El sistema de refrigeración asegura la correcta temperatura de funcionamiento del motor
Consta de una serie de componentes, como un radiador y un termostato, tuberías y una red de pequeños canales ajustados con precisión en el bloque del motor y la culata
El refrigerante circula por ellos.
Entonces hay una camisa de agua, que a través de las mangueras del sistema de enfriamiento saca el calor de la combustión al radiador.
Los caminos que toma el refrigerante en el sistema de enfriamiento dependen de la temperatura del motor.
Circulación de refrigerante en un pequeño circuito
Después de arrancar un motor frío, el refrigerante circula inicialmente, limitado por el motor y la calefacción.
En esta llamada circulación de refrigerante de circuito pequeño, el termostato mantiene cerrado el flujo al radiador.
El refrigerante fluye directamente de regreso al motor.
Así, el refrigerante se calienta más rápido y el motor se calienta más rápido.
El radiador entra en juego solo después de que el refrigerante alcanza una cierta temperatura.
El termostato abre el paso, mientras que el agua fría del radiador se mezcla con el agua ya calentada de la circulación por el circuito pequeño.
Esta adición gradual de agua fría evita el llamado golpe de frío del motor.
Fig. Fig. 2. Esquema del sistema de enfriamiento del automóvil Megane 2 con motores K4J, K4M: 1 - motor; 2 - radiador del sistema de refrigeración del motor; 3 - radiador del calentador; 4 - tanque de expansión; 5 - bomba de agua; 6 - termostato; 7 - tubería de derivación con un diámetro de 9 mm; 8 - tubería de derivación con un diámetro de 16 mm; 9 - tapones para liberación de aire; 10 - enfriador de aceite por agua para transmisión automática
Esquema del sistema de refrigeración con motores K4J, K4M (Fig. 2)
Fig. Fig. 3. Esquema del sistema de enfriamiento de un automóvil Megane 2 con motor F4R: 1 - motor; 2 - radiador del sistema de refrigeración del motor; 3 - radiador del calentador; 4 - tanque de expansión; 5 - bomba de agua; 6 - termostato; 7 - tubería de derivación con un diámetro de 8,3 mm; 8 - tubería de derivación con un diámetro de 16 mm; 9 - tapones para liberación de aire; 10 - enfriador de aceite por agua;11 - enfriador de aceite por agua para transmisión automática
Refrigeración a temperatura de funcionamiento
Mientras aumenta la temperatura del agua, el termostato mantiene abierto todo el tiempo el suministro de agua fría y al mismo tiempo cierra la circulación a lo largo del circuito pequeño.
A la temperatura de funcionamiento, el refrigerante circula desde la manguera inferior derecha del depósito (en el sentido de la marcha) hasta la bomba de agua, que lo envía a presión al bloque del motor y a la culata.
La mayor parte del líquido se dirige a través del termostato abierto y la manguera superior de vuelta al radiador, mientras que el resto fluye hacia el serpentín de calefacción.
Si la temperatura del agua cae por debajo del nivel operativo prescrito mientras conduce, el termostato volverá a cerrar el flujo al radiador hasta que el refrigerante esté lo suficientemente caliente.
Distribuidor de agua con termostato incorporado en la fig. 4
Sobrepresión y ventilador de refrigeración del motor
El sistema de refrigeración está bajo una sobrepresión de aproximadamente 1,2 bar. Debido a esto, el punto de ebullición del refrigerante aumenta de 100 °C a 120 °C, redondeado.
El aumento de la temperatura permite un funcionamiento más económico y, por lo tanto, que ahorra energía del motor.
Si la presión del refrigerante supera los 1,2 bares cuando el motor está caliente, la válvula de alivio de presión del depósito de expansión se hará cargo.
Se abrirá y liberará algo de vapor de agua para igualar la presión.
Temporada sin embargo, al viajar, por ejemplo, por la ciudad, puede ocurrir que el refrigerante del sistema se sobrecaliente.
En este caso, el ventilador de refrigeración debería enfriar adicionalmente el radiador.
Todos los motores Megane tienen ventiladores de refrigeración accionados eléctricamente.
Este pequeño aerogenerador se activa mediante un interruptor térmico en el depósito de agua del radiador en cuanto el refrigerante que pasa supera una determinada temperatura.
Volverá a apagar el ventilador si la temperatura del refrigerante cae por debajo de cierto valor.
Bomba de agua
La llamada bomba centrífuga, que asegura una circulación constante del refrigerante.
Radiador
Consta de dos tanques de plástico, uno de los cuales está ubicado en su lado derecho y el otro en su lado izquierdo.
Hay muchos tubos de paredes delgadas entre ellos, interconectados por un marco de placas.
Esto aumenta el área de flujo de aire a muchos metros cuadrados.
El radiador se monta en la cruceta de la carrocería con dos puntos de fijación (superior e inferior).
Termostato
Mantiene una temperatura constante.
Abre el flujo a aproximadamente 90 °C y permite que el agua fluya hacia el radiador y regrese al motor.
Dentro del termostato hay un frasco lleno de cera especial y una placa de válvula.
Cuanto más se calienta el refrigerante, más se licua la cera.
Se expande cada vez más y abre la válvula que controla el flujo de agua fría del radiador.
A la temperatura de funcionamiento, la válvula está completamente abierta y el camino hacia la circulación del refrigerante a través del circuito pequeño está completamente cerrado.
Si el agua se enfría, el resorte presionará la placa de la válvula y bloqueará el flujo a través del radiador exactamente hasta que el refrigerante se vuelva a calentar lo suficiente.
Depósito de compensación
Si la presión es demasiado alta, libera vapor de agua a través de la válvula de seguridad de la tapa.
Se encuentra en el compartimiento del motor, en el lado izquierdo (hacia el sentido de la marcha).
El reemplazo del refrigerante de un automóvil se analiza en el artículo: Método de sustitución refrigerante Renault Megane 2
