Einzelradaufhängung hinten, Mehrlenkerfeder (zwei Quer- und ein Längslenker auf jeder Seite), mit Teleskop-Stoßdämpferstreben, Schraubenfedern und Stabilisator
Das Hauptelement der Hinterradaufhängung ist ein Teleskop-Stoßdämpferbein 3, das die Funktionen des Teleskopelements des Führungsmechanismus und des Dämpfungselements der vertikalen Vibrationen des Rads relativ zur Karosserie kombiniert
Eine Schraubenfeder, ein Druckpuffer und eine obere Stütze sind am Federbein des Stoßdämpfers montiert, durch die die Last auf die Karosserie übertragen wird.
Stoßdämpferstrebe ist mit zwei Schrauben mit Wathose 2 verbunden
Quer; Die Hebel 5 und 6 sind mit Silentblöcken an der Faust und an der Querstange der hinteren Aufhängung befestigt
Der Längslenker 1 verbindet die Faust über Silentblöcke mit der Karosserie
Der Querträger der Hinterradaufhängung ist an den Karosserielängsträgern befestigt.
Der Stabilisator 7 mit darauf montierten Gummibuchsen ist mit zwei Halterungen mit der Karosserie und mit den Stoßdämpferstreben der Hinterradaufhängung - Stabilisatorstreben 4 verbunden
Hinterradnaben auf zweireihigen Schrägkugellagern montiert
Lagergehäuse sind mit Achsschenkeln verschraubt
Der Sturzwinkel der Hinterräder ist konstruktionsbedingt vorgegeben und im Betrieb nicht einstellbar
Am Sturzwinkel können Sie nur den Zustand der Hinterradaufhängung kontrollieren
Die Vorspur der Hinterräder wird eingestellt, indem die Länge der hinteren Querlenker mit Einstellkupplungen verändert wird
Mögliche Fehlfunktionen der Hinterradaufhängung und Lösungen
Geräusch und Klopfen in der Aufhängung während der Fahrt:
- - Federbein defekt - Federbein ersetzen;
- - Schwächung der Federbeinbefestigung oder Verschleiß der Federbeinbuchse - Ziehen Sie die Schraube und Mutter der unteren Federbeinbefestigung fest oder ersetzen Sie die Buchsen;
- - Setzen oder Bruch der Feder - Feder austauschen;
- - Ausfall des Radnabenlagers - Lager ersetzen
Das Auto von der Geradeaus wegbewegen:
- - ungleichmäßiger Reifendruck - normalen Reifendruck einstellen;
- - Radreifen haben unterschiedliche Abnutzungs- oder Profilmuster - Reifen wechseln;
- - der Sturzwinkel wird verletzt - die Ursache für die Verletzung des Sturzwinkels beseitigen und die Achsvermessungswinkel einstellen;
- - Sediment oder Bruch einer der Federn - Federn ersetzen;
- - Verformung der Längslenker - Längslenker ersetzen;
- - Verschleiß der Längslenker-Silentblöcke - Längslenker ersetzen
Erhöhter Reifenprofilverschleiß:
- - Luftdruck in den Reifen stimmt nicht - normalen Reifendruck einstellen;
- - Achsvermessungsparameter werden verletzt - die Ursachen der Achsvermessungsverletzung beseitigen und die Hinterachsvermessungswinkel anpassen;
- - Überladung des Autos – überladen Sie das Auto nicht;
- - Räder unwuchtig - Räder auswuchten