En el artículo anterior, examinamos la decodificación de los códigos DF001 a DF082 para el motor de gasolina Renault Megan-2
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DF083 Circuito calefacción sonda de oxígeno aguas abajo
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se declara presente después de un retraso de 10 segundos con el motor en marcha.
Comprobar la limpieza y el estado del conector del sensor de oxígeno aguas abajo.
Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, compruebe si hay + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno aguas abajo (consulte el número de pin del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si no hay voltaje +12V:
- - desconecte la batería,
- - desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
- – compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- - Conectar la regleta de bornes universal, verificar la continuidad del siguiente circuito:
Unidad de protección y conmutación, conector PPM1 pin 2 -► Sonda de oxígeno aguas abajo
Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.
Si con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija,
Todavía no se suministra tensión + 12 V al conector del sensor de oxígeno posterior, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
ECU, pin L3, conector C - ► Número de pin del conector de la sonda de oxígeno aguas abajo en el esquema eléctrico correspondiente).
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas abajo
Si el valor no es correcto, reemplace el sensor de oxígeno aguas abajo
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
Circuito de control del actuador DF084
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones de la ECU.
Desconectar el conector "PEM" del cuadro de protección y maniobra y comprobar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conecte la placa de contacto universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
ECU vía D4, conector B -► Unidad de Protección y Conmutación, conector PEM, pin 2 (Ver número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si la falla persiste, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación (el relé del actuador está ubicado en la unidad de protección y conmutación, el relé no es extraíble).
Circuito mando relé bomba gasolina DF085
Causa y Efecto:- Circuito Abierto
- - Cortocircuito a tierra.
- - Cortocircuito a + 12V
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras introducir la tarjeta en el lector en la 2ª posición fija.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones de la ECU.
Desconectar el conector "PEM" del cuadro de protección y maniobra y comprobar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conecte la placa de terminales universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
ECU, pin D1, conector C -► Unidad de Protección y Conmutación, conector PEM pin 1 (Ver número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si la avería persiste, indica avería en la unidad de protección y
conmutación (el relé de la bomba de combustible se encuentra en la unidad de protección y conmutación, el relé no es extraíble).
Circuito sensor de detonación DF088
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con el motor caliente, a un régimen del motor superior a 2500 rpm.
Compruebe la limpieza y el estado del sensor detonación y su conector.
Compruebe la estanqueidad del sensor de detonación.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conectar la placa de contacto universal.
Compruebe los siguientes circuitos en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos:
- ECU vía B3, conector B -► Sensor de detonación
- ECU vía B4, conector B -► Sensor de detonación
- ECU vía B2, conector B -► Blindaje del sensor de golpe (ver números de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Compruebe la calidad del combustible en el tanque.
Compruebe el estado de las bujías.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
Circuito sensor de presión absoluta DF089
El motivo puede ser: - el voltaje está fuera de tolerancia o la señal no coincide con el valor actual
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se define como presente después de:
- – transferir la tarjeta en el lector a la 1.ª posición fija con pérdida de comunicación,
- – colocar la tarjeta en la segunda posición fija y restablecer la conexión,
- – 10 segundos de exposición mientras el motor está al ralentí.
Comprobar la limpieza y el estado del sensor de presión absoluta y su conector.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conectar la placa de contacto universal.
Compruebe los siguientes circuitos en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos:
- Pin H2 de la ECU, conector B -► Sensor de presión absoluta
- Pin H3 de la ECU, conector B -► Sensor de presión absoluta
- Pin H4 de la ECU, conector B -► Sensor de presión absoluta
(Consulte los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si el fallo DF012 está presente o memorizado, tratar el fallo.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
Información de velocidad del vehículo DF091
Causa y efecto: - señal de velocidad del vehículo errónea del ABS
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La avería se declara presente con el motor en marcha.
Realice una prueba de red múltiplex.
Si el problema persiste, ejecute el diagnóstico del sistema de estabilidad de trayectoria y ABS.
Circuito sonda de oxigeno aguas arriba DF092
Causa y efecto: - circuito abierto, corto a tierra, corto a +12V.
Si los fallos DF046, DF082 o DF084 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se declara presente después de: un tiempo de espera de 5 minutos durante el ajuste de la mezcla de combustible (motor en marcha).
Comprobar la limpieza y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
- conecte la placa de contacto universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- Pin C1 de la ECU, conector C - ► Sonda de oxígeno anterior
- ECU, pin B1, conector C - ► Sensor de oxígeno anterior (consulte los números de pin del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DF093 circuito sonda de oxigeno aguas abajo
Si los fallos DF084, DF046 o DF083 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se define como presente en uno de los siguientes casos:
- - ET056 se muestra como ACTIVO cuando el ventilador de enfriamiento del motor está encendido y el circuito de control de mezcla de combustible dual está activado durante una prueba de conducción suave en carretera.
- - Durante una prueba en carretera de conducción suave después de que el ventilador de refrigeración del motor esté funcionando, seguida inmediatamente por una prueba en carretera cuesta abajo con el pedal del acelerador liberado (la inyección de combustible se interrumpe durante el frenado del motor).
