ZMZ-402-Motoren sind in Wolga-, UAZ- und Gazelle-Fahrzeugen eingebaut
Die Motoren haben sich im Betrieb bestens bewährt
Unprätentiös und leicht zu reparieren, unter Garagenbedingungen.
Vierzylinder-Reihenmotoren mit Vergaser und kontaktlosem Zündsystem.
Beide sind im Design ähnlich, aber der Engine-Mod. 4021 verformt.
Abb. 1. Art der Motoren mod. 402 und 4021 auf der linken Seite
Abb. 2. Art der Motoren mod. 402 und 4021 auf der rechten Seite
Abb. 3. Querschnitt der Motoren mod. 402 und 4021
Der Zylinderblock ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. In ihn werden aus verschleißfestem Gusseisen gegossene Zylinderlaufbuchsen eingelegt.
Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerstützen.
Die Hauptlagerdeckel bestehen aus Sphäroguss und sind mit zwei Stehbolzen am Block befestigt.
Die Lagerdeckel werden zusammen mit dem Block verarbeitet, können also nicht vertauscht werden.
Der Deckel des ersten Lagers ist an den Enden zusammen mit einem Block zum Einbau von zwei Anlaufscheiben bearbeitet, um die axiale Bewegung der Kurbelwelle zu begrenzen.
Auf den Deckeln des 2., 3. und 4. Lagers sind deren Seriennummern eingestanzt.
Am vorderen Ende des Blocks ist ein aus einer Aluminiumlegierung gegossener Steuerraddeckel angebracht, in den der Kurbelwellenbund eingesetzt wird.
Das Kupplungsgehäuse ist am hinteren Ende des Blocks befestigt.
Die Ölwanne wird von unten am Block befestigt, der Zylinderkopf wird oben befestigt.
Der Kopf des Blocks ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Es hat vertikal montierte Einlass- und Auslassventile.
Die Ventile werden von einer im Zylinderblock befindlichen Nockenwelle über Stößel, Stangen und Kipphebel angetrieben.
Die Achse der Kipphebel ist im Kopf des Blocks auf den Zahnstangen installiert. Sitze und Ventilführungen sind mit großer Presspassung in den Blockkopf eingebaut.
Brennkammern befinden sich im unteren Teil des Blockkopfes.
Motorblockköpfe mod. 402 und 4021 unterscheiden sich in Volumen und Höhe der Brennkammer.
Höhe Motorblockkopf mod. 402 entspricht 94,4 mm, mod. 4021 - 98 mm.
Oben wird der Blockkopf mit einem aus Stahlblech gestanzten Deckel verschlossen.
Die Kolben sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen, der Kolbenboden ist flach.
Für den korrekten Einbau des Kolbens in den Zylinder ist an der Seitenwand nahe der Nabe unter dem Kolbenbolzen die Aufschrift „Front“ eingegossen.
Der Kolben wird so in den Zylinder eingebaut, dass diese Beschriftung zur Motorvorderseite zeigt.
Jeder Kolben hat zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifring. Der obere Kompressionsring ist aus Sphäroguss gegossen.
Die Arbeitsfläche dieses Rings ist mit einer Chromschicht überzogen, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen. Die Arbeitsfläche des unteren Kompressionsrings,
aus Grauguss gegossen, mit einer Zinnschicht überzogen, die den Einlauf verbessert.
An der Innenfläche dieses Rings befindet sich eine Nut. Der Ring sollte mit dieser Nut bis zum Kolbenboden eingebaut werden.
Der Ölabstreifring besteht aus vier Elementen: zwei Stahlscheiben und zwei Expandern, axial und radial.
Die Arbeitsfläche der Scheiben ist mit einer Chromschicht überzogen. Der Kolben ist mit einem „schwimmenden“ Kolbenbolzen an der Pleuelstange befestigt, d.h. der Bolzen ist weder im Kolben noch im Pleuel fixiert.
Der Finger wird durch zwei Federsicherungsringe, die in den Nuten der Kolbennaben installiert sind, am Bewegen gehindert.
Pleuelstangen aus geschmiedetem Stahl mit einer Stange mit I-Querschnitt. In das obere Ende des Pleuels ist eine Zinnbronzebuchse eingepresst.
Das untere Ende der Pleuelstange mit einer Abdeckung, die mit zwei Schrauben befestigt ist. Die Muttern der Pleuelschrauben sind mit Unigerm-9 Dichtmittel gesichert.
Die Pleuelkappen werden zusammen mit der Pleuelstange bearbeitet, sodass sie nicht von einer Pleuelstange zur anderen verschoben werden können.
