bei bekanntem Geschick kann das Kühlmittel nicht abgelassen werden.
Bereiten Sie geeignete Stopfen vor, mit denen Sie die Schläuche sofort nach dem Abklemmen verschließen können.
Der Kühlmittelverlust ist bei dieser Methode vernachlässigbar.
Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher lösen wir die Klemme des Luftzufuhrrohrs
Luftzufuhrschlauch trennen
Lösen Sie die Schelle und trennen Sie den Schlauch des kleinen Zweigs des Kurbelgehäuseentlüftungssystems
Lösen Sie die Klemmen, mit denen die Kühlmitteleinlass- und -auslassschläuche an den Düsen der Drosselklappenbaugruppe befestigt sind
Entfernen Sie die Kühlmittelauslass- und -einlassschläuche
Am Auto angebrachte Bandklemmen sind unpraktisch in der Anwendung.
Sie lassen sich sehr schwer lösen und bieten beim erneuten Festziehen oft keine starke Verbindung.
Wir empfehlen daher, diese beim ersten Mal in der gezeigten Weise zu demontieren und beim Zusammenbau der Baugruppe durch Schneckenschellen zu ersetzen.
Lösen Sie die Befestigungsklemme und trennen Sie den Kanisterspülschlauch von der Düse der Drosselklappenbaugruppe.
Trennen Sie den Gaszug vom Drosselklappenbereich
Trennen Sie die Kabelbaumstecker vom Drosselklappensensor
Lösen Sie mit einem 13er-Kopf die beiden Muttern, mit denen die Drosselklappenbaugruppe am Empfänger befestigt ist
Entfernen Sie die Drosselbaugruppe von den Bolzen am Empfänger.
Bitte beachten Sie, dass sich unter jeder Mutter zwei Unterlegscheiben (eine flache und eine Feder) befinden.
Wenn beim Austausch der Drosselklappenbaugruppe der Drosselklappensensor und die Leerlaufluftsteuerung nicht in der neuen Baugruppe installiert sind, ordnen Sie sie gegenüber der alten Baugruppe neu an.
Dazu lösen Sie jeweils die beiden Schrauben.
Ersetzen Sie den beschädigten Schaumstoffring unter dem Drosselklappensensor.
Eine Dichtung ist zwischen dem Empfänger und der Drosselklappenbaugruppe installiert
Reinigen Sie die verschmutzte Drosselklappenbaugruppe mit Vergaserreiniger, nachdem Sie den Sensor und den Regler davon entfernt haben.
Reinigen Sie auch den verschmutzten Regler und Sensor (verwenden Sie zum Reinigen keine Lösungsmittel).
Entfernen Sie den Kunststoff-Luftstromdiffusor zur Inspektion vom Empfänger.
Entfernen Sie Öl und andere Verunreinigungen vom Diffusor und Empfänger.
Bauen Sie die Diffusor- und Drosselbaugruppe in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein.
Die Dichtung der Drosselklappenbaugruppe ist ein Einwegartikel und muss ersetzt werden.
Die flache Seite des Diffusors sollte zur flachen Oberfläche des Empfängers zeigen.
Stellen Sie den Drosselklappensteller ein
