En el artículo anterior, examinamos la decodificación de los códigos DF001 a DF072 para el motor de gasolina Renault Megan-2
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DF073 Circuito bobina encendido cilindro 2
La causa del mal funcionamiento: - un circuito abierto o un corto a tierra
Si los fallos DF046, DF084 o DF085 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Si la falla del circuito de la bobina de encendido del cilindro n.º 3 también está presente o almacenada, trátela primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
- - El fallo se declara presente después de accionar el motor de arranque durante 10 segundos o después de mantenerlo durante 10 segundos con el motor en marcha.
Desconecte el conector de la bobina de encendido tipo dedo del cilindro n.º 2.
Compruebe la limpieza y el estado de la bobina de dedo y su conector.
Compruebe la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido tipo dedo del cilindro 2 (consulte los valores en "Tabla de resistencia del elemento").
Si los valores están fuera de rango, reemplace la bobina de encendido tipo dedo.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal en lugar de la ECU y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
Terminal M3 de la ECU, conector C ► Bobina de encendido del cilindro 2
Bobina de encendido del cilindro n.° 3 ► Bobina de encendido del cilindro n.° 2 (consulte el número de patilla del conector en el diagrama de cableado relacionado).
Si el problema persiste, reemplace la bobina de encendido tipo dedo defectuosa.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
Después de solucionar el problema, borre la información de la memoria.
DF074 Circuito bobina encendido cilindro 3
La causa del mal funcionamiento: - un circuito abierto o un corto a tierra
Desconecte el conector de la bobina de encendido tipo dedo del cilindro n.º 3.
Compruebe la limpieza y el estado de la bobina de dedo y su conector.
Compruebe la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido del cilindro de 3 dedos (consulte los valores en la "Tabla de resistencia de los elementos").
Si los valores están fuera de rango, reemplace la bobina de encendido tipo dedo.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal en lugar de la ECU y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:
Bobina de encendido del cilindro n.° 3 ► Bobina de encendido del cilindro n.° 2
ECU, canal M3, conector C ► Bobina de encendido para el cilindro n.º 2 (consulte los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Con la tarjeta instalada en el lector en la 2° posición fija, verifique si hay + 12 V en el conector de la bobina de encendido del cilindro tipo lápiz N° 3 (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay voltaje +12V:
- - desconecte la batería,
- - desconecte el conector marcado PPM2 en la unidad de protección y conmutación,
- – compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- : conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 vía 8 Bobina de encendido tipo dedo, cilindro n°3
Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.
Si, con la tarjeta en el lector en la 2ª posición fija, aún no se suministra tensión de +12 V al conector de la bobina de encendido del cilindro n° 3, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.
Si el problema persiste, reemplace la bobina de encendido tipo dedo defectuosa.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
Después de solucionar el problema:
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Aborde otros posibles problemas.
Borrar información de fallas de la memoria.
DF075 Circuito bobina encendido cilindro 4
Desconecte el conector de la bobina de encendido del dedo del cilindro n.º 4.
Compruebe la limpieza y el estado de la bobina de dedo y su conector.
Compruebe la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido tipo dedo del cilindro n.º 4 (consulte "Más información" para conocer los valores).
Si los valores están fuera de rango, reemplace la bobina de encendido tipo dedo.
Desconecte la batería y la ECU ryska.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal en lugar de la ECU y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:
Bobina de encendido del cilindro n.° 4 ► Bobina de encendido del cilindro n.° 1
ECU, canal M4, conector C ► Bobina de encendido para el cilindro n.° 1 (vea los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, verificar si hay + 12 V en el conector de la bobina de encendido tipo dedo del cilindro N° 4 (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente) .
Si no hay voltaje +12V:
- - desconecte la batería,
- - desconecte el conector marcado PPM2 en la unidad de protección y conmutación,
- – compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- : conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:
Unidad de protección y conmutación, conector PPM1 pin 8 ► Bobina de encendido tipo dedo, cilindro #4
Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.
Si, con la tarjeta en el lector en la 2ª posición fija, aún no se suministra tensión de +12 V al conector de la bobina de encendido del cilindro n° 4, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.
Si el problema persiste, reemplace la bobina de encendido tipo dedo defectuosa.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Aborde otros posibles problemas.
Borrar información de fallas de la memoria.
DF078 Circuito de control del servo acelerador
Causa de la falla: - cortocircuito a + 12 V;
- - Fallo general del control del acelerador motorizado
Si están presentes los fallos DF095 o DF096, trátelos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras cambiar el régimen del motor.
La temperatura del aire debe estar entre 5 y 105 °C.
AVISO IMPORTANTE: nunca opere el vehículo hasta que haya verificado que no hay problemas con el cuerpo del acelerador.
Comprobar la limpieza y el estado del cuerpo de mariposa y su conector.
Compruebe manualmente que el acelerador puede girar libremente.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal en lugar de la ECU y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:
ECU vía M3, conector B ► Cuerpo de mariposa motorizado
ECU vía M4, conector B ► Cuerpo de mariposa motorizado
ECU vía G4, conector B ► Cuerpo de mariposa motorizado
(Consulte los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Verificar la resistencia eléctrica del motor mariposa midiendo en los terminales M3 y M4 del conector del calculador (ver "Información Adicional" para el valor).
