Die Vorderradaufhängung des Gazelle-Autos besteht aus einem gestanzten I-Träger, der über Drehzapfen mit den Achsschenkeln verbunden ist
Die Zapfen haben eine Abflachung in der Mitte und werden mit Keilstoppern in den Löchern des Trägers arretiert.
Vertikale Belastungen von den Achsschenkeln werden durch Axialkugellager auf den Träger übertragen, die durch Gummi-Metall-Kappen vor Schmutz geschützt sind.
In den oberen Vorsprüngen der Achsschenkel sind ringförmige Nuten angebracht, in die Gummidichtungsringe eingebaut sind, die die Reibflächen der Buchsen und Drehzapfen vor Schmutz schützen.
Die Achsschenkelbohrungen in den Achsschenkeln sind mit Deckeln mit Dichtungen verschlossen.
Um die Gelenkbuchsen zu schmieren, sind Schmiernippel in der Mitte der Abdeckungen installiert.
Die Schwenklager werden gleichzeitig mit den unteren Buchsen geschmiert.
In den Buchsen der Achsschenkel sind Spiralnuten für den Schmiermitteldurchgang angebracht.
Ersatz der Achsschenkelbolzen und Teile der Achsschenkelbolzen finden Sie im Artikel - "Austausch des Achsschenkelbolzens eines Autos."
Die Achsschenkel bestehen aus zwei Teilen - einem Flansch und einem darin eingepressten Zapfen.
Die Vorderradnaben sind auf Zapfen auf zwei Kegelrollenlagern gelagert.
Der Anzug der Lager wird mit einer Mutter eingestellt. Das Lenkungstrapez befindet sich hinter dem Vorderachskörper.
Die Trapezlenker sind mit den Achsschenkeln verschraubt.
Ihre Gewinde sind während der Montage mit einem Dichtmittel bedeckt, das verhindert, dass sie sich während des Betriebs lösen.
Die Drehwinkel der gelenkten Räder werden durch Schrauben begrenzt, die in die Flansche der Achsschenkel eingeschraubt sind.
Längslenkstange ist einteilig geschmiedet, quer, rohrförmig, mit Gewindespitzen.
Die Spitzen haben eine andere Gewinderichtung, wodurch Sie die Vorspur einstellen können, ohne die Spurstange aus dem Auto zu entfernen.
Die Aufhängung erfolgt über Längsblattfedern mit zwei hydraulischen Stoßdämpfern.
Die Aufhängung kann kleine oder mehrblättrige Federn verwenden.
Die Blattfeder besteht aus zwei Blechen, die mit einer Klemme und einer Mittelschraube befestigt werden.
Eine mehrblättrige Feder hat vier Blätter.
Die Feder wird an den Rahmenhalterungen durch die Ösen befestigt, die durch die gebogenen Enden der Bleche gebildet werden, während die vordere Öse zwei Bleche bildet und die hintere nur das obere (Wurzel-) Blech.
Die hintere Öse ist über einen Ohrring am Holm befestigt, der die Änderung des Abstands zwischen den Enden der Feder während des Aufhängungsbetriebs ausgleicht.
Alle beweglichen Verbindungen: vordere und hintere Federhalterungen, Gabelkopfhalterung, obere und untere Stoßdämpferhalterungen werden auf Gummibuchsen hergestellt.
Die Feder wird mit Trittleitern durch die Auflage am Brückenbalken befestigt. 4x4-Fahrzeuge haben fünf Blattfedern.
Austausch von Federn finden Sie im Artikel - Austausch der vorderen Feder.
Um den Aufwärtsweg der Federung zu begrenzen, ist oberhalb der Feder ein Gummipuffer eingebaut.
Stoßdämpfer sind teleskopisch, zweirohrig, zusammenklappbar.
Das untere Ende (Reservoir) wird am Brückenbalken und das obere Ende (Stab) an der Holmhalterung des Rahmens befestigt.
Austausch von Stoßdämpfern finden Sie im Artikel - Austausch der Stoßdämpfer eines Gazelle-Autos.
Ausfälle der Vorderradaufhängung, Ursachen und Abhilfemaßnahmen
Fahrzeug zur Seite bewegen:
- Sonstiger Druck Vorderreifen
Reifendruck wieder auf normal einstellen
- Ein großer Unterschied in den Nachlaufwinkeln des Königszapfens auf der rechten und linken Seite
Auf Verdrehung des vorderen Aufhängungsträgers oder Setzung der vorderen Federn, Verschleiß der Gelenkbuchsen prüfen
- Großer Unterschied in den Sturzwinkeln der linken und rechten Räder
Überprüfen Sie auf Balkendurchbiegung oder Verschleiß an Zapfen und Buchsen.
Fixieren Sie den Träger, wenn er verbogen ist.
- Unterschiedliches Anziehen der Vorderradnabenlager
Den festen Sitz der Nabenlager prüfen und einstellen
- Nicht-Parallelität der Achsen der Vorder- und Hinterachse
Überprüfen Sie die gegenseitige Position der Achsen der Vorder- und Hinterachse, indem Sie den Abstand zwischen den Mitten der Räder auf der rechten und linken Seite messen.
Wenn ein Unterschied gefunden wird, finden Sie die Ursache und beheben Sie ihn.
Taumeln der Vorderräder:
- Radunwucht bei kompletten Reifen
Ein zu unwuchtiges Rad ersetzen oder auswuchten
- Erhöhter Verschleiß in den Lenkstangengelenken
Verschlissene Scharniere ersetzen
Beschleunigter seitlicher Laufflächenverschleiß:
- Falsche Achsvermessung
Überprüfen Sie, ob die Spurstangen- oder Spurstangenarme verbogen sind und ob Spiel in den Spurstangengelenken vorhanden ist.
Verbogene Teile richten, verschlissene Scharniere ersetzen.
Radausrichtung anpassen.
Ungleichmäßige Abnutzung des Reifenprofils:
- Große Unwucht des Rades mit Reifenmontage
Ein Rad wechseln oder auswuchten
Klopfen beim Bewegen
- Großes Axialspiel des Achsschenkelbolzens
Überprüfen Sie den Abstand zwischen der oberen Achsschenkelnabe und der Trägernabe.
Bringen Sie den Spalt auf 0,15 mm, nicht mehr, indem Sie eine Stahldichtung zum Einstellen installieren.
Gegebenenfalls Drucklager ersetzen.
- Radiales Spiel des Königszapfens in den Buchsen
Königszapfen und Buchsen ersetzen
- Ungenügendes Anziehen der Vorderradnabenlager oder Zerstörung der Lager
Stellen Sie die Spannung der Lager ein. Beschädigte Lager ersetzen.
- Spiele in den konischen Gelenken der Spurstangenbolzen
Ziehen Sie die Stiftmuttern fest