Der technische Zustand des Motors ändert sich während des Betriebs ständig
Während der Einfahrzeit (ca. 2000 km), wenn die Reibflächen einlaufen, sinken die Reibungsverluste, die Motorleistung steigt, der Kraftstoffverbrauch sinkt und die Ölverschwendung sinkt.
Danach kommt eine Zeit, in der sich der technische Zustand praktisch wenig ändert.
Wenn die Teile verschleißen, steigt der Durchbruch von Gasen durch die Kolbenringe, die Kompression in den Zylindern nimmt ab, die Ölleckage durch die Lücken in den Gelenken nimmt zu und der Druck im System sinkt.
Folglich nimmt die Motorleistung allmählich ab, der Kraftstoffverbrauch steigt, der Ölverbrauch steigt.
Die Feststellung des technischen Zustands des Motors für eine rechtzeitige Überholung ist sehr wichtig.
Dies verlängert die Gesamtlebensdauer des Motors und verhindert Motorausfälle.
Der Zustand des Motors wird durch die Indikatoren der Instrumente (Kühlmitteltemperatur und Öldruck), die Art des Motors in verschiedenen Modi (Gleichmäßigkeit, Geräuschqualität), durch die Kompressionsmenge in den Motorzylindern und die des Autos beurteilt Reaktion auf eine Änderung der Kraftstoffzufuhr durch das Gaspedal.
Ein Abfall der Motorleistung äußert sich in einer Abnahme der dynamischen Qualitäten des Fahrzeugs, in einer Verschlechterung der Gasannahme.
Das Auto beschleunigt träge, bergauf nur schwer (man muss vorzeitig herunterschalten), entwickelt keine Höchstgeschwindigkeit.
Es ist zu beachten, dass diese Zeichen auch das Ergebnis einer Verletzung der Einstellung der Mechanismen des Fahrgestells des Autos sein können.
Freie Rollstrecke (Küste) eines betriebsbereiten Autos mit voller Beladung und einer Geschwindigkeit von 50 km / h muss mindestens 550 m betragen.
Ein solcher Test wird bei ruhigem Wetter auf einem trockenen horizontalen Abschnitt der Autobahn mit Asphalt- oder Betondecke durchgeführt.
Der Kraftstoffverbrauch (Betrieb) hängt nicht nur vom technischen Zustand des Motors ab, sondern auch (bei gutem Fahrgestell) von Straßenzustand, Beladung, Fahrweise, daher ist der Kraftstoffverbrauch im Betrieb nicht relevant objektiver Indikator für den technischen Zustand des Motors.
Der technische Zustand des Motors (wenn andere Fahrzeugmechanismen in gutem Zustand sind) wird durch die Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs beim Fahren eines voll beladenen Fahrzeugs auf einem horizontalen Abschnitt einer Autobahn mit Asphalt oder Beton bestimmt Beschichtung bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h.
Der Test wird auf einem 4-5 km langen Abschnitt in zwei entgegengesetzten Richtungen durchgeführt.
Der Kontrollverbrauch für ein eingefahrenes Auto sollte 11 Liter pro 100 km nicht überschreiten.
Bei der Bestimmung des Kontrollverbrauchs von Benzin einen separaten Messbehälter verwenden.
Kompression in Motorzylindern
Das Prüfen der Kompression (des Drucks) in den Zylindern am Ende des Kompressionshubs erfolgt mit einem Kompressionsmanometer.
Vor der Messung ist es notwendig, die Richtigkeit des thermischen Spiels in den Ventilen zu überprüfen und gegebenenfalls einzustellen.
Die Verdichtung in den Zylindern wird bei auf 70-85 °C aufgewärmtem Motor bei voll geöffneter Vergaserdrossel und erloschenen Kerzen gemessen, während der Vergaser ohne Kraftstoff sein sollte.
Die Gummispitze des Kompressionstesters wird in das Loch der Zündkerze des ersten Zylinders eingeführt, wodurch eine Abdichtung entlang der Kante des Lochs entsteht, und die Motorkurbelwelle wird vom Anlasser gedreht, bis der Druck im Zylinder stoppt zunehmend (jedoch nicht länger als 10-15 Sekunden).
Der Akku muss in gutem Zustand und vollständig aufgeladen sein.
Die Kompression in den Zylindern des 4026-Motors beträgt weniger als 850 kPa (8,5 kgf/cm 2) und des 4025-Motors weniger als 800 kPa (8 kgf/cm 2). sup>) weist auf Verschleiß oder Fehlfunktion der Kolbenringe oder auf Undichtigkeiten im Ventilsitz hin.