Zylindernummern sind auf den Pleueln und Pleueldeckeln eingestanzt.
In der Stange der Pleuelstange am unteren Kopf befindet sich ein Loch zum Schmieren des Zylinderspiegels.
Dieses Loch sollte nach rechts zeigen, weg von der Nockenwelle.
Die Masse der mit der Pleuelstange zusammengebauten Kolben darf sich bei verschiedenen Zylindern um nicht mehr als 12 g unterscheiden. Im unteren Pleuelkopf sind dünnwandige Pleuellager verbaut.
Die Kurbelwelle ist aus Sphäroguss gegossen. Die Welle wird durch Druckscheiben, die am vorderen Hals montiert sind, gegen axiale Bewegung gesichert.
Am hinteren Ende der Welle befindet sich eine Buchse zum Einbau des Kugellagers der Getriebeeingangswelle. Zum hinteren Ende der Kurbelwelle ein aus Grauguss gegossenes Schwungrad wird mit vier Schrauben befestigt.
Mögliche Fehlfunktionen der Motoren ZMZ-402 und ZMZ-4021
Fehlerursache (Abhilfe)
Motor springt nicht an
Magere Mischung (Kohlenhydrate einfüllen):
- Der Siebfilter des Vergasers, der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstofffeinfilters ist verstopft
Waschen Sie den Filter in bleifreiem Benzin und blasen Sie ihn mit Druckluft aus
- Die Membran ist gerissen oder die Dichtheit der Kraftstoffpumpenventile ist gebrochen
Membran oder Ventile ersetzen
- Wasser im Sumpf oder in der Kraftstoffleitung ist gefroren
Ölwanne oder Kraftstoffleitung mit heißem Wasser erwärmen
- verstopfte Kraftstoffleitung
Blasen Sie die Kraftstoffleitung aus
- die Luftklappe des Vergasers schließt nicht vollständig;
Luftklappenstellglied einstellen
- Düse verstopft: Hauptkraftstoff und Leerlauf;
Bleifreies Benzin einspülen und Düsen mit Druckluft ausblasen
- die Befestigung des Vergasers am Ansaugrohr oder des Ansaugrohrs am Zylinderkopf hat sich gelockert;
Befestigungen festziehen, ggf. Dichtungen ersetzen
- niedriger Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers
Stellen Sie den Kraftstoffstand ein, siehe Artikel Einstellen des K-151-Vergasers
- das AGR-Ventil klemmt in der offenen Position
Rücklaufventil ersetzen
Reiches brennbares Gemisch (springt beim Anlassen des Motors im Schalldämpfer):
– Vergaserchoke öffnet nicht vollständig;
Luftklappenstellglied einstellen
- die Dichtigkeit des Kraftstoffzufuhrventils ist gebrochen;
Ersetzen Sie die Ventildichtung
- die Dichtigkeit des Schwimmers ist gebrochen;
Reparieren Sie den Schwimmer oder ersetzen Sie den Schwimmer
- Luftdüsen von Dosiersystemen sind verstopft;
Düsen mit bleifreiem Benzin spülen und mit Druckluft ausblasen
- die Einstellung der Gemischqualitätsschraube ist verletzt;
Stellen Sie die gewünschte Zusammensetzung der Mischung ein
- zu hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers
Kraftstoffstand anpassen
Der Motor springt bei kaltem Wetter nicht an:
- Die Luftklappe schließt nicht
Luftklappenstellglied einstellen
Motor läuft unregelmäßig im Leerlauf
- Hoher oder niedriger Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers
Kraftstoffstand anpassen
- Falsche Leerlaufdrehzahl
Stellen Sie die gewünschte Zusammensetzung der Mischung ein
- Eine große Menge Wasser im Sumpf des Kraftstofffeinfilters und im Kraftstofftank
Sediment aus Filter und Tank ablassen
- Spiel im Ventiltrieb falsch eingestellt
Ventilspiel einstellen
- Die Befestigung von Vergaser, Ansaugrohr, Gasleitung hat sich gelockert
Befestigungen festziehen, ggf. Dichtungen ersetzen
Erhöhte Toxizität von Abgasen
- Reichhaltiges brennbares Gemisch
Siehe "Motor springt nicht an (fettes Gemisch)"
- Spalteinstellung im Ventiltrieb defekt
Ventilspiel einstellen
Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung und hat keine ausreichende Gasannahme:
- Defekte Vergaser-Beschleunigerpumpe
Pumpenfluss prüfen, beschädigte Teile ersetzen
