Перевірка зносу шворня та втулок
Перевірку виконуємо при відрегульованих підшипниках маточок передніх коліс
Підніміть переднє колесо домкратом.
Похитайте колесо у вертикальній площині.
Якщо відчувається люфт (верхній зовнішній край гальмівної скоби переміщається більш ніж на 0,5 мм — цю відстань можна виміряти, наприклад, за допомогою індикатора), отже, шворень та втулки зношені, і їх необхідно замінити.
Встановіть автомобіль на колеса і виміряйте зазор між верхнім вушком поворотного кулака та бобишкою балки передньої підвіски.
гранично допустимий зазор 0,15 мм.
Зазор від 0,15 до 1 мм усуньте підбором відповідного комплекту регулювальних шайб, що встановлюються між верхнім вушком поворотного кулака та бобишкою балки передньої підвіски.
При зазорі понад 1 мм замініть упорний підшипник.
Розбирання та ремонт шкворневого з'єднання
Піднімаємо передню частину автомобіля.
Знімаємо передні колеса та встановлюємо під балку упори.
Ключом «на 10» відвертаємо два болти кріплення верхньої кришки підшипника шворня
Знімаємо кришку верхнього підшипника шворня з прес-масляною.
Головкою «на 19» відвертаємо два болти кріплення скоби гальма.
Знімаємо супорт і прив'язуємо його дротом, щоб не заважав.
Для зручності знімаємо амортизатор (див. Заміна амортизатора).
Пасатижами розшплінтовуємо гайку кріплення поперечної тяги до важеля
Ключом «на 24» відвертаємо гайку кріплення поперечної тяги до важеля. Гайку слід залишити на різьбленні пальця
Використовуючи поворотний важіль як опору, «напружуємо» палець, спираючись монтажною лопаткою об поперечну тягу.
Вдаряючи молотком по важелю, випресовуємо палець.
Відвернувши гайку, виймаємо палець з отвору поперечної тяги.
Ключом «на 10» відчиняємо два болти кріплення та знімаємо нижню кришку підшипника шворня
Ключом або головкою «на 17» відвертаємо гайку стопора шкворня.
Молотком з м'якого металу вибиваємо стопор
Оправкою з м'якого металу вибиваємо шворень у напрямку зверху донизу
Знімаємо поворотний кулак
Знімаємо опорний підшипник.
Знімаємо з опорного підшипника захисний ковпак.
Виймаємо гумове кільце ущільнювача з верхнього вуха поворотного кулака.
Затискаємо в лещата поворотний кулак і вибиваємо з його вушок втулки через оправку
Очищаємо вуха поворотного кулака і запресовуємо в них за допомогою оправлення нові втулки.
Розгортка для розгортання втулок шворнів
Розвертаємо обидві втулки за допомогою розгортки до діаметра 25+0,053+0,020 мм за один прохід, щоб забезпечити співвісність втулок
Промиваємо всі деталі в гасі. Змащуємо шкворень та його стопор мастилом Літол-24.
Збираємо шкворневу сполуку в наступній послідовності:
Вставляємо шкворень у нижній вушок кулака, при цьому мастильна канавка шкворня повинна розташовуватися знизу, а лиска під стопор звернена до поздовжньої осі автомобіля.
Надаємо на шкворень опорний підшипник.
Встановлюємо поворотний кулак на балку, контролюючи через верхній вушок кулака співвісність отворів.
Просуваємо шворень до збігу лиски з отвором під стопор.
Після встановлення кришок шприцуємо з'єднання мастилом Літол-24.
Остаточно збираємо всі деталі у зворотній послідовності та регулюємо сходження коліс.
Змащення шкворневого з'єднання
Шкворневе з'єднання змащуємо через 10 тіс. км пробігу.
Працювати зручніше на оглядовій канаві.
Ретельно протираємо ганчіркою верхню та нижню прес-масляни шворня.
Масляним шприцом нагнітаємо мастило Літол-24 або ПІБЛ у верхню масляну
Масляним шприцом нагнітаємо мастило в нижню масляну до появи з зазорів з'єднання
Якщо мастило не виходить хоча б з одного зазору, слід «прокачати» з'єднання сумішшю моторного масла з гасом у пропорції 1:1 і потім змастити.
