Los motores ZMZ-402 están instalados en automóviles Volga, UAZ, Gazelle
Los motores han demostrado su eficacia durante el funcionamiento
Sin pretensiones y fácilmente reparable, en condiciones de garaje.
Motores de cuatro cilindros en línea equipados con carburadores y sistema de encendido sin contacto.
Ambos son similares en diseño, pero la modificación del motor. 4021 deformado.
fig. 1. Tipo de motores mod. 402 y 4021 en el lado izquierdo
fig. 2. Tipo de motores mod. 402 y 4021 en el lado derecho
fig. 3. Sección de motores mod. 402 y 4021
El bloque de cilindros está fundido con una aleación de aluminio. En él se insertan camisas de cilindro fundidas en hierro fundido resistente al desgaste.
En la parte inferior del bloque se realizan cinco soportes de cojinete principal.
Las tapas de los cojinetes principales están hechas de hierro dúctil y están unidas al bloque con dos espárragos.
Las tapas de los cojinetes se procesan junto con el bloque, por lo que no se pueden intercambiar.
La tapa del primer cojinete está mecanizada en los extremos junto con un bloque para instalar dos arandelas de empuje para limitar el movimiento axial del cigüeñal.
En las tapas de los rodamientos 2°, 3° y 4° se encuentran estampados sus números de serie.
En el extremo delantero del bloque, se adjunta una cubierta de engranajes de distribución, fundida en una aleación de aluminio, en la que se inserta el collar del cigüeñal.
La carcasa del embrague está unida al extremo trasero del bloque.
El cárter de aceite está unido al bloque desde abajo, la culata está unida a la parte superior.
La cabeza del bloque está hecha de una aleación de aluminio. Tiene válvulas de admisión y escape montadas verticalmente.
Las válvulas son accionadas por un árbol de levas ubicado en el bloque de cilindros a través de empujadores, varillas y balancines.
El eje de los balancines se instala en la cabeza del bloque en las cremalleras. Los asientos y las guías de válvula se instalan en la cabeza del bloque con un gran ajuste de interferencia.
Las cámaras de combustión se realizan en la parte inferior de la cabeza del bloque.
Cabezas de bloque motor mod. 402 y 4021 difieren en el volumen y la altura de la cámara de combustión.
Altura de cabeza bloque motor mod. 402 es igual a 94,4 mm, mod. 4021 - 98mm.
En la parte superior, la cabeza del bloque se cierra con una tapa estampada en chapa de acero.
Los pistones están fundidos en aleación de aluminio, la parte inferior del pistón es plana.
Para la correcta instalación del pistón en el cilindro, la inscripción "Front" está grabada en la pared lateral cerca del saliente debajo del bulón del pistón.
El pistón está instalado en el cilindro de modo que esta inscripción quede mirando hacia la parte delantera del motor.
Cada pistón tiene dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite. El anillo de compresión superior está fundido en hierro dúctil.
La superficie de trabajo de este anillo está recubierta con una capa de cromo para aumentar la resistencia al desgaste. La superficie de trabajo del anillo de compresión inferior,
Fundición en fundición gris, recubierta de una capa de estaño, que mejora su rodaje.
Hay una ranura en la superficie interior de este anillo. El anillo debe instalarse con esta ranura hasta el fondo del pistón.
El anillo rascador de aceite consta de cuatro elementos: dos discos de acero y dos expansores, axial y radial.
La superficie de trabajo de los discos está cubierta con una capa de cromo. El pistón está unido a la biela con un pasador de tipo "flotante", es decir, el pasador no está fijado ni en el pistón ni en la biela.
El dedo no se mueve gracias a dos anillos de retención de resorte, que están instalados en las ranuras de los salientes del pistón.
Bielas de acero forjado, con biela de sección I. Se presiona un buje de bronce al estaño en el extremo superior de la biela.
El extremo inferior de la biela con una cubierta que se sujeta con dos pernos. Las tuercas de los tornillos de biela se bloquean con sellador Unigerm-9.
Las tapas de biela se mecanizan junto con la biela, por lo que no se pueden mover de una biela a otra.
Los números de los cilindros están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas.
