Елементи зчеплення знімаємо для заміни або ремонту
Підготовляємо автомобіль для виконання завдання. Встановлюємо автомобіль на витяг або оглядову канаву
Відкручуємо зливну пробку на робочому циліндрі та зливаємо рідину для зчеплення
Знімаємо шплінт, шайбу та штифт
Від'єднуємо трубку з боку головного циліндра зчеплення
Викручуємо болт кріплення головного циліндра зчеплення
Знімаємо затискачі трубки зчеплення
Відкручуємо гайку на трубці зчеплення, зафіксувавши перед цим гайку на шлангу зчеплення
Знімаємо затискач та від'єднуємо від кронштейна
Знімаємо шланг зчеплення
Від'єднуємо шланг зчеплення від робочого циліндра зчеплення
Перевіряємо шланг та трубку зчеплення на відсутність тріщин та засмічення
Розбір головного циліндра зчеплення
Затискаємо головний циліндр у лещатах
Знімаємо топорне кільце поршня
Виймаємо штовхач та поршень
Знімаємо стрічку кріплення бачка, бачок та кришку
Не пошкодіть штовхач та поверхню головного циліндра зчеплення
Не розбирайте збирання поршня
Перевірка
Перевірте внутрішню частину корпусу циліндра на відсутність іржі, точкової корозії або вироблення.
Очистіть демонтовані деталі в розчиннику та продуйте всі деталі та канали стисненим повітрям.
Перевірте манжету поршня на відсутність зносу.
Перевірте поршень на відсутність іржі, точкової корозії або вироблення.
Перевірте трубку гідравлічного приводу зчеплення на відсутність пошкоджень.
Виміряйте внутрішній діаметр головного циліндра зчеплення та зовнішній діаметр поршня.
Вимірювання внутрішнього діаметра головного циліндра зчеплення проводьте у трьох перерізах (в основі, центрі та вершині) у двох перпендикулярних напрямках.
Якщо зазор між поршнем та циліндром перевищує допустиме значення, замініть головний циліндр та/або поршень у зборі.
Зазор: 0,15 мм
Складання
Перед збиранням змащуємо рідиною для зчеплення поршень та внутрішню порожнину циліндра
Встановлюємо поршень у зборі
Підключаємо шланг зчеплення до робочого циліндра зчеплення
Вручну затягуємо гайку кріплення шланга до трубки, потім затягуємо рекомендованим моментом
Встановлюємо затискачі кріплення шланга до кронштейну
Встановлюємо головний циліндр зчеплення
Перед встановленням змащуємо втулку, штифт мастилом SAE J 310, NGLI №2
Встановлюємо штовхач на педаль зчеплення
Заливаємо рідину в головний циліндр зчеплення
Прокачуємо гідравлічний привід зчеплення
Зняття та ремонт робочого циліндра зчеплення
Відкручуємо зливну пробку (А) та злити рідину зчеплення
Фіксуємо шланг зчеплення між робочим циліндром зчеплення та трубкою
Відкручуємо болт кріплення робочого циліндра та знімаємо робочий циліндр
Встановлюємо робочий циліндр у зворотній послідовності
Розбір робочого циліндра
Знімаємо шланг зчеплення, пластину клапана, пружину, штовхач та чохол
Вилучаємо бруд з отвору для поршня в циліндрі зчеплення
Знімаємо поршень і манжету, подаючи стиснене повітря через отвір для приєднання гідравлічної трубки:
- закриваємо отвір робочого циліндра ганчіркою для того, щоб зловити поршень, що виштовхується стисненим повітрям.
Перевіряємо робочий циліндр на відсутність пошкоджень
Вимірюємо внутрішній діаметр робочого циліндра зчеплення
Вимірювання внутрішнього діаметра головного циліндра зчеплення проводьте у трьох перерізах (в основі, центрі та вершині) у двох перпендикулярних напрямках.
Якщо зазор між поршнем та циліндром перевищує допустиме значення, замініть головний циліндр та/або поршень у зборі.
Зазор: 0,15 мм
Зняття та встановлення дисків зчеплення
Знімаємо механічну коробку передач
Для зняття коробки передач потрібно зняти з'єднання повітряного фільтра, кронштейн, від'єднайте дроти тощо.
Знімаємо віджимний важіль, для цього:
- - відкручуємо гайки кріплення віджимного важеля
- - знімаємо штифт та пружинне кільце з циліндра зчеплення
- - знімаємо віджимний важіль
Викручуємо болти та знімаємо циліндр вимкнення зчеплення
Викручуємо болти, що кріплять коробку передач до двигуна, і знімаємо коробку передач
За допомогою плоскогубців, знімаємо підшипник вимкнення зчеплення з діафрагмової пружини кожуха зчеплення
Обертаємо підшипник зчеплення в будь-якому напрямку, щоб визначити положення стопорного пружинного кільця.
