Die Vorderradantriebe bestehen aus internen und externen Gleichlaufgelenken (CV-Gelenke), die durch Wellen verbunden sind
Das externe Scharnier lässt nur Winkelbewegungen der verbundenen Wellen zu.
Zusätzlich zu den Winkelbewegungen sorgt das interne Scharnier für axiale Wellenverschiebungen, wenn sich die Vorderräder drehen und die Federung funktioniert.
Der Antriebsring des Raddrehzahlsensors wird auf das Gelenkaußengehäuse gepresst.
Das externe Gelenk vom Typ Rceppa besteht aus einem Körper, einem Käfig, einem Käfig und sechs Kugeln.
Nuten zur Aufnahme von Kugeln sind im Scharnierkörper und im Käfig angebracht.
Die Nuten in der Längsebene werden entlang des Radius ausgeführt, der den erforderlichen Drehwinkel des Außenscharniers bereitstellt
Die verzahnte Spitze des äußeren Gelenkgehäuses wird in die Vorderradnabe eingebaut und mit einer Mutter daran befestigt.
Der Käfig des Außenscharniers wird auf die Verzahnung der Welle 5 aufgesetzt und mit einem Sicherungsring auf der Welle fixiert
Das innere Scharnier eines Autos mit einem Automatikgetriebe vom Typ "Tripod" besteht aus einem Körper und drei Rollen auf Nadellagern, die auf den Zapfen einer Nabe mit drei Stacheln sitzen
Im Scharnierkörper sind Schlitze für Rollen angebracht
Die Dreibolzennabe wird mit einem Sicherungsring auf der Welle fixiert, die Rollen ermöglichen der Nabe, sich in den Nuten des Scharnierkörpers in axialer Richtung zu bewegen, so dass der Antrieb zum Ausgleich verlängert oder verkürzt werden kann gegenseitige Bewegungen der Aufhängung und der Antriebseinheit
Die verzahnte Spitze des Gelenkinnengehäuses wird mit einem Sprengring 9 im Achswellenrad des Differenzials fixiert.
Das Scharnier vom Typ „Tripod“ wird als Ersatzteile in Form von zwei Reparatursätzen geliefert: einem großen, der alle Teile des Scharniers enthält, und einem kleinen, ähnlich dem Außenscharnier-Reparatursatz.
Für die Schmierung der Scharniere wurde ein spezielles Schmiermittel mit Molybdändisulfid (inländisches Analogon von SHRUS-4) verwendet.
Die Hohlräume aller Scharniere sind durch geriffelte Gummiabdeckungen 3 vor Straßenschmutz und Wasser geschützt, die mit großen 2 bzw. kleinen 4 Klemmen an den Scharnierkörpern und an den Antriebswellen befestigt sind.
Die äußeren und inneren Gleichlaufgelenke beider Antriebe sind gleich
Die Antriebswellen haben unterschiedliche Längen, daher sind die Antriebe des rechten und linken Rades nicht austauschbar.
Um Vibrationen im Getriebe zu reduzieren, ist ein dynamischer Dämpfer 6 auf der Welle des rechten Antriebs installiert, der mit Klammern ähnlich den kleinen Klammern 4 der Abdeckungen 3 befestigt ist.
Die Antriebsgelenke sind sehr langlebig, ihre Lebensdauer entspricht fast der eines Autos.
Allerdings werden sie im Betrieb aufgrund von Beschädigungen an Schutzabdeckungen recht häufig gewechselt oder repariert.
Solche Arbeiten sind ziemlich teuer und zeitaufwändig.
Um viel Geld zu sparen, überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Schutzabdeckungen der Scharniere und tauschen Sie diese bei Beschädigung sofort aus.
Wenn durch eine beschädigte Abdeckung Wasser oder Staub in das Scharnier gelangt, fällt es nach mehreren hundert Kilometern aus.
Das abgedichtete Scharnier nutzt sich extrem langsam ab.
Mögliche Fehlfunktionen des Vorderradantriebs und Lösungen
Vibration beim Fahren:
- - starker Verschleiß des Außengelenks des Radantriebs - verschlissenes Gelenk ersetzen;
- - Verformung der Radantriebswelle - Austausch der Scharnierbaugruppe;
- - Verschleiß der Rollen des inneren Scharniers des Antriebs des rechten Vorderrads - ersetzen Sie das innere Scharnier;
- - Lösen der Nabenmutter - Anziehen oder Ersetzen der Mutter
Fahrzeug zur Seite bewegen:
- - Verschleiß oder Beschädigung des Käfigs des inneren Scharniers des linken Vorderrads - Scharnier ersetzen;
- - Abnutzung oder Beschädigung des äußeren Scharniers - Scharnier ersetzen;
- - Verformung oder Beschädigung der Antriebswelle - Welle austauschen;
- - Lösen der Nabenmutter - Anziehen oder Ersetzen der Mutter
Fett tritt aus Scharnieren aus:
- - Bruch oder Verschleiß der Schutzabdeckung der Scharniere - Überprüfen Sie das Scharnier, wenn Spiel vorhanden ist, ersetzen Sie das Scharnier. Ersetzen Sie das beschädigte Gehäuse;
- - Klemmen nicht fest genug - Klemmen ersetzen und fest anziehen
Geräusch, Klopfen vom Vorderrad bei fahrendem Auto:
- - Beschädigung oder Verformung der Radantriebswelle - Welle austauschen;
- - Schlag der Vorderradantriebswelle - Welle ersetzen;
- - Verschleiß der Rollen der inneren Kugel Vorderradantrieb rechts - inneres Gelenk ersetzen;
- - Lösen der Nabenmutter - Ersetzen oder Festziehen der Mutter
Klopfen beim Wenden:
Starker Verschleiß am äußeren Radantriebsgelenk - Gelenk ersetzen
