Ein äußeres Verschleißzeichen der Ventilschaftabdichtungen ist das kurzzeitige Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr nach dem Motorstart, sowie beim Abbremsen des Motors nach längerer Fahrt unter Last
Es gibt normalerweise keinen ständigen Rauch.
Indirekte Anzeichen - erhöhter Ölverbrauch ohne externe Lecks und ölige Zündkerzenelektroden.
Zum Wechseln der Ventilschaftdichtungen muss der Zylinderkopf vom Motor abgebaut werden.
Du benötigst: die gleichen Werkzeuge wie beim Ersetzen der Kopfdichtung, außerdem eine Zange, einen Ventilfederspanner, eine Rundzange oder Pinzette zum Entfernen von Ventilkegeln, einen Dorn zum Einpressen von Öldichtungen, einen Hammer.
Zylinderkopf ausbauen (siehe Zylinderkopf ZMZ-406 aus- und einbauen)
Entfernen Sie den hydraulischen Schieber.
Es ist bequemer, den hydraulischen Drücker mit einem starken Magneten oder Saugnapf zu entfernen.
Drücken Sie die Ventilfedern mit einem Werkzeug zusammen, indem Sie einen geeigneten Anschlag unter der Ventilplatte auf der Rückseite des Kopfes platzieren, und entfernen Sie die Cracker von der Federplatte.
Damit sich die Federteller leicht von den Crackern lösen, führen wir einen leichten Hammerschlag aus.
Entfernen Sie das Werkzeug und entfernen Sie die Federplatte
Entfernen Sie die Federn.
Verwenden Sie einen Abzieher, um die Öldichtung zu entfernen.
So sieht ein Trägheits-Öldichtungsentferner aus.
Der abgebildete Abzieher hat am anderen Ende einen Dorn, um auf die Kappen zu drücken.
Entfernen Sie die Kappe nicht, indem Sie mit einer Zange arbeiten oder sie mit Schraubendrehern von beiden Seiten abhebeln.
Die Führungshülse, auf die die Kappe aufgesetzt wird, ist aus Sintermetall, und ihr Rand bricht leicht ab.
Setzen Sie den Dorn aus dem Satz Ventilschaftdichtungen auf den Ventilschaft, der die Arbeitskante der Kappe vor Beschädigung durch die Kanten der Rillen am Ventilschaft für Cracker schützt.
Wenn kein Dorn vorhanden ist, können Sie das Band aufwickeln.
Schmieren Sie die Innenseite der neuen Ventilschaftdichtung mit Motoröl und schieben Sie die Kappe über den Ventilschaft auf die Führungshülse.
Installieren Sie den Dorn zum Pressen der Kappe. Drücken Sie die Kappe mit leichten Schlägen des Schlägers auf den Dorn bis zum Anschlag
Entfernen Sie den Sicherheitsdorn, bauen Sie die Federn und Ventilkeile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Nach dem Einbau der Splinte und dem Entfernen des Ventilfederspanners einige leichte Schläge mit einem Hammer auf das Ende des Ventilschafts ausüben, um die Splinte zu sichern in der Nut der Stange befestigt.
Wenn die schiefen Cracker unfixiert bleiben, wird beim Starten des Motors das „trockene“ Ventil in den Zylinder fallen, was zu einem schweren Motorschaden führen wird.
Installieren Sie den hydraulischen Drücker.
Tauchen Sie den Hydrostößel vor dem Einbau in einen Behälter mit Motoröl und drücken Sie mehrmals auf die Stößelhülse, bis keine Luftblasen mehr entweichen.
Der hydraulische Drücker sollte starr werden.
Ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen auf die gleiche Weise.
Den Zylinderkopf und alle entfernten Komponenten und Teile wieder am Motor einbauen.