Um die wahre Ursache der Fehlfunktion festzustellen, gießen Sie 20-30 cm 3 des für den Motor verwendeten Öls durch das Kerzenloch in jeden Zylinder und prüfen Sie die Kompression erneut.
Ein Anstieg der Kompression weist auf eine Fehlfunktion (Verschleiß) der Ringe oder des Zylinders hin; wenn sich der Kompressionswert nicht erhöht hat, dann ist also die Dichtheit des Ventilsitzes gebrochen.
Der Ölverbrauch für Abfall wird kontrolliert, indem die Ölmenge gemessen wird, die für eine bestimmte Kilometerleistung zur Markierung „P“ der Füllstandsanzeige hinzugefügt wird.
Allmählich steigt der Ölverbrauch mit zunehmendem Verschleiß der Motorteile.
Wenn der Ölverbrauch für Abfall 0,25 Liter pro 100 km übersteigt, muss der Motor repariert werden.
Öldruck im Motorölsystem
Der Öldruck im System wird durch ein Kontrollmanometer geprüft, das anstelle des Öldrucksensors am Ölfilter angebracht wird (das Gewinde im Filter ist 1/4 konisch).
Öldruck weniger als 100 kPa (1 kgf/cm 2) bei warmem Motor bei mittlerer Drehzahl und weniger als 50 kPa (0,5 kgf/cm >2) bei niedrigem Leerlauf deutet auf eine Fehlfunktion im Schmiersystem oder übermäßigen Verschleiß an den Lagern der Kurbel- oder Nockenwelle hin.
Dieser Motor muss repariert werden.
Motorgeräusch
Das Geräusch des Motors wird überprüft, indem man seinen Betrieb im Leerlauf bei verschiedenen Kurbelwellendrehzahlen anhört.
Der Motor muss auf eine Temperatur von 70-85 °C aufgewärmt werden.
Ohne die Verwendung eines Stethoskops hören sie den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus: Ventile - mit einer Geschwindigkeit von 600-1200 min -1 , Drücker - mit einer Geschwindigkeit von 1000-1500 min -1 , Zahnräder Nockenwelle - bei einer Drehzahl von 1000-2000 min -1 .
Hören Sie mit einem Stethoskop die Arbeit der Kolbengruppe, des Pleuels und der Hauptlager mit einem starken kurzzeitigen Anstieg der Kurbelwellendrehzahl auf 2500 min -1 .
Das Klopfen und Prellen von Kolben, Kolbenringen, das Klopfen von Pleuellagern, das mit einem Stethoskop gehört wird, ist nicht erlaubt; deutliches Klopfen von Kolbenbolzen, Hauptlagern, Klopfen oder scharfes Geräusch von hochtonigen Verteilerzahnrädern, scharfes, deutliches Klopfen von Ventilen und Stößeln, scharfes Klopfen und hohes Geräusch von Ölpumpenzahnrädern und ihrem Antrieb, hohes Geräusch und Quietschen von Laufrad und Lager der Kühlmittelpumpe, ohne Stethoskop hörbar.
Erlaubt:
- - gleichmäßiges Geräusch von Ventilen und Stößeln, das in das allgemeine Geräusch übergeht;
- - periodisches Klopfen von Ventilen und Stößeln bei normalem Spiel im Ventilmechanismus;
- - ein deutliches Klopfen von Ventilen und Drückern, das verschwindet oder erscheint, wenn sich die Motordrehzahl stark ändert;
- - sanftes, unscharfes Geräusch der Zahnräder des Nockenwellenantriebs und das Geräusch der Zahnräder der Ölpumpe und ihres Antriebs, das sich nicht vom allgemeinen Hintergrund abhebt.
Während des Betriebs des Autos können verschiedene Motorstörungen auftreten, für deren Beseitigung es nicht erforderlich ist, das Auto in eine spezielle Werkstatt zu bringen.
Am Betrieb des Motors kann man bei ausreichendem Geschick seinen technischen Zustand beurteilen.
Akustisch können größere Verbindungslücken, versehentliche Brüche und Lockerungen von Befestigungselementen erkannt werden.
Wenn Sie während des Betriebs eine Fehlfunktion im Motor feststellen, sollten Sie den Motor nicht überstürzt zerlegen, sondern versuchen, die Ursache der Fehlfunktion vor der Demontage festzustellen.
Sie beginnen mit der Demontage des Motors, nachdem sie sich vergewissert haben, dass dieser Vorgang wirklich notwendig ist.
Schon eine teilweise Demontage des Motors verletzt in der Regel die Dichtungen, das Einlaufen von Gegenstücken und erhöht deren Verschleiß im späteren Betrieb.