En la varilla de la biela en la parte inferior de la cabeza hay un orificio para lubricar el espejo del cilindro.
Este orificio debe apuntar hacia la derecha, lejos del árbol de levas.
La masa de los pistones ensamblados con la biela no debe diferir en más de 12 g para diferentes cilindros. Los cojinetes de biela de pared delgada se instalan en la cabeza inferior de la biela.
El cigüeñal está fundido en hierro dúctil. El eje se mantiene alejado del movimiento axial mediante arandelas de empuje montadas en el cuello delantero.
En el extremo trasero del eje hay un casquillo para instalar el cojinete de bolas del eje de entrada de la caja de cambios. Hacia el extremo trasero del cigüeñal un volante de inercia de fundición gris se fija con cuatro tornillos.
Posibles fallos de funcionamiento de los motores ZMZ-402 y ZMZ-4021
Causa de la falla (Solución)
El motor no arranca
Mezcla magra (agregando carbohidratos):
- el filtro de malla del carburador, bomba de combustible o filtro fino de combustible está obstruido
Lavar el filtro con gasolina sin plomo y soplarlo con aire comprimido
- el diafragma está roto o la estanqueidad de las válvulas de la bomba de combustible está rota
Reemplazar diafragma o válvulas
- el agua en el sumidero o la línea de combustible se ha congelado
Calentar el sumidero o línea de combustible con agua caliente
- línea de combustible obstruida
Sople la línea de combustible
- el amortiguador de aire del carburador no cierra completamente;
Ajuste el actuador del amortiguador de aire
- surtidor obstruido: combustible principal y ralentí;
Aclarar con gasolina sin plomo y soplar chorros con aire comprimido
- se ha soltado la fijación del carburador al tubo de admisión o del tubo de admisión a la culata;
Apriete los sujetadores, reemplace las juntas si es necesario
- bajo nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador
Ajuste el nivel de combustible, consulte el artículo Ajuste del carburador K-151
- la válvula EGR se atasca en la posición abierta
Reemplazar válvula de recirculación
Mezcla combustible rica (estalla en el silenciador al arrancar el motor):
– el estrangulador del carburador no abre completamente;
Ajuste el actuador del amortiguador de aire
- la estanqueidad de la válvula de suministro de combustible está rota;
Reemplace el sello de la válvula
- se rompe la estanqueidad del flotador;
Reparar el flotador o reemplazar el flotador
- los chorros de aire de los sistemas de dosificación están obstruidos;
Aclarar jets con gasolina sin plomo y soplar con aire comprimido
- se viola el ajuste del tornillo de calidad de la mezcla;
Ajuste la composición deseada de la mezcla
- nivel de combustible demasiado alto en la cámara del flotador del carburador
Ajustar el nivel de combustible
El motor no arranca cuando hace frío:
- La compuerta de aire no cierra
Ajuste el actuador del amortiguador de aire
El motor funciona erráticamente al ralentí
- Nivel de combustible alto o bajo en la cámara del flotador del carburador
Ajustar el nivel de combustible
- Velocidad de ralentí incorrecta
Ajuste la composición deseada de la mezcla
- Gran cantidad de agua en el cárter del filtro fino de combustible y en el depósito de combustible
Drene los sedimentos del filtro y el tanque
- Ajuste incorrecto de holguras en el accionamiento de válvulas
Ajuste las holguras de las válvulas
- Se ha soltado la fijación del carburador, tubo de admisión, tubería de gas
Apriete los sujetadores, reemplace las juntas si es necesario
Aumento de la toxicidad de los gases de escape
- Mezcla combustible rica
Ver "El motor no arranca (Mezcla rica)"
- El ajuste de los espacios en el accionamiento de la válvula está roto
Ajuste las holguras de las válvulas
El motor no desarrolla toda su potencia y no tiene suficiente respuesta del acelerador:
- Bomba del acelerador del carburador defectuosa
Compruebe el flujo de la bomba, reemplace las piezas dañadas
- Bajo nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador
Ajustar el nivel de combustible
- El ajuste de los espacios en el accionamiento de la válvula está roto
