Im vorherigen Artikel haben wir die Dekodierung der Codes DF001 bis DF072 für den Benzinmotor Renault Megan-2 untersucht
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DF073 Schaltkreis Zündspule Zylinder 2
Ursache der Fehlfunktion: - Unterbrechung oder Masseschluss
Wenn Fehler DF046, DF084 oder DF085 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.
Wenn der Zündspulenstromkreis-Fehler von Zylinder Nr. 3 ebenfalls vorhanden oder gespeichert ist, behandeln Sie ihn zuerst.
Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:
- - Der Fehler wird als vorhanden erklärt, nachdem der Anlasser 10 Sekunden lang betätigt oder bei laufendem Motor 10 Sekunden lang gedrückt gehalten wurde.
Trennen Sie den Stecker der Fingerzündspule von Zylinder Nr. 2 ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Fingerspule und ihres Anschlusses.
Überprüfen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklung der Fingerzündspule Zylinder 2 (Werte siehe "Elementwiderstandstabelle").
Wenn die Werte außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, ersetzen Sie die Fingerzündspule.
Batterie und Injektionscomputer abklemmen.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Anstelle der ECU die Universalkontaktplatine anschließen und auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse im Stromkreis prüfen:
ECU-Klemme M3, Stecker C ► Zündspule Zylinder 2
Zylinder Nr. 3 Zündspule ► Zylinder Nr. 2 Zündspule (Siehe Anschlussstiftnummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die defekte Fingerzündspule.
Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.
Löschen Sie nach der Fehlerbehebung die Informationen aus dem Speicher.
DF074 Schaltkreis Zündspule Zylinder 3
Ursache der Fehlfunktion: - Unterbrechung oder Masseschluss
Trennen Sie den Stecker der Fingerzündspule von Zylinder Nr. 3.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Fingerspule und ihres Anschlusses.
Überprüfen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklungen der Zylinder-3-Finger-Zündspule (Werte siehe "Elementwiderstandstabelle").
Wenn die Werte außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, ersetzen Sie die Fingerzündspule.
Batterie und Injektionscomputer abklemmen.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle der ECU die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie die Schaltkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:
Zylinder Nr. 3 Zündspule ► Zylinder Nr. 2 Zündspule
ECU, Kanal M3, Stecker C ► Zündspule für Zylinder Nr. 2 (siehe Steckerstiftnummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, am Stecker der Zündspule des Stiftzylinders Nr. 3 auf + 12 V prüfen (siehe Pin-Nummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:
- - Batterie abklemmen,
- - trennen Sie den mit PPM2 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
- – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
- - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:
Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Spur 8 Fingerzündspule, Zylinder #3
Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.
Wenn bei der Karte im Lesegerät in der 2. festen Position immer noch keine +12 V Spannung am Stecker der Zündspule des Zylinders Nr. 3 anliegt, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.
Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die defekte Fingerzündspule.
Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":
- – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
- - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Probleme.
Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.
DF075 Schaltkreis Zündspule Zylinder 4
Trennen Sie den Stecker der Zylinderfinger-Zündspule Nr. 4.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Fingerspule und ihres Anschlusses.
Überprüfen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklungen der Fingerzündspule von Zylinder Nr. 4 (siehe "Weitere Informationen" für Werte).
Wenn die Werte außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, ersetzen Sie die Fingerzündspule.
Trennen Sie Batterie und ECU ab ryska.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle der ECU die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie die Schaltkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:
Zylinder Nr. 4 Zündspule ► Zylinder Nr. 1 Zündspule
ECU, Kanal M4, Stecker C ► Zündspule für Zylinder Nr. 1 (siehe Steckerstiftnummern im entsprechenden Schaltplan).
Mit der im Lesegerät in der 2. festen Position installierten Karte am Stecker der Fingerzündspule des Zylinders Nr. 4 auf + 12 V prüfen (siehe Pin-Nummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan) .
Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:
- - Batterie abklemmen,
- - trennen Sie den mit PPM2 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
- – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
- - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:
Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Pin 8 ► Fingerzündspule, Zylinder #4
Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.
Wenn bei der Karte im Lesegerät in der 2. festen Position immer noch keine +12 V Spannung am Stecker der Zündspule des Zylinders Nr. 4 anliegt, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.
Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die defekte Fingerzündspule.
Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.
Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":
- – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
- - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Probleme.
Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.
DF078 Servo-Drosselklappensteuerkreis
Fehlerursache: - Kurzschluss nach + 12 V;
- - Allgemeiner Motordrosselklappensteuerungsfehler
Wenn die Fehler DF095 oder DF096 vorhanden sind, beheben Sie diese zuerst.
Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:
Der Fehler wird nach Änderung der Motordrehzahl als vorhanden erklärt.
Die Lufttemperatur sollte zwischen 5 - 105 °C liegen.
WICHTIGER HINWEIS: Betreiben Sie das Fahrzeug niemals, bevor Sie sich vergewissert haben, dass es keine Probleme mit dem Drosselklappengehäuse gibt.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Drosselklappengehäuses und seines Steckers.
Überprüfen Sie, ob sich der Gashebel frei von Hand drehen lässt.
Batterie und Injektionscomputer abklemmen.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle der ECU die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie die Schaltkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:
ECU-Kanal M3, Stecker B ► Motorisiertes Drosselklappengehäuse
ECU-Kanal M4, Stecker B ► Motorisiertes Drosselklappengehäuse
ECU-Kanal G4, Stecker B ► Motorisiertes Drosselklappengehäuse
(Siehe die Nummern der Steckerstifte im entsprechenden Schaltplan).
Prüfen Sie den elektrischen Widerstand des Drosselmotors, indem Sie an den Klemmen M3 und M4 des Computersteckers messen (siehe "Zusätzliche Informationen" für den Wert).
Wenn der Wert nicht korrekt ist, ersetzen Sie das Drosselklappengehäuse.
Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.
Nach der Fehlerbehebung:
Umprogrammieren ("RZ008"), wenn das Drosselklappengehäuse ersetzt wurde.
Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":
- – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
- - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.
DF079 Servo-Drosselklappen-Folgesystem
Ursachen: - Fehlfunktion bei der Bestimmung der Endlagen des Gashebels;
- - Fehler beim Programmieren der Anfangsposition des Servogashebels;
- - Fehlfunktion des Drosselklappenstellglieds;
- - Drosselklappe ist nicht auf die programmierte Position eingestellt
Falls Fehler DF078, DF095 oder DF096 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.
Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:
Der Fehler wird nach Änderung der Motordrehzahl als vorhanden erklärt.
Die Lufttemperatur sollte zwischen 5 und 105 °C liegen.
WICHTIGER HINWEIS: Betreiben Sie das Fahrzeug niemals, bevor Sie sich vergewissert haben, dass es keine Probleme mit dem Drosselklappengehäuse gibt.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Drosselklappengehäuses und seines Steckers.
Überprüfen Sie, ob sich der Gashebel frei von Hand drehen lässt.
Batterie und Injektionscomputer abklemmen.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie die Universalkontaktplatine an, prüfen Sie die folgenden Stromkreise auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- ECU-Kanal M3, Stecker B ► Motorisiertes Drosselklappengehäuse
- ECU-Kanal M4, Stecker B ► Motorisiertes Drosselklappengehäuse
- ECU-Kanal G4, Stecker B ► Motorisiertes Drosselklappengehäuse
- ECU Kanal G3, Stecker B ► Drosselklappensensor, Spur 1
- ECU Kanal G2, Stecker B ► Drosselklappensensor, Spur 1
- ECU Kanal D3, Stecker B ► Drosselklappensensor, Spur 2
- ECU Kanal G2, Stecker B ► Drosselklappensensor, Spur 2
(Siehe die Nummern der Steckerstifte im entsprechenden Schaltplan).
Falls Fehler DF011 vorhanden oder gespeichert ist, Fehler beseitigen.
Überprüfen Sie den Widerstand des Drosselklappenstellmotors, indem Sie an den Klemmen M3 und M4 messen (siehe "Weitere Informationen" für den Wert).
Wenn der Wert nicht korrekt ist, ersetzen Sie das Drosselklappengehäuse.
Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.
NACH DER REPARATUR
Umprogrammieren ("RZ008"), wenn das Drosselklappengehäuse ersetzt wurde.
Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":
- – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
- - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.
DF080 Schaltkreis des Nockenwellenversteller-Magnetventils
Fehlerursachen: - Unterbrechung
- - Masseschluss.
- - Kurzschluss nach + 12V
- - Offset von programmierten Werten
- - Nichtübereinstimmung der programmierten Werte
- - Fehler bei der Positionsbestimmung des Nockenwellenphasenreglers
- - Regelwerte des Phasenreglers außerhalb der Toleranz
Wenn die Fehler DF046 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, beheben Sie diese zuerst. Bedingungen für die Durchführung der Diagnose für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird nach Änderung der Motordrehzahl als vorhanden erklärt.
Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Anschlüsse des Nockenwellenversteller-Magnetventils.
Widerstand des Magnetventils Nockenwellenversteller prüfen (Wert siehe "Zusätzliche Informationen").
Wenn der Wert nicht korrekt ist, ersetzen Sie das Nockenwellenversteller-Magnetventil.
Während die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, am Stecker des Magnetventils des Nockenwellenverstellers auf +12 V Spannung prüfen (siehe Steckerstiftnummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:
- - Batterie abklemmen,
- - trennen Sie den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
- – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
- - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:
Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 ► Pin 1 Magnetventil Nockenwellenversteller
Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.
Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist,
Am Magnetventilstecker des Nockenwellenverstellers liegt immer noch keine Spannung + 12 V an, dies deutet auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.
Batterie abklemmen.
Trennen Sie den Computer vom Bordnetz. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie das universelle Klemmenbrett an. Auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse im Stromkreis prüfen:
ECU, Kanal L3, Stecker B ► Nockenwellenversteller-Magnetventil (Pin-Nummern des Steckers siehe entsprechendes Schaltbild).
Wenn das Problem weiterhin besteht, kümmern Sie sich um andere Probleme und gehen Sie dann zu Kontakt passende Rolle.
NACH DER REPARATUR
Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":
- – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
- - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.
DF081 Stromkreis des Magnetventils für Kanisterspülung
Fehlerursachen: - Unterbrechung;
- - Kurzschluss nach Masse;
- - Kurzschluss nach + 12 V.
Falls Fehler DF046 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.
Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:
Der Fehler wird nach dem Einstecken der Karte in das Lesegerät in der 2. festen Position als vorhanden erklärt.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Anschlüsse des Magnetventils für die Kanisterspülung und seines Steckers.
Überprüfen Sie den Widerstand des Kanisterspülmagnetventils (siehe "Weitere Informationen" für den Wert).
Wenn der Widerstandswert nicht korrekt ist, ersetzen Sie das Kanisterspülmagnetventil.
Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, prüfen Sie, ob + 12 V Spannung am Stecker des Behälterspülmagnetventils anliegt (siehe Steckerstiftnummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:
- - Batterie abklemmen,
- - trennen Sie den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
- – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
- - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:
Schutz- und Schalteinheit, PPM1-Anschlussstift 2 Kanisterspülmagnetventil
Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.
Wenn bei eingebauter Karte im Lesegerät in der 2. festen Position immer noch keine +12 V Spannung am Stecker des Kanisterspülmagnetventils anliegt, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.
Batterie abklemmen.
Trennen Sie den Computer vom Bordnetz. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie die universelle Kontaktplatine an. Auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse im Stromkreis prüfen:
ECU, Kanal E1, Stecker C Kanisterspülmagnetventil (siehe entsprechenden Schaltplan für Steckerstiftnummern).
Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.
NACH DER REPARATUR
Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":
- – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
- - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.
DF082 vorgeschalteter Lambdasonden-Heizkreis
Fehlerursachen: - Unterbrechung;
- - Kurzschluss nach Masse;
- - Kurzschluss nach + 12 V.
Falls Fehler DF046 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.
Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:
Der Fehler wird nach einer Verzögerung von 10 Sekunden bei laufendem Motor als vorhanden erklärt.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des stromaufwärtigen Sauerstoffsensoranschlusses.
Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, prüfen Sie, ob + 12 V am vorgeschalteten Lambdasondenstecker anliegen (siehe Steckerstiftnummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:
- - Batterie abklemmen,
- - trennen Sie den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
- – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
- - Schließen Sie die universelle Klemmleiste an, prüfen Sie den Durchgang des folgenden Stromkreises:
Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Spur 2 Vorgeschaltete Lambdasonde
Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.
Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist,
Am Stecker der vorgeschalteten Lambdasonde liegt immer noch keine Spannung + 12 V an, dies weist auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.
Batterie und Injektionscomputer abklemmen.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie das universelle Klemmenbrett an. Auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse im Stromkreis prüfen:
E Steuergerät, Pin L2, Stecker C ► Vorgeschaltete Lambdasonde (Pin-Nummer des Steckers siehe entsprechendes Schaltbild).
Überprüfen Sie den Widerstand des Heizelements der vorgeschalteten Lambdasonde. (Siehe "Weitere Informationen" für die Bedeutung).
Wenn der Wert nicht korrekt ist, tauschen Sie die vorgeschaltete Lambdasonde aus.
Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.
NACH DER REPARATUR
Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":
- – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
- - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.