Comprobar la limpieza y el estado del conector del sensor de oxígeno aguas abajo.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de terminales universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, vía A2, conector C -► Sonda de oxígeno posterior
- Conector B2 de la patilla de la ECU C - ► Sensor de oxígeno aguas abajo (consulte los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DF095 Circuito de género 1 del sensor de posición del acelerador
Causa y efecto: - Circuito abierto o cortocircuito a masa, cortocircuito al + 12 V, señal no coincidente con captador posición mariposa vía 1 y vía 2
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras cambiar el régimen del motor.
AVISO IMPORTANTE: nunca opere el vehículo hasta que haya verificado que no hay problemas con el cuerpo del acelerador.
Compruebe que el cuerpo del acelerador esté limpio y asegúrese de que el acelerador gire libremente (sin atascarse).
Comprobar la limpieza y el estado del conector del cuerpo de mariposa.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- Usuario vía G4, conector B -► Sensor posición mariposa, vía 1
- ECU, vía G3, conector B -► Sensor posición mariposa, vía 1
- Terminal G2 del calculador, conector B -► Sensor posición mariposa, vía 1
(Vea los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si el fallo DF011 está presente o memorizado, tratar el fallo.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DF096 Circuito G-2 del sensor de posición del acelerador
Causa y efecto: - Corto a tierra, circuito abierto o corto a +12V.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras cambiar el régimen del motor.
AVISO IMPORTANTE: nunca opere el vehículo hasta que haya verificado que no hay problemas con el cuerpo del acelerador.
Compruebe que el cuerpo del acelerador esté limpio y asegúrese de que el acelerador gire libremente (sin atascarse).
Comprobar la limpieza y el estado del conector del cuerpo de mariposa.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de terminales universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- Usuario vía D3, conector B -► Sensor posición mariposa, vía 2
- Terminal G2 del calculador, conector B - ► Sensor posición mariposa, vía 2
- ECU, vía G4, conector B -► Sensor de posición del acelerador, vía conductora 2 (ver el esquema eléctrico correspondiente para los números de pin del conector).
Si el fallo DF011 está presente o memorizado, tratar el fallo.
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DF097 Circuito del sensor de posición del árbol de levas
Causa y efecto: - Falta el diente de la rueda dentada del árbol de levas, la medida de compensación está fuera de rango.
Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
Si se determina que la falla está presente después de una prueba en carretera.
Comprobar la limpieza y el estado del conector del sensor de posición del árbol de levas.
Comprobar la limpieza y el estado del conector del sensor de posición del árbol de levas.
Con la tarjeta instalada en el lector en 2ª posición fija, verificar el + 12 V en el conector del sensor de posición del árbol de levas (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay voltaje +12V:
- - desconecte la batería,
- - desconecte el conector marcado "PPM1" en la unidad de protección y conmutación,
- – compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- - Conectar la regleta de bornes universal, verificar la continuidad del siguiente circuito:
Caja de proteccion y conmutacion, conector PPM1 pin 2 -► Sensor posicion arbol de levas
Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.
Si con la tarjeta instalada en el lector en 2ª posición fija, el voltaje es +12 V Aún no se aplican al conector del sensor de posición del árbol de levas, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.
Desconecte la batería.
Desconecte la computadora de la red integrada. Verificar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de terminales universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, vía E2, conector C -► Sensor de posición del árbol de levas
- ECU, terminal F1, conector C -► Sensor de posición del árbol de levas (consulte los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si el problema persiste, esto indica que lo más probable es que haya un mal funcionamiento del marcador del sensor de posición del árbol de levas.
DF099 ECU de comunicación o ECU para transmisión manual con control automático a través de red multiplex
Motivo: - mal funcionamiento del circuito de conexión con la red multiplex
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La avería se declara presente con el motor en marcha.
Realice una prueba de red múltiplex.
Si el problema persiste, diagnostique el sistema de Transmisión Automática.
Comunicación multiplex DF100 (con cuadro de instrumentos)
Motivo: - mal funcionamiento del circuito de conexión con la red multiplex
Realice una prueba de red múltiplex.
Si el problema persiste, diagnostique el "Dashboard".
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
Comunicación multiplex DF101 con sistema de estabilización de trayectoria
Motivo: - mal funcionamiento del circuito de conexión con la red multiplex
Realice una prueba de red múltiplex.
Si el problema persiste, resuelva el sistema de control de trayectoria y ABS.
Circuito de encendido/apagado del controlador de límite de velocidad DF105
Motivo: - inconsistencia en la posición del interruptor del limitador de velocidad
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando primero el limitador y luego el limitador de velocidad.
Comprobar la limpieza y el estado del limitador o limitador de velocidad y sus conexiones.
Verificar con la tarjeta instalada en el lector en 2ª posición fija, la presencia de + 12 V en el conector del limitador y limitador de velocidad (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Desconecte la batería.