Si el valor no es correcto, reemplace el cuerpo del acelerador.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
Después de solucionar el problema:
Reprograme ("RZ008") si se reemplazó el cuerpo del acelerador.
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
DF079 Sistema seguidor de acelerador motorizado
Causas: - Mal funcionamiento de la determinación de las posiciones extremas del acelerador;
- - Error en la programación de la posición inicial del servo acelerador;
- - Mal funcionamiento del actuador del acelerador;
- - La válvula de mariposa no está en la posición programada
Si los fallos DF078, DF095 o DF096 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras cambiar el régimen del motor.
La temperatura del aire debe estar entre 5 y 105 °C.
AVISO IMPORTANTE: nunca opere el vehículo hasta que haya verificado que no hay problemas con el cuerpo del acelerador.
Comprobar la limpieza y el estado del cuerpo de mariposa y su conector.
Compruebe manualmente que el acelerador puede girar libremente.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU vía M3, conector B ► Cuerpo de mariposa motorizado
- ECU vía M4, conector B ► Cuerpo de mariposa motorizado
- ECU vía G4, conector B ► Cuerpo de mariposa motorizado
- ECU vía G3, conector B ► Sensor posición mariposa, vía 1
- ECU vía G2, conector B ► Sensor posición mariposa, vía 1
- ECU vía D3, conector B ► Sensor posición mariposa vía 2
- ECU vía G2, conector B ► Sensor posición mariposa vía 2
(Consulte los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si el fallo DF011 está presente o memorizado, tratar el fallo.
Compruebe la resistencia del motor del actuador del acelerador midiendo en los terminales M3 y M4 (consulte "Más información" para conocer el valor).
Si el valor no es correcto, reemplace el cuerpo del acelerador.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Reprograme ("RZ008") si se reemplazó el cuerpo del acelerador.
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
DF080 Circuito electroválvula desfasador árbol de levas
Causas de la falla: - Circuito abierto
- - Cortocircuito a tierra.
- - Cortocircuito a + 12V
- - Compensación de valores programados
- - Desajuste de valores programados
- - Error al determinar la posición del regulador de fase del árbol de levas
- - Valores de regulación del regulador de fase fuera de tolerancia
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, trátelos primero. Condiciones para realizar el diagnóstico de un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras cambiar el régimen del motor.
Comprobar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula del desfasador del árbol de levas.
Comprobar la resistencia de la electroválvula del desfasador del árbol de levas (valor ver "Información adicional").
Si el valor no es correcto, reemplace la válvula solenoide del desfasador del árbol de levas.
Con la tarjeta instalada en el lector en 2ª posición fija, comprobar si hay tensión + 12 V en el conector de la electroválvula del desfasador del árbol de levas (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay voltaje +12V:
- - desconecte la batería,
- - desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
- – compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- : conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación conector PPM1 ► pin 1 Electroválvula desfasador árbol de levas
Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.
Si con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija,
Todavía no se suministra tensión + 12 V al conector de la válvula solenoide del desfasador del árbol de levas, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.
Desconecte la batería.
Desconecte la computadora de la red integrada. Verificar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de terminales universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
ECU, vía L3, conector B ► Electroválvula del desfasador del árbol de levas (consulte el diagrama de cableado correspondiente para ver los números de pin del conector).
Si el problema persiste, resuelva otros problemas y luego póngase en contactorol coincidente.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
DF081 Circuito de la válvula solenoide de purga del recipiente
Causas de la falla: - Circuito abierto;
- - Cortocircuito a tierra;
- - Cortocircuito a + 12 V.
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras introducir la tarjeta en el lector en la 2ª posición fija.
Comprobar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del canister y su conector.
Compruebe la resistencia de la válvula solenoide de purga del recipiente (consulte "Más información" para conocer el valor).
Si el valor de la resistencia no es correcto, reemplace la válvula solenoide de purga del canister.
Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, compruebe si hay tensión de + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del canister (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay voltaje +12V:
- - desconecte la batería,
- - desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
- – compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- : conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:
Unidad de protección y conmutación conector PPM1 pin 2 Electroválvula purga canister
Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.
Si con la tarjeta instalada en el lector en 2ª posición fija, aún no se suministra tensión de +12 V al conector de la electroválvula de purga del canister, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.
Desconecte la batería.
Desconecte la computadora de la red integrada. Verificar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
ECU, canal E1, conector C Electroválvula de purga del recipiente (consulte el diagrama de cableado correspondiente para ver los números de pin del conector).
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
DF082 circuito calefacción sonda oxigeno anterior
Causas de la falla: - Circuito abierto;
- - Cortocircuito a tierra;
- - Cortocircuito a + 12 V.
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se declara presente después de un retraso de 10 segundos con el motor en marcha.
Comprobar la limpieza y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, compruebe si hay + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay voltaje +12V:
- - desconecte la batería,
- - desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
- – compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- - Conectar la regleta de bornes universal, verificar la continuidad del siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación conector PPM1 vía 2 Sonda de oxígeno anterior
Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.
Si con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija,
Todavía no se suministra tensión + 12 V al conector de la sonda de oxígeno anterior, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de terminales universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
mi Centralita de mando, pin L2, conector C ► Sonda de oxígeno anterior (Ver el esquema eléctrico correspondiente para el número de pin del conector).
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas arriba. (ver "Más información" para el significado).
Si el valor no es correcto, reemplace el sensor de oxígeno anterior.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