Ajuste las holguras de las válvulas
- Los aceleradores del carburador no se abren completamente
Ajuste el actuador del acelerador
- Mezcla combustible pobre
Ver "El motor no arranca (mezcla pobre)"
- Elemento del filtro de aire obstruido
Reemplace el elemento del filtro
- El ajuste de los espacios en el accionamiento de la válvula está roto
Ajuste de juegos de válvulas: artículo - Ajuste de juegos de válvulas ZMZ-402
- La posición de los amortiguadores "Invierno-Verano" no corresponde a la estación
Establecer amortiguadores para la temporada
Aumento del consumo de combustible
- Mezcla combustible pobre o rica
Ver "El motor no arranca"
- Elemento del filtro de aire obstruido
Reemplace el elemento del filtro
- Tiempo de encendido inicial incorrecto
Ajuste del tiempo de encendido inicial: artículo - Ajuste del tiempo de encendido ZMZ-402
- El corrector de vacío del distribuidor de encendido está averiado
Reemplazar corrector de vacío o distribuidor
- Se rompe la estanqueidad del sistema de alimentación
Restaura la estanqueidad
- Mayor resistencia al movimiento del vehículo
Comprobar y ajustar el sistema de frenos, rodamientos de ruedas, presión de neumáticos
Recalentamiento del motor
- Termostato defectuoso
Reemplazar termostato
- Tensión débil de las correas de transmisión del ventilador y de la bomba de agua
Ajuste la tensión de la correa
- Tiempo de encendido inicial incorrecto
Ajustar el tiempo de encendido
- Mezcla combustible pobre
Ver "El motor no arranca (mezcla pobre)"
- Contaminación severa del radiador
Enjuague el sistema de refrigeración, enjuague el radiador con un chorro de agua
- Mayor resistencia al movimiento del vehículo
Comprobar y ajustar el sistema de frenos, rodamientos de ruedas, presión de neumáticos
- Bomba de agua defectuosa
Reemplace la bomba
- El motor sigue funcionando después de apagar el encendido
Sobrecalentamiento del motor Consulte "Sobrecalentamiento del motor"
- Combustible de bajo octanaje utilizado
Use combustible con el octanaje correcto
Golpes en el motor
- Tiempo de encendido temprano
Ajustar el tiempo de encendido
- Una gran capa de hollín en las paredes de las cámaras de combustión y fondos de los pistones
Depósitos de carbono limpios
- Combustible de bajo octanaje utilizado
Use combustible con el octanaje correcto
Presión de aceite insuficiente en un motor caliente
- Válvula reductora de presión de aceite defectuosa u obstruida
Lave las partes de la válvula y el asiento en la carcasa de la bomba de aceite, si es necesario, reemplace el resorte o la válvula
- Sensor o indicador de presión de aceite defectuoso
Compruebe la presión con un manómetro de referencia, reemplace el dispositivo defectuoso
- Sobrecalentamiento del motor
Encienda el enfriador de aceite, elimine la causa del sobrecalentamiento
- Gran desgaste de los semicojinetes de bancada
Reemplazar auriculares
- Desgaste de las piezas de la bomba de aceite
Reemplace la junta entre el cuerpo y la tapa con una junta de papel fino o reemplace la bomba
Aumento del consumo de aceite
- Gran desgaste de anillos de pistón
Reemplazo de anillos de pistón
- Sistema de ventilación del cárter obstruido
Aclarar con gasolina sin plomo y soplar con aire comprimido los manguitos y conductos de ventilación en el tubo de admisión y las piezas del separador de aceite en la tapa de balancines
- Fuga de aceite a través de los sellos del motor
Apretar conexiones, si es necesario, reemplazar juntas o sellos
- Gran desgaste o destrucción de los sellos de los vástagos de las válvulas
Reemplazar tapas
El motor golpea
- Desgaste de la biela y grupo pistón
Reparar el motor
- Grandes espacios entre balancines y válvulas
Ajuste las holguras de las válvulas
- Grandes espacios entre los vástagos de las válvulas y los casquillos guía
Reemplace las piezas desgastadas o el conjunto del cabezal de la válvula
- Desgaste de levas y empujadores del árbol de levas
Reemplace las piezas desgastadas
- Gran espacio entre los anillos de empuje y el cigüeñal
Reemplazo de anillos de empuje