Вставляємо плоскогубці під хвилястою шайбою, як показано на малюнку і розташовуємо його в центрі стопорного пружинного кільця.
Збільшуємо простір навколо стопорного кільця, натискаючи на підшипник, як показано на малюнку
Розширюємо стопорне пружинне кільце, як показано на малюнку
Утримуючи стопорне пружинне кільце у розширеному стані, знімаємо підшипник вимкнення зчеплення
Встановлюємо оправлення для центрування диска зчеплення
Поступово по діагоналі послаблюємо болти кріплення кошика зчеплення, повертаючи кожен болт на половину обороту доти, доки не припиниться дія діафрагмової пружини, і далі відкручуємо всі болти вручну
Знімаємо кожух зчеплення з натискним диском та диском зчеплення
Знімаємо вал вилки та втулку
Перевірка дисків зчеплення
Очистіть пил з кожуха зчеплення за допомогою вакуумної щітки або пилососа. Не використовуйте стиснене повітря.
Зніміть маховик і перевірте заднє кільце ущільнювача колінчастого валу на відсутність витоків. За необхідності замініть кільце ущільнювача.
Перевірте натискний диск на відсутність тріщин, пригару та знос поверхні.
Перевірте поверхню тертя маховика на наявність часткового пошкодження, тріщин та зносу.
Перевірте стан фрикційних накладок диска зчеплення і за наявності на них слідів олії або механічних пошкоджень замініть диск зчеплення.
Перевірте виступ фрикційних накладок над головками заклепок. Якщо виступ менше допустимого, замініть диск зчеплення.
Виступ: 0,3 мм
Перевірте шліци ступиці та пружини демпфера диска зчеплення на відсутність надмірного зносу.
Очистіть поверхню тертя натискного диска розчинником, що очищає.
Перевірте діафрагмову пружину в місцях контакту з підшипником вимкнення зчеплення на відсутність зносу, тріщин і визначте відмінність висоти кінців діафрагмової пружини.
За наявності дефектів замініть кожух зчеплення з натискним диском.
Відмінність висоти кінців діафрагмової пружини: 0,5 мм
Переконайтеся, що на маховику є три напрямні штифти для центрування кожуха зчеплення.
Підшипник вимкнення зчеплення герметичний, і його не можна промивати.
Перевірте стан підшипника вимикання зчеплення, який повинен обертатися легко, рівномірно і безшумно і в ньому повинен бути відсутнім люфт.
Робоча поверхня підшипника, що впливає на натискну пружину, повинна бути гладкою, без тріщин, місцевої корозії або вироблення.
Якщо є нерівномірний знос у точках контакту підшипника з вилкою вимкнення зчеплення, замініть підшипник вимкнення зчеплення.
Якщо є нерівномірне зношування в точках контакту вилки вимкнення зчеплення з підшипником, замініть вилку вимкнення зчеплення.
Установка
Нанесіть мастило на шліци диска зчеплення.
Мастильний матеріал: CASMOLY L 9508
Під час встановлення зчеплення нанесіть мастило на всі рухомі з'єднання деталей, але не використовуйте надмірну кількість мастила, оскільки це може призвести до пробуксування зчеплення.
Встановіть диск зчеплення та відцентруйте його спеціальною оправкою 09411–11000.
Встановіть кожух зчеплення з натискним диском на напрямні штифти маховика.
Поступово, у діагональній послідовності та в певному порядку, затягніть болти кріплення кожуха зчеплення.
Момент затягування:
- Двигун 2,0 л: 15–22 Нм
- Двигун 2,5 л: 20–27 Нм
Поєднайте підшипник вимкнення зчеплення, розіжміть стопорне пружинне кільце та встановіть підшипник на втулку кожуха зчеплення.
Нанесіть універсальне консистентне мастило CASMOLY L9508 на опорну втулку та точки контакту вилки вимкнення зчеплення.
Встановіть важіль віджимання до штепсельної вилки.
Якщо коробка передач встановлена на двигун, не виконуючи цей крок, підшипник вимкнення зчеплення може бути від'єднаний, оскільки вилка вимкнення зчеплення обертається вільно.
Встановіть коробку передач на двигун.
Після, натиснувши важіль віджимання в напрямку стрілки, перемістіть кулачок, внаслідок чого підшипник вимкнення зчеплення і кожух зчеплення будуть встановлені правильно.
Хід віджимного важеля: не більше 3°
Якщо хід віджимного важеля більше 3°, значить, підшипник вимкнення зчеплення та кожух зчеплення встановлені неправильно.