- Niedriger Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers
Kraftstoffstand anpassen
- Spalteinstellung im Ventiltrieb defekt
Ventilspiel einstellen
- Vergaser-Drosselklappen öffnen nicht vollständig
Stellen Sie den Drosselklappensteller ein
- Schlecht brennbares Gemisch
Siehe "Motor springt nicht an (mageres Gemisch)"
- Verstopftes Luftfilterelement
Filterelement ersetzen
- Spalteinstellung im Ventiltrieb defekt
Ventilspiel einstellen: Artikel - Ventilspiel einstellen ZMZ-402
- Die Stellung der Klappen „Winter-Sommer“ entspricht nicht der Jahreszeit
Dämpfer für die Saison einstellen
Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Schlechtes oder reiches brennbares Gemisch
Siehe "Motor startet nicht"
- Verstopftes Luftfilterelement
Filterelement ersetzen
- Falscher anfänglicher Zündzeitpunkt
Anfangszündzeitpunkt einstellen: Artikel - Zündzeitpunkt einstellen ZMZ-402
- Der Unterdruckkorrektor des Zündverteilers ist defekt
Vakuumkorrektor oder Verteiler ersetzen
- Die Dichtigkeit des Stromversorgungssystems ist gebrochen
Festigkeit wiederherstellen
- Erhöhter Widerstand gegen Fahrzeugbewegungen
Bremsanlage, Radlager, Reifendruck prüfen und einstellen
Motorüberhitzung
- Fehlerhaftes Thermostat
Thermostat ersetzen
- Schwache Spannung der Lüfter- und Wasserpumpenantriebsriemen
Riemenspannung anpassen
- Falscher anfänglicher Zündzeitpunkt
Zündzeitpunkt anpassen
- Schlecht brennbares Gemisch
Siehe "Motor springt nicht an (mageres Gemisch)"
- Starke Verschmutzung des Kühlers
Kühlsystem spülen, Kühler mit einem Wasserstrahl durchspülen
- Erhöhter Widerstand gegen Fahrzeugbewegungen
Bremsanlage, Radlager, Reifendruck prüfen und einstellen
- Defekte Wasserpumpe
Pumpe ersetzen
- Der Motor läuft nach dem Ausschalten der Zündung weiter
Motorüberhitzung Siehe „Motorüberhitzung“
- Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl verwendet
Verwenden Sie Kraftstoff mit der richtigen Oktanzahl
Klopf klopft im Motor
- Früher Zündzeitpunkt
Zündzeitpunkt anpassen
- Eine große Rußschicht an den Wänden der Brennkammern und Kolbenböden
Kohleablagerungen reinigen
- Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl verwendet
Verwenden Sie Kraftstoff mit der richtigen Oktanzahl
Unzureichender Öldruck bei warmem Motor
- Fehlerhaftes oder verstopftes Öldruckminderventil
Waschen Sie die Ventilteile und den Sitz im Ölpumpengehäuse, ersetzen Sie gegebenenfalls die Feder oder das Ventil
- Fehlerhafter Öldrucksensor oder -anzeige
Überprüfen Sie den Druck mit einem Referenzmanometer, ersetzen Sie das defekte Gerät
- Überhitzung des Motors
Ölkühler einschalten, Überhitzungsursache beseitigen
- Großer Verschleiß der Hauptlagerschalen
Ohrstöpsel ersetzen
- Verschleiß von Ölpumpenteilen
Ersetzen Sie die Dichtung zwischen Gehäuse und Deckel durch eine dünne Papierdichtung oder ersetzen Sie die Pumpe
Erhöhter Ölverbrauch
- Großer Verschleiß der Kolbenringe
Kolbenringe ersetzen
- Verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem
Spülen Sie mit bleifreiem Benzin und blasen Sie die Entlüftungsschläuche und -kanäle im Ansaugrohr und die Teile des Ölabscheiders im Ventildeckel
mit Druckluft aus
- Ölaustritt durch Motordichtungen
Verbindungen nachziehen, ggf. Dichtungen oder Dichtungen ersetzen
- Starker Verschleiß oder Zerstörung der Ventilschaftdichtungen
Kappen ersetzen
Motor klopft
- Verschleiß der Pleuel- und Kolbengruppe
Motor reparieren
- Große Lücken zwischen Kipphebeln und Ventilen
Ventilspiel einstellen
- Große Lücken zwischen Ventilschäften und Führungsbuchsen
Verschlissene Teile oder Ventilkopfbaugruppe ersetzen
- Verschleiß der Nockenwellen und Stößel
Verschlissene Teile ersetzen
- Großer Spalt zwischen Druckringen und Kurbelwelle
Druckringe ersetzen