Desconecte la computadora de la red integrada. Verificar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de terminales universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin A2, conector A -► Interruptor del regulador o limitador de velocidad
- ECU, vía C3, conector A -► Contactor regulador de velocidad o limitador de velocidad (ver esquema eléctrico correspondiente para los pines del conector).
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DF106 Interruptores limitadores de velocidad del volante
Motivo: - discrepancia de datos
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando primero el limitador y luego el limitador de velocidad.
¡ADVERTENCIA! La bolsa de aire se debe quitar para quitar o probar los interruptores del limitador de velocidad y del gobernador.
Revisar la limpieza y el estado de los interruptores de cambio de velocidad en el volante y sus conectores.
Compruebe si hay masa en los conectores del interruptor de cambio de velocidad del volante (vea los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente)
Desconecte la batería.
Desconecte la computadora de la red integrada. Verificar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal. Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
ECU, pin D2, conector A -► Conmutador volante
ECU, vía D3, conector A -► Conmutador del volante (ver los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.
DF109 Fallo de encendido en el nivel mínimo de combustible
Mezcla de falla de encendido en nivel bajo de combustible.
Causa y efecto: - Fallos de encendido por bajo nivel de combustible que conducen a la destrucción del convertidor catalítico.
Si las siguientes fallas están presentes o almacenadas, trátelas primero:
– Sistema de alimentación de combustible: DF085, DF026, DF027, DF028 y DF029.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se declara presente después de arrancar el motor.
Compruebe si hay combustible en el tanque.
Comprobar la calidad del combustible,
Si hay una falla de encendido de mezcla (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF o 2.DEF) presente o almacenada, debe tratarse y la falla DF109 puede ignorarse.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
Se declara presente un fallo en las siguientes condiciones:
- - Compruebe si hay problemas eléctricos.
- – Se debe realizar la programación
- - El motor debe estar caliente (al menos 75 °C)
- – Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.
Si no hay fallos de fallo de encendido presentes o almacenados, la causa del fallo de encendido fue el bajo nivel de combustible.
Eliminar fallo DF109 de la memoria.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Asegúrese de corregir todos los problemas.
No borre datos de programación.
Para confirmar los resultados de la reparación:
- - Solucionar problemas de circuitos eléctricos.
- - Registro de parámetros programables.
- - Caliente el motor (al menos 75 °C).
- – Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.
Si el problema reaparece, continuar con el diagnóstico.
Convertidor catalítico DF110
Motivo: - Umbral de emisión de HC excedido, permitido por el sistema de diagnóstico a bordo
Si hay otras fallas presentes, trátelas primero.
No debe haber otras fallas presentes o almacenadas en el sistema de inyección de combustible.
Después de corregir la causa de la falla de encendido, reemplace el convertidor catalítico.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
Programación del torquímetro DF125
Razón: - la programación falló
Para su información: - El torquímetro analiza la velocidad del cigüeñal.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se declara presente después de que se ha accionado el motor de arranque durante 10 segundos o la velocidad del motor es superior a 600 rpm.
Reinicializar Programación:
Dar mando RZ008.
Programación del torquímetro:
Engrane la tercera marcha y aumente la velocidad del motor a 4000 rpm, luego reduzca la velocidad del motor hasta que se restablezca el combustible*.
Repita la operación dos veces seguidas.
En raras ocasiones, puede ocurrir un mal funcionamiento del DF125. (Este es el momento en que, cuando se reducen las rpm con el pedal del acelerador soltado, la velocidad del cigüeñal cae a ralentí y el motor vuelve a funcionar bajo carga)
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":
- – Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- - Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
Resistencia interior DF126
Motivo: - la información procedente de la Unidad Central del Habitáculo no corresponde al valor actual o falta
Realice una prueba de red múltiplex.
Si el problema persiste, realizar un diagnóstico del sistema "Unidad Central Electrónica de Conmutación Interior".
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
Interruptor de luz de freno DF127
Motivo: - mal funcionamiento de uno de los dos contactos del interruptor de luz de freno
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La avería se declara presente con el motor en marcha, el pedal del freno pisado y el interruptor del control de crucero en posición "ON".
Compruebe el estado del conjunto de pedales.
Comprobar la limpieza y el estado del interruptor de luz de freno de 2 pines y su conector.
Desconecte la batería.
Desconecte la computadora de la red integrada. Verificar la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte la placa de contacto universal en lugar de la ECU y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:
ECU, vía E4, conector A -► Interruptor de luz de freno (ver pines código del conector en el diagrama de cableado correspondiente).
Si el problema persiste, reemplace el interruptor.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
DF128 interruptor luz freno circuito 2
La causa es un mal funcionamiento de ambos contactos del interruptor de luz de freno
Si el fallo DF127 está presente, trátelo primero.
Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:
La falla se declara presente con el motor en marcha, el pedal del freno presionado y el interruptor de control de crucero en la posición "ON" a una determinada velocidad en la carretera.
Realice una prueba de red múltiplex.
Si el problema persiste, realizar un diagnóstico del sistema "Unidad Central Electrónica de Conmutación Interior".
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN
Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.
