Comprobación del desgaste del perno rey y los bujes
La revisión se realiza con rodamientos de rueda delantera ajustados
Levanta la rueda delantera con un gato.
Gire la rueda verticalmente.
Si se siente juego (el borde exterior superior de la pinza de freno se mueve más de 0,5 mm; esta distancia se puede medir, por ejemplo, con un indicador), entonces el perno rey y los bujes están desgastados y deben reemplazarse.
Monte el vehículo sobre las ruedas y utilice una galga de espesores para medir el espacio libre entre la lengüeta superior del muñón y el saliente de la viga de la suspensión delantera.
El espacio máximo permitido es de 0,15 mm.
Elimine el espacio de 0,15 a 1 mm seleccionando el juego adecuado de cuñas instaladas entre el ojo superior del muñón de la dirección y el saliente de la viga de la suspensión delantera.
Si la holgura es mayor a 1 mm, reemplace el cojinete de empuje.
Desmontaje y reparación de la junta de pivote
Levanta la parte delantera del coche.
Retire las ruedas delanteras y coloque topes debajo de la viga.
Utilizando la llave “10”, desenroscar los dos tornillos que sujetan la tapa superior del rodamiento del perno rey
Retire la cubierta del rodamiento del perno rey superior con una grasera.
Con cabeza de “19”, desenroscamos los dos tornillos que sujetan la pinza de freno.
Retire la pinza y átela con alambre para que no interfiera.
Para mayor comodidad, retiramos el amortiguador (ver Sustitución del amortiguador).
Con ayuda de unos alicates, desenroscamos la tuerca que sujeta el brazo transversal a la palanca
Usando la llave "24", desenrosque la tuerca que sujeta el enlace transversal a la palanca. La tuerca debe quedar en la rosca del dedo
Usando el basculante como apoyo, “tensamos” el dedo, apoyando la hoja de montaje en el brazo transversal.
Al golpear la palanca con un martillo, sacamos el dedo.
Habiendo desenroscado la tuerca, retiramos el pasador del orificio del enlace transversal.
Usando la llave "10", desatornille los dos pernos de montaje y retire la cubierta inferior del cojinete del perno maestro
Usando una llave o una cabeza de “17”, desenrosque la tuerca del tope del perno rey.
Use un martillo de metal blando para quitar el tapón
Usando un mandril de metal blando, sacamos el king pin de arriba a abajo
Quitar el muñón de dirección
Retire el cojinete de empuje.
Retire la tapa protectora del cojinete de empuje.
Retire el anillo de sellado de goma del ojo superior del muñón de la dirección.
Sujetamos el muñón de la dirección con un tornillo de banco y sacamos los bujes de sus ojos a través del mandril
Limpiamos las lengüetas del muñón de la dirección y presionamos casquillos nuevos con un mandril.
Escariador para escariar casquillos de pivote
Desplegamos ambos casquillos con escariador a un diámetro de 25 + 0,053 + 0,020 mm en una sola pasada para asegurar la alineación de los casquillos
Lavamos todos los detalles en queroseno. Lubrique el pivote central y su tope con grasa Litol-24.
Montamos la conexión pivote en la siguiente secuencia:
Inserte el pivote central en la orejeta inferior del puño, mientras que la ranura de lubricación del pivote principal debe ubicarse debajo, y la parte plana del tope mira hacia el eje longitudinal del automóvil.
Ponemos un cojinete de empuje en el pivote central.
Instalamos el muñón de dirección en la viga, controlando la alineación de los agujeros a través del ojo superior del puño.
Mueva el perno rey hacia arriba hasta que la parte plana coincida con el orificio del tope.
Después de instalar las tapas, inyectamos la conexión con grasa Litol-24.
Finalmente montamos todas las piezas en orden inverso y ajustamos la convergencia.
Lubricación de la junta de pivote
Lubrique la conexión de pivote después de 10 toneladas sí. km.
Es más conveniente trabajar en una zanja de observación.
Limpiamos con cuidado los puntos de engrase del perno rey superior e inferior con un trapo.
Mediante una jeringa de aceite, inyectamos grasa Litol-24 o FIOL en el engrasador superior
Mediante una jeringa de aceite, inyectamos lubricante en el engrasador inferior hasta que salga por los huecos de las juntas
Si la grasa no sale por al menos un hueco, se debe “bombear” la conexión con una mezcla de aceite de motor y queroseno en proporción 1:1 y luego lubricar.