Königszapfen und Buchsen auf Verschleiß prüfen
Die Prüfung erfolgt mit eingestellten Vorderradlagern
Heben Sie das Vorderrad mit einem Wagenheber an.
Schwenken Sie das Rad vertikal.
Wenn Spiel spürbar ist (die obere Außenkante des Bremssattels bewegt sich um mehr als 0,5 mm - dieser Abstand kann beispielsweise mit einem Zeiger gemessen werden), sind der Achsschenkelbolzen und die Buchsen verschlissen und müssen ersetzt werden.
Montieren Sie das Fahrzeug auf den Rädern und messen Sie mit einer Fühlerlehre den Abstand zwischen der oberen Achsschenkelöse und der Nabe des vorderen Aufhängungsträgers.
Der maximal zulässige Abstand beträgt 0,15 mm.
Beseitigen Sie den Spalt von 0,15 auf 1 mm, indem Sie den passenden Satz Unterlegscheiben auswählen, die zwischen der oberen Öse des Achsschenkels und der Nabe des vorderen Aufhängungsträgers installiert werden.
Wenn das Spiel größer als 1 mm ist, ersetzen Sie das Drucklager.
Demontage und Reparatur des Drehgelenks
Heben Sie die Vorderseite des Autos an.
Entfernen Sie die Vorderräder und platzieren Sie Anschläge unter dem Balken.
Lösen Sie mit dem Schlüssel „10“ die beiden Schrauben, mit denen die obere Abdeckung des Achsschenkelbolzenlagers befestigt ist
Entfernen Sie die Abdeckung des oberen Achsschenkellagers mit einem Schmiernippel.
Mit einem „19“-Kopf lösen wir die beiden Schrauben, mit denen der Bremssattel befestigt ist.
Entfernen Sie den Bremssattel und binden Sie ihn mit Draht fest, damit er nicht stört.
Der Einfachheit halber entfernen wir den Stoßdämpfer (siehe Austausch des Stoßdämpfers).
Mit einer Zange lösen wir die Mutter, mit der der Querlenker am Hebel befestigt ist
Lösen Sie mit dem Schlüssel „24“ die Mutter, mit der der Querlenker am Hebel befestigt ist. Die Mutter sollte auf dem Fingergewinde bleiben
Mit der Schwinge als Stütze „spannen“ wir den Finger und legen die Montageklinge auf den Querlenker.
Indem wir mit einem Hammer auf den Hebel schlagen, drücken wir den Finger heraus.
Nachdem wir die Mutter abgeschraubt haben, entfernen wir den Stift aus dem Loch des Querlenkers.
Lösen Sie mit dem Schlüssel „10“ die beiden Befestigungsschrauben und entfernen Sie die untere Abdeckung des Achsschenkelbolzenlagers
Lösen Sie mit einem Schlüssel oder einem „17“-Kopf die Mutter des Achsschenkelbolzenstoppers.
Verwenden Sie einen weichen Metallhammer, um den Stopfen herauszuschlagen
Mit einem Weichmetalldorn schlagen wir den Königszapfen von oben nach unten aus
Achsschenkel entfernen
Entfernen Sie das Drucklager.
Entfernen Sie die Schutzkappe vom Drucklager.
Entfernen Sie den Gummidichtring von der oberen Öse des Achsschenkels.
Wir spannen den Achsschenkel in einen Schraubstock und schlagen die Buchsen durch den Dorn aus den Augen heraus
Wir reinigen die Laschen des Achsschenkels und pressen mit einem Dorn neue Buchsen hinein.
Reibahle zum Reiben von Gelenkbuchsen
Wir weiten beide Buchsen mit einer Reibahle auf einen Durchmesser von 25 + 0,053 + 0,020 mm in einem Durchgang, um die Ausrichtung der Buchsen zu gewährleisten
Wir waschen alle Details in Petroleum. Schmieren Sie den Achsschenkelbolzen und seinen Stopper mit Litol-24-Schmierfett.
Wir montieren die Drehverbindung in folgender Reihenfolge:
Führen Sie den Königszapfen in die untere Nase der Faust ein, wobei sich die Schmiernut des Königszapfens unten befinden sollte und die Fläche für den Stopper zur Längsachse des Fahrzeugs zeigt.
Wir setzen ein Drucklager auf den Achsschenkelbolzen.
Wir montieren den Achsschenkel am Balken und kontrollieren die Ausrichtung der Löcher durch das obere Auge der Faust.
Bewegen Sie den Königszapfen nach oben, bis die Abflachung mit dem Loch für den Stopper übereinstimmt.
Nach der Installation der Abdeckungen spritzen wir die Verbindung mit Litol-24-Fett ein.
Abschließend montieren wir alle Teile in umgekehrter Reihenfolge und stellen die Vorspur ein.
Drehgelenk schmieren
Schmieren Sie die Gelenkverbindung nach 10 Tja. km.
Es ist bequemer, an einem Sichtgraben zu arbeiten.
Wir wischen die oberen und unteren Kingpin-Schmiernippel vorsichtig mit einem Lappen ab.
Mit einer Ölspritze injizieren wir Litol-24- oder FIOL-Fett in den oberen Öler
Mit einer Ölspritze spritzen wir Schmiermittel in den unteren Öler, bis es aus den Fugenspalten austritt
Wenn das Fett nicht aus mindestens einem Spalt kommt, sollten Sie die Verbindung mit einer Mischung aus Motoröl und Kerosin im Verhältnis 1:1 „pumpen“ und anschließend